自己在機場工作了12年，飛機在出行工具中屬於安全係數最高的，但是出事後死亡率也是最高的，飛機出事後新聞是全球性的，所以給人的感覺飛機不安全。就拿我工作的地方上海12年間就只有一架辛巴維（威）的貨機出過墜機事件，七個機組當時死了3個。按照比例飛機出行還是相當安全的！

沒有啥是絕對安全的，安全是自己注意多加小心才有保障，行人在街上走路還有被車撞死的呢，你在家裡睡覺突然地震死了，還有死於非命的等等太多了。

所有交通工具應該按照運力計算安全性！而不是單純的以每年做為分母，如果這樣計算飛機當然是最安全的，全球平均一年也掉不下來一架飛機。如果換個角度，按照運力計算 。全球飛機一年運送多少人，飛機多少公里？汽車呢？汽車基本上是每個人每天出行的必須工具，全球運力和公里數那是個天文數字，飛機恐怕飛一百年也無法和汽車一天的運力相比。很多人認為汽車最不安全傷亡率高，但忽略了它的運力。綜合安全性，火車第一，輪船第二，汽車第三……飛機最後。

飛機的安全是說的事故率 並不是我們所說的發生事故的人員傷亡， 畢竟飛機在天上飛要不是故意的基本上不會出現撞機的現象，像汽車 和火車就不一樣了 汽車每時每刻都在發生事故 火車和和高鐵的事故雖然也低 但是機率還是比飛機大的 個人觀念還是感覺坐飛機不好 不出事還好 萬一出了事一個都活不了 汽車和火車最起碼還有生還的機會

目前有資料表明，民航飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下。也就是說平均每一萬小時會發會零點零二起事故。但是事故傷亡率肯定很高，因為一旦發生飛行事故很少有生還者。

火車的事故率沒有特別具體的資料，但放眼全球的話，火車的事故率肯定是高於飛機的，而且傷亡率也是如此，（具體原因，請看隔壁印度三哥的火車）。就去年來說，也有中國臺灣的普悠瑪翻覆事故，導致近百餘人死傷。其他比如長途汽車的事故則更多一點。

那為什麼普遍感覺其他交通工具比飛機更安全，可能就是人們的僥倖心理。畢竟飛機出故障的死傷率幾乎100%，而且飛機事故，基本上都會成為一個全球事件，畢竟根據實際情況會影響到自己國家的飛航安全，比如這次因為埃航事故導致全球停飛波音737 MAX。而其他交通工具故障，也不一定會出事故，出事故也不一定死人，死的也不一定是自己。而且很低機率會成為一個全球事件為媒體報道，所以大家平時感覺火車，輪船，汽車等會更安全。

就目前來看，飛機仍然是最安全的交通工具。但考慮到事故傷亡率，就看你自己敢不敢坐了。

飛機的發展史也有100多年了，其發展過程也是經歷過波折。但飛機的發展依然向好的方向進行。因為飛機是在距離地面很高的天空中飛行，所以它的安全要求依然是最嚴格的。無論是飛機制造過程中的材料，設計理念和計算機處理系統都是把安全放在首位，其次才是考慮它的效能。比如戰鬥機要求隱身，超視距打擊，高速機動等。而民航客機在達到安全要求之後，其飛行的舒適性，可承載的旅客數量等等問題才會進一步規劃。

其次，飛機從製造到商用飛行也要經歷很多的過程。飛機下線之後需要在不同的地域進行試飛。比如C919客機需要在極地地區，炎熱地區以及在全年降雨量密集的地區進行飛行。其目的是為了考驗飛機在不同情況下的飛行安全。

再者，飛機從起飛到滑行再到降落是有著嚴格的程式的。比如在機場周圍是需要安裝驅鳥裝置。飛機在做好接待旅客的過程之後還需要等塔臺下達可以進入起跑位置，再到起飛命令後才能進行起飛。在空中飛行的時候，飛機還需要與各地的飛控指揮進行溝通。因為在天空中是立體的結構。上下左右如果有近距離的飛機沒有避讓開。那麼對飛行來說是個災難。所以說從技術層面飛機還是安全的。

但一年中各種氣象情況都是不同的，因此在遇到大霧，密集降水，颱風，大雪等等惡劣天氣情況下都是不能飛行的。有資料記載，在遇到雷暴的天氣情況下，如果一旦被雷擊中飛機，那麼飛機也是災難級的事故。

與地面交通不同的是，目前汽車駕駛的駕駛技術也會因司機的掌握程度而不同，特別是《道路交通安全法》裡明文規定的不能超載、超速、疲勞駕駛以及超高等行為。特別是目前現在的高壓態勢的抓酒駕。警察還是目前已經使用了渾身解數在控制，但還是有人存在僥倖心理，最終釀成慘劇。而飛機的飛行員是不一樣的。每年國家會拿出重金來培養飛行員。這期間要對飛行員的心理素質，職業素養以及道德素養一一的考察。真真正正的讓飛行員掌握駕駛技術的同時，保障他的其他層面也做到優秀。這個過程基本上都是10年左右。而這個過程能透過的飛行員屈指可數！相比於一年可以拿到駕駛證。10年練就出來的飛行員難道不優秀嗎？

我想題主所說的“安全”肯定是考慮到遇難人數這個問題。是的飛機失事的遇難比例達到100%！但縱觀幾十年的資料統計來看。飛機的失事率遠遠低於每年因為司機違規駕駛而造成的交通事故率。前文我提到了在技術層面，所有環節的人都在保障飛行安全。但近幾年飛機的失事情況大多數是因為某種飛機的技術故障、機長的違規駕駛以及出現飛機上人員的安全危機！ 這種情況雖然是突發狀況。但我相信一架在天空中飛行的飛機，駕駛員有3位，安全員若干，還有空姐。他們的職責是保障旅客的飛行舒適和安全！

這裡提到的人為因素中已經在旅客上飛機之前的嚴格安檢進行排除。比如不能攜帶打火機，尖銳器物，武器、燃油、大劑量的香水，高容量的充電寶等等！

綜上所述，我覺得飛機還是安全的。在這裡為馬航MH370祈禱，願這架飛機早日出現！也為埃航的遇難者表示哀悼，願天堂裡沒有空難！最後祝各位常年旅行的朋友都能安全到達！

理論上對比汽車火車是會更安全一點。

資料：

根據國際民航組織（ICAO）公佈資料，每飛行一百萬次發生人員死亡的事故，1991年是1.7次，2000年下降到0.85次，也就是說按2000年的機率，如果有人要從商周時代開始每天坐一次飛機（假設那個時代有飛機），那麼直到三千二百多年以後的現在，才遇上一次有嚴重空難事故，況且現在飛機的安全性比2000年加強了不少。

按里程計算，現在飛機平均約22.5億公里發生一起重大事故，22.5億公里有多遠？換算一下，地球赤道長度大概4萬公里，也就是說，從機率上看，平均繞地球飛行5萬多圈的距離會發生一起重大事故。

《乘坐飛機，做好這三點旅途更安全》

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