C-HR的雙擎版本在2020年的廣州車展上亮相了，網上有文章寫2021款C-HR包括雙擎車型的上市時間是今年六月份，但具體時間還是得等遲些最新的資訊出來才知道。
目前關於C-HR雙擎版本的資訊，主要是外觀和動力這兩方面，新款和現款在外觀上的變化主要體現在細節的調整上，包括兩側的獠牙式進氣口裝飾變得更大了，前大燈組內部換裝了全新的LED燈組，然後尾部也換裝了LED尾燈組，並透過一條亮光黑擾流板連線在一起，形成了一個完整的塊面，還有全新設計的雙色輪圈，以及增加了全新的外觀顏色。動力方面則是由2.0L發動機+電機組成的，最大功率為184馬力。
說到C-HR雙擎的這套動力系統，不得不提一下，這雖然在C-HR上是第一次使用，但其實已經在雷克薩斯UX上使用過了。至於豐田的雙擎混動，我個人認為是值得信賴的，畢竟豐田的混動技術是全球都知名的，在百年的汽車歷史中，豐田的雙擎混動系統無疑是標杆級別的存在，說是已經成為了一種文化符號也不為過，畢竟有這麼一句話“世界上有兩種混合動力，一種是豐田混合動力，另一種是其他混合動力”。
再者就是廣汽豐田生產線的品控，由豐田體系定的評定標準，得出的“零缺陷率工廠”的評定是絕對公正的，廣汽豐田能拿到這一評定，已經很能說明問題了。
當然，C-HR雙擎這款車，到底是否值得買，還得看題主對車輛的需求，還有預算這些方面，我給到的建議只是暫時撇開一些買車的主觀因素，單從技術、口碑、品質這些客觀的因素來給出我的建議，具體的還是建議題主等2021款C-HR上市後再詳細考量吧。
C-HR的雙擎版本在2020年的廣州車展上亮相了，網上有文章寫2021款C-HR包括雙擎車型的上市時間是今年六月份，但具體時間還是得等遲些最新的資訊出來才知道。
目前關於C-HR雙擎版本的資訊，主要是外觀和動力這兩方面，新款和現款在外觀上的變化主要體現在細節的調整上，包括兩側的獠牙式進氣口裝飾變得更大了，前大燈組內部換裝了全新的LED燈組，然後尾部也換裝了LED尾燈組，並透過一條亮光黑擾流板連線在一起，形成了一個完整的塊面，還有全新設計的雙色輪圈，以及增加了全新的外觀顏色。動力方面則是由2.0L發動機+電機組成的，最大功率為184馬力。
說到C-HR雙擎的這套動力系統，不得不提一下，這雖然在C-HR上是第一次使用，但其實已經在雷克薩斯UX上使用過了。至於豐田的雙擎混動，我個人認為是值得信賴的，畢竟豐田的混動技術是全球都知名的，在百年的汽車歷史中，豐田的雙擎混動系統無疑是標杆級別的存在，說是已經成為了一種文化符號也不為過，畢竟有這麼一句話“世界上有兩種混合動力，一種是豐田混合動力，另一種是其他混合動力”。
再者就是廣汽豐田生產線的品控，由豐田體系定的評定標準，得出的“零缺陷率工廠”的評定是絕對公正的，廣汽豐田能拿到這一評定，已經很能說明問題了。
當然，C-HR雙擎這款車，到底是否值得買，還得看題主對車輛的需求，還有預算這些方面，我給到的建議只是暫時撇開一些買車的主觀因素，單從技術、口碑、品質這些客觀的因素來給出我的建議，具體的還是建議題主等2021款C-HR上市後再詳細考量吧。