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1 # 這個使用者來自火星
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2 # 川流不息的小螞蟻
一架新飛機4500萬美元，但維修機翼要2880萬美元，賣飛機小賺，修飛機大賺，這個是飛機公司的一種營銷策略，這個問題汽車4S店的經理回答可能比較全面。同意的給個
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3 # 北國蛤蜊
這個不用找藉口，從根上說是中國沒有可以與西方抗衡的航空發動機，凡是中國沒有的東東，西方直接開天價，愛修不修。中國發動機，晶片現在屬於被卡脖子，人家想要多少就要多少。
先說這個事為什麼跟發動機有關。第一，這個飛機是給有錢大佬做的，安全是第一位的，別說砸了那麼大的一個洞，就是砸個坑，也能給你要天價修理費。第二，這個飛機翅膀下面沒發動機，跟發動機有毛線關係。這個還真不能說沒一點關係，翅膀裡面有很多線路是跟發動機連線的，砸這麼個大洞，說影響不到發動機，哪些有錢大佬信嗎，沒人坐這個飛機就廢了。第三，這個洞真需要花那麼多錢嗎，咱們都能看明白，純粹扯淡，為什麼人家還敢報那麼高，就是欺負你解決不了發動機，造不了這麼高水準的飛機，就是跟你要智商稅，你不修只能再買一架。自己修，人家宣佈你修的有安全隱患，不負責安全保證，一句話讓你飛機修好也不能飛。第四，透過現象看本質，歸根到底的原因，現階段中國沒有能與西方抗衡的航空發動機，被人卡脖子，航發這些高精尖產品屬於一系列生態體系，西方制定標準，擁有絕對的話語權，定價權，可能修那個洞幾百萬就夠了，但為毛敢要，敢要就說明吃的你死死的。
那我們不買行不行，還真不行，華人口眾多，盤子太大，帶領14億人共同富裕，不是能靠鍵盤敲幾個字就可以發展的。中國可以自我發展，但脫離世界發展大潮流，一個是經濟發展慢，一個是科技樹容易點偏了。北韓，古巴就屬於被排擠出去的例子。
華為為什麼被西方拼命打壓，因為可以制定5g標準了，上層運用你可以玩，底層構造是西方的最根本利益，不會跟你客氣的。
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4 # 設計師大草原
傷口雖小，但這種貫穿傷，機翼結構梁多半遭受了不可逆的損壞，和直接砸掉一條機翼是一樣的，換言之這條機翼廢了，必須全換。那問題來了，更換配件要從廠家運到現場（前提是機場有維修車間）要來一幫維修人員，配件+人員+運費+維修+測試+場地+檢測放飛，林林總總的費用，加上飛機本身閒置時間，超過原價一半的維修費用並不過分。
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5 # 正易545
看了一些回答，其實最關鍵的一點就是人工。
飛機也好，汽車也好智慧流水化程度都高。新生產的成本因為流水作業、因為一體化、因為攤銷成本、因為集中採購等等吧，把費用降低了。
但是維修就不一樣了，沒有模組化，沒有流水作業。換成了人工，增加了配件物流，人員交通，飲食，差旅，薪水，加班，跨國等等費用。這就扯了
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6 # 沉默者V
壟斷的力量，我特麼就要這麼多，你愛修不修，要麼再花4500萬買一架，要麼你找別家修去，你能找到第二家修得好算我輸，20年前一個桑塔納敢賣幾十萬，現在你看他什麼價，有人叼他嗎？所有價格高的東西都是沒有競爭的結果，一旦有了競爭價格自然就降下來了
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7 # 找麵包的柏拉圖
很簡單，就兩個方面原因
第一個原因，零整比高，飛機零件不比汽車，保有量太少了，更何況還是一架私人飛機，零件更貴，估計有些零件可能要重開生產線來生產，這價格能下得去嗎？
第二個原因，工時費貴，雖然是個小窟窿，但你總不能直接只補窟窿吧，可能要拆卸很多地方，因為飛機裡面線路極其複雜且長，這一拆一裝最後還要噴漆，沒個幾個月估計搞不定。
