這車的自動擋調教有點問題。
我開過幾天，並且也開過幾個不同型別的AT波箱車。
克魯茲用1.6手動都顯肉（主要是起步），1.6AT更是需要很好的變速箱調教，不然肉的更厲害（空調一開非常明顯）。但遺憾的是，通用集團對於目前採用的6AT所調教的水平確實不高。換擋頓挫不說了，這論壇裡面反應的很多，單單變速箱靈敏的過頭並且不停的上檔下檔，搞的我開車時都有點累：腳脖子累。變速箱對油門的深淺過於靈敏了，而這個6AT吧，換擋的頓挫又比較大（比我開過的VIOS4AT都大），所以稍微不注意，踩深一點或踩淺一點，車就忽上忽下的。。。
據說因為變速箱問題比較多，通用已經在給克魯茲的變速箱程序升級。我開那會估計還沒有升過。但我自己感覺，歸根結底還是1.6排量對於這個車動力不夠，造成變速箱不停的升檔降檔。
6AT是好東西，但終究需要發動機的充足動力和廠家對於變速箱的優異調教，這點通用做的確實不如大眾：調教是顯示真正水平的。發動機峰值功率只要想做，在物理極限下，做高不是難事，但發動機和變速箱的匹配不是每家都能做的好。
舉個例子：老款的雪佛蘭景程是4AT的，新款的是和克魯茲一樣的6AT波箱，但不單是我開，我幾個朋友開都是感覺新款的波箱頓挫、動力均不如以前的4AT---好東西不會使就是浪費。。。
克魯茲要買AT，一定得是1.8。夏天是考驗排量的時候。
價效比一般，因為這車主要賣點在外觀，實際主動安全性方面不如一些同級別的對手。
從我自己開過的車建議，AT車想省油就買日本的，想要點開車感覺的就買德國車。通用和psa集團的AT箱調教不大好。
這車的自動擋調教有點問題。
我開過幾天，並且也開過幾個不同型別的AT波箱車。
克魯茲用1.6手動都顯肉（主要是起步），1.6AT更是需要很好的變速箱調教，不然肉的更厲害（空調一開非常明顯）。但遺憾的是，通用集團對於目前採用的6AT所調教的水平確實不高。換擋頓挫不說了，這論壇裡面反應的很多，單單變速箱靈敏的過頭並且不停的上檔下檔，搞的我開車時都有點累：腳脖子累。變速箱對油門的深淺過於靈敏了，而這個6AT吧，換擋的頓挫又比較大（比我開過的VIOS4AT都大），所以稍微不注意，踩深一點或踩淺一點，車就忽上忽下的。。。
據說因為變速箱問題比較多，通用已經在給克魯茲的變速箱程序升級。我開那會估計還沒有升過。但我自己感覺，歸根結底還是1.6排量對於這個車動力不夠，造成變速箱不停的升檔降檔。
6AT是好東西，但終究需要發動機的充足動力和廠家對於變速箱的優異調教，這點通用做的確實不如大眾：調教是顯示真正水平的。發動機峰值功率只要想做，在物理極限下，做高不是難事，但發動機和變速箱的匹配不是每家都能做的好。
舉個例子：老款的雪佛蘭景程是4AT的，新款的是和克魯茲一樣的6AT波箱，但不單是我開，我幾個朋友開都是感覺新款的波箱頓挫、動力均不如以前的4AT---好東西不會使就是浪費。。。
克魯茲要買AT，一定得是1.8。夏天是考驗排量的時候。
價效比一般，因為這車主要賣點在外觀，實際主動安全性方面不如一些同級別的對手。
從我自己開過的車建議，AT車想省油就買日本的，想要點開車感覺的就買德國車。通用和psa集團的AT箱調教不大好。