一般的汽車發動機都是水冷降溫，溫度低時冷卻水在發動機內部流動。當溫度高於設定值（80-90）發動機出水口處的節溫器就會開啟，冷卻水流出經過水箱再回到發動機，走大迴圈。溫度持續升高，高於某一設定值（90-100），水箱前風扇啟動，給發動機吹風降溫。

汽車發動機靠什麼散熱冷卻降溫的

發動機冷卻系統在汽車動力系統中扮演著重要的角色，冷卻系統可以在發動機工作時對溫度進行合理地調節與控制，使發動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經濟性，如果沒有冷卻系統的幫助，發動機將無法正常工作。

汽車發動機的冷卻系統利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的冷卻水道中迴圈流動，將發動機多餘的熱量帶走，使其保持在工作溫度。這種為發動機降溫的迴圈模式被稱為主迴圈，而主迴圈模式還必須設定成兩種不同的冷卻迴圈模式來保證發動機在不同工況下更好地工作，即冷車迴圈和正常迴圈，也就是老司機口中常說的小迴圈與大迴圈。

冷車迴圈（小迴圈）是指在發動機冷啟動後，溫度較低的冷卻液不會將節溫器開啟，此時冷卻液只經過水泵在發動機的水道中進行迴圈，目的是使發動機儘快達到正常的工作溫度，等發動機溫度上升，冷卻液溫度達到節溫器設定值（一般為80度）時，節溫器閥門開啟，冷卻液進行正常迴圈（大迴圈），這時冷卻液從發動機水道中流出，經過車頭位置的散熱器，進行散熱，水泵再將散熱冷卻後的冷卻液送入發動機進行冷卻迴圈，節溫器負責控制迴圈模式的切換，使發動機儘量保持在工作溫度