貨拉拉之所以成功，是鑽著法律的空隙！！！麵包車，大多數是客車，並且，車窗都貼了車貼，這是違反交通法規的，交管部門有約談過，但是貨拉拉根本不搭理！！！而且為了搶佔市場，無底價低運費，司機苦不堪言！！查出吧，真沒存在的必要！！

攝像頭的費用你給出嗎？天天招收新司機加入，貨量跟不上，永遠都是狼多肉少。天天車停路邊司機們看著手機乾瞪眼，別人看著跟傻逼一樣。

跑貨拉拉的現在根本不掙錢，無底線加入，平臺撈錢，司機們就是拼了命了增加工作時間才勉強維持，應該嚴格監察，提高服務質量，也得提高價格質量，不成正比只能造成行業混亂！

「貨拉拉」問題不在於違規載客·在於准入車型稽核不嚴

提到網約車最先聯想到的品牌是什麼？

答案肯定是“滴滴”，或者是其他一些網約車品牌；但對於貨車司機而言卻是「貨拉拉」，除了有穩定貨源的車主，大部分微輕中卡都在這個平臺上瘋狂的“搶單”。熱度之高可能會超過很多汽車愛好者的想象，似乎為了提高搶單效率，5G手機都幾乎成為了“標配”。

由此可見貨拉拉平臺在其領域中的影響力之大，然而近期出現的“跳車”事件似乎給貨拉拉兜頭潑了盆冷水，這個網約貨車的平臺究竟有哪些漏洞呢？

貨拉拉是針對貨運運輸開發的平臺，其概念其實就像是“O2O·運輸資訊公司”；曾經的運輸公司只是在線下招攬車輛並聯系貨源，中間賺個服務費。但下線的資源畢竟很少，想要擴大品牌影響力就要發力線上；線上的貨源很容易統計蒐集，那麼問題就在於如何體現出實力，也就是如何讓貨主信任這個網約貨車的平臺。

方式很簡單，那就是有足夠多的註冊車輛即可！想要獲得足夠多的車輛，結果只能是放低准入門檻，就像是初期的網約出租車。

貨拉拉平臺有哪些車型？

貨車註冊貨拉拉無可厚非，不論黃牌還是藍牌都可以從事職業營運運輸，只要不涉及無資質危化品運輸即可。但是載客汽車是絕對不允許參與貨運的哦，這是《道路運輸管理條例》的明文規定，只要在無資質的前提下參與貨運，按照規定則起步處罰標準為三萬元，封頂標準為十萬元。

然而貨拉拉似乎是“來者不拒”，只要能“充實”其註冊車輛的資料，只要車輛能黏貼上貨拉拉的廣告紙；車輛在非法營運過程中出現問題又是車主自己的問題，何樂而不為呢？

相信很多貨車司機都見過這些“貨拉拉·客運貨車”，對這些車可以說是恨之入骨。究其原因其實與計程車或合規網約車厭惡“網約黑車”是一個道理，正規車輛的運營成本是很高的，即使是輕卡也要承擔很大超載的風險，較高的油耗，限行的約束以及車輛的老化；可以說月均10-15k是基本沒剩的，因為還要承擔車輛的分期與養護。

但是這些客運版本的小車不僅不擔心限行問題，麵包車硬拉的極限也不算低，重點是速度快效率高；而且購車投入最低只要三萬級別，投入和回報的比例是很誇張的，這樣就必然會打亂運輸市場的生態平衡，就像是“十噸王”輕卡破壞中重卡的平衡是一個道理。但是貨拉拉不管這些，也不管這樣的模式執行下去會吸引多少這樣的車輛從業。

貨運和客運是兩個概念，網約出租車可以按照規定給車輛內部裝上攝錄系統，從而保證乘客的安全。但是貨運需要管理的只是貨物，車輛的核載人數本就很少，一般貨主也不會同車共乘，除非是價值非常高的貨物；那麼要給貨車安裝攝錄裝置，這對於貨車司機來說會被接受嗎？

