手動變速箱的升級版，你說高階嗎？

目前市面上主流變速箱，AT變速箱最高階，其次是CVT變速箱，然後才是雙離合變速箱，最後是手動變速箱！

咱們先來簡單說一下雙離合變速箱的工作原理：

雙離合，顧名思義，是有兩個離合器，兩組離合器分別負責一組奇數擋位，一組負責偶數擋位。當你掛上D檔之後，離合器1控制變速箱的1檔開始工作，這個時候，離合器2已經在做準備，準備控制變速箱的2檔工作，當車速達到一定速度之後，變速箱需要升檔了，這個時候動力由離合器1變換到離合器2，變速箱的2檔開始工作，離合器1這個時候就會準備變速箱的3檔準備工作，這個時候，離合器1是在控制變速箱的1檔和3檔，防止這個時候突然急剎車，由檔位2降到檔位1，如果不減速，則順利升到3檔！順序以此類推！不管你往上往下，變速箱都能極快完成，換擋速度極快。

缺點：溼式雙離合還好一點，如果是乾式雙離合，忌諱的就是長時間低速行駛，也就是市區行駛，容易引起高溫，離合器片過熱打滑！

如果買車，避不開雙離合，除了大眾的雙離合，其他車型不推薦購買！畢竟大眾好多年了，技術比較成熟，其他品牌，才剛剛起步，還有待市場檢驗！

真正高階的車，有幾個用雙離合？

就算幾十萬的車也用雙離合，說明這個車不值幾十萬，都是在坑害消費者的錢！

還不如1.5L的Lavida、Bora實在，居然能用AT變速箱，而且這兩款車銷量不錯，值得夠買！

AT變速箱才是最複雜、最高階的，它擁有最複雜的齒輪，最複雜的技術、最複雜的傳動機構，和最複雜的TCU，製造成本更是高出雙離合和CVT很多！

而且，AT變速箱是自動變速箱裡邊最不容易壞的一個，技術可以說也是最成熟的！

首先你問高階嗎？肯定高階，因為大眾銷售顧問會告訴你保時捷也用。

然後你問為啥那些阿貓阿狗不用？因為雙離合穩定性差，工作強度越大損耗越快，在超跑裡屬於消耗品，需要定期更換維護，但是你說的那幾個阿貓阿狗的受眾群體並非中東狗大戶級別的頂級土豪，充其量就是先富起來的一部分小老百姓，沒那個實力還想體驗體驗風馳電掣的感覺那種，所以穩定性也需要考慮一下。

一定有人會槓什麼保時捷vw等等走量車也用雙離合，在此科普一下，你可能聽說過DQxx0系列變速箱的故事，這個代號代表了雙離合能承受的極限設計扭矩，這是由該變速箱的結構、用材等先天條件決定的，跟穩定性有一定關係但並不是特別大。換擋邏輯和策略才是關鍵。

為什麼同樣是雙離合變速箱，有的車全速域換擋絲滑無卡頓，有的車低速升降檔遲鈍堪比通用傳奇6at？這就是換擋邏輯策略不同。雙離合設計之初為保證極快換擋，採取兩組離合器結合半聯動交替進行策略。轉民用化後降低了速比，紐博格林測試所向披靡後大力推廣，然後國內發生的事情大家都知道，被迫給韭菜進行召回並延保。

分析原因，韭菜長期低速蠕行環境造成變速箱工作強度大增，不符合設計要求，可惜at專利不在手，cvt尚在發展中，改良吧！好材料好結構？成本讓股東睡不著覺。繼續專攻MT？等於拱手把市場讓給日本人。對付一口吧，低速升降檔緩一緩，半聯動也別聯動了，該斷開聯動切空檔就切空檔，讓變速箱勞逸結合，再次測試能撐過質保期了，奇蹟！開會討論，各方代表很滿意，有個老博士跳出來說這就不是雙離合了，快變成傻子6at了！看看報表，股東齊聲吶喊：差不多得了！熬過這幾年就全是電動了！