綜上兩點，這費用肯定不秀氣
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8 # 漠然
正常呀…………
不信，你修一下你家電視試試，你看看修合適還是買新的合適？
所有產品都是這個大方向，修起來貴，才能更好的促銷新產品
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9 # 當爹的大灰狼
飛機✈️的機翼和機身實際上是一個整體，只有專業的維修才能保證其結構承受住飛行時承受的載荷！不僅如此，機翼裡面還有油箱，油路。飛行狀態控制裝置，各種電路還有很多線路，眾多的感測器！很多你想不到的東西在機翼裡面！
這個過程遠遠比新機生產的過程更為複雜！難度更大！在機械行業有一句話：修舊不如造新！
流水線上生產一臺汽車，平均只有幾分鐘！一架灣流，一個月足矣！如果不顧銷量，埋頭苦幹，只要產量。那麼肯定要快的多！
但是修理的時候，故障檢測，拆解破損部分，修復，再次檢測，飛行測試，交付客戶！
整個過程需要專業的裝置、專業的人、專業的團隊，這個費用也都不便宜啊！
還有用來更換的機翼的購買、運輸、保險、稅費等等各種開支。又是一大筆開支！
維修場地的租賃，現場的看守安保工作，後勤保障工作，都是不少錢啊！
而且維修過程中必須把機身裡面很多東西拆下來，保管存放好。維修後還要安裝回去！
很多私人飛機✈️都是個性化生產的，有的甚至做過專業的裝修。這個裝修不僅好看，還要求不能影響飛機✈️的安全和效能！維修後只能重新找專業的公司重新裝修了！這個費用也是很貴的！
老外的人工可是很貴的，藍領和工程師的工資更高！維修需要的幾個月，人工費用也不便宜了！
所有的一切已知和未知的因素想加，這個費用其實並不離譜！如果要回原廠修理，那麼還有一筆運輸費用！呵呵
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10 # 溫情默默的兔子
打個比方：
你生一個孩子需要多少錢？配套的五臟六腑，可是全套地哦！
如果哪天有一個小零件壞了，比如需要換個腎，光這個手術需要多少錢？肯定比生個孩子要貴的多了。
其實造飛機和修飛機，也是類似的道理。此處就不念天書給大家催眠了。
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11 # 有個好名字493
一般人修不了，修的了人接不了這個單。這就是核心競爭力和品牌的力量。就算你打劫大家都會認可你，你拉一堆清單大家也看不懂。
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12 # 國的837
給你出個主意吧，反正2880已經掏錢了，再掏錢1620把飛機買回來（這可不包含折舊價，全新飛機價），然後，你把你的飛機拆解賣，估計你能賺到5000萬美元啊，因禍得福哦
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13 # Chenlyfv
前面回答的都是臆斷。網上已經有很多正確答案，因為這架商務機的機翼跟機身是一體的，而且還是停產機型，維修機翼要徹底把機身連帶裡面的裝置全拆掉，零部件也要訂製，還得從加拿大運輸過來，總價就貴了。
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14 # 老夫不出頭
按計劃生產是流水線高效低成本，這種維修相當於做一個樣品。樣品和批次生產，那完全不一樣。
比如襪子，買一雙10塊錢，穿破了你要修補，修補費比10塊錢還要貴。
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修比買貴，是世界的常態執行方式。這和你買個碗三塊錢，摔兩半叫人補好需要三百塊一個道理。如果你還要跑到美國去修這個碗。那就需要三萬塊。一架飛機斷了翅膀，你不可能把飛機再運到生產廠家維修，那就需要一大群維修人員背井離鄉跑半個地球過來修理。修好了還要檢測，試飛。光差旅費都能上千萬。