然而這還不是問題的核心所在，問題在於貨車與網約出租車的性質有本質的不同！網約車要求安裝攝錄系統的原因是什麼呢？原因在於仍有太多所謂網約車的本質還是“黑車”，這些車輛可能會掛靠與某些公司，甚至會黏貼上一些標識；但是從行駛證去甄別會發現還是非營運性質，充其量是司機有駕駛資質而已，所以才不得不給這些車輛和司機加上“緊箍咒”。

貨車的本質就是營運！

黃牌貨車自然不用贅述。新規從2019年開始對藍牌貨車進行了管理的調整，車輛不用辦理雙證即可正常參與營運，任何機構都不允許以非法營運對貨車進行處罰。

那麼作為合規參與營運的車輛還需要這麼監控嗎？中重卡本就有北斗系統的全球定位，出了問題是無處遁形的；藍牌貨車沒有北斗系統，然而這些司機在進行一天的高強度運輸後，還有精力去做別的嗎？

再問一個問題：傳統巡遊計程車有安裝攝錄系統嗎？答案是否定的。不用安裝是因為工作強度本就很高，入行的投入也會比較大，投入大則會積極且正面的去運營，作為從業者本就會很珍惜這個職業，這三個因素則是保障車輛安全的核心因素。

所以貨拉拉的“跳車事件”的問題本質還在於入行門檻過低，很多小貨車是抱著做副業、做兼職的態度去跑車；非專業小客車更是肆意妄為，而且本就不能排除有些非法運營的車輛有不單純的目的。這樣的狀態就像是初期“野蠻生長”階段的網約車，出現問題是必然的結果。解決問題並非是加裝個攝像頭這麼簡單，服務車輛專業化才是核心吧。

天和MCN授權釋出

提問者提的本來就是偽命題

①：違法違規 有交警路政處罰

②：前排副駕駛本身是可以載人的

和很多網友說的一樣 鑽我們國家法律漏洞 這個就像沙灘裡修水壩一樣 哪裡漏哪裡賭一樣 所以我們國家的法律趕緊健全起來 或者殺一儆百 重罰 讓有繼續鑽法律空子的想法 收斂一下

貨拉拉以資本強行介入市場，一家獨大後，竟履行起稅務局的職責，燕過拔毛！貨運市場本已是充分競爭的市場，完全沒必要弄出這些個撮合平臺。

本來就是三山五嶽的人從事的職業（服務水平不能期望過高）平臺“吃水深”…要求表面功夫又多…這遊戲一開始就存在極大矛盾…及不公平（雖然這世界本來就不公平）但也不能太明顯吧…司機收入平平…平臺很難留住合作司機，司機收入好的話，別說裝攝像頭了，把司機裝起來都可以！

車內攝像頭，車輛外部前後攝像頭，應該把檔案上傳伺服器，這是保證服務與客戶財產的保證。不願意裝，因為成本，也可能因為其中有不能讓攝像看見的某些場景。

貨拉拉平臺提成後到司機手裡的錢太少了，如果沒有貨返程的話就只是一份打工的工錢，行車走船三分險 包括自己與他人的生命財產安全，所有可能選擇順風帶客，如果強制要求安裝攝像頭畢竟需要成本加到司機還導致司機不可以帶順風客，從業司機就會急劇下降，這是平臺不願意看到的，除非平臺提成降低或車費可以提高，畢竟人人都需要自己付出可以得到相應的回報，需要規範車輛保有量與運費讓這個行業健康增長

無序擴張，司機惡性競爭！想上市吧！有點拉人頭的意思！進來押金1000塊，然後是各種的買會員，千萬別告訴我，貨拉拉賺的運費！別人賺的是你想象不到的！你細品，再細品！

誰來監督貨拉拉?普通的人們都在議論這個事件。但是司馬南老師講到背後融資問題值得大家警惕。貨拉拉司機們的1000元押金。如果貨拉拉公司跑路，司機們的押金誰來保障。