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1 # 兵工科技
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2 # 魂舞大漠
簡單來講，在役者三款，美國兩款CH-53“種馬”和CH-47“支努干”，俄羅斯一款米-26“光環”。都是老掉牙的裝備，因改進不斷，又無可替代仍在持續使用。美國還有一款民用版S-64“空中起重機”或稱“空中吊車”，軍用版編號CH-54“塔赫”，現已完全退出現役，它的最大起飛重量19噸，勉強沾上邊，而重型直升機的定義，都在20噸以上。按最大起飛重量比較，米-26最大，56噸；CH-53K“種馬王”近40噸；CH-47為24噸。
中俄正在聯合研製一款重型直升機，公佈的最大起重38.7噸，有類CH-53K“種馬王”，已確立了發展時間表。直升機，我們最落後，不過也開始發力。
不過個人很看重直升機一種邊緣旋翼機，既具直升機垂直起降特點，又能像螺旋漿飛機快速飛行，這便是美國的MV-22“魚鷹”，最大起重27噸，最大載重13噸。雖說出現問題不少，但美軍越用越喜歡。在此技術基礎上，推出了V-280“勇士”作為“黑鷹”替代者。
可喜者，中國推出了自家“藍鯨”旋翼機，最大起重60噸，這一步中國跟了上來。
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3 # 懸停飛行
最大起飛重量超過20噸的直升機，可稱為重型直升機。
1）Mi-26；
2）CH-53K”種馬王“
3）CH-47"支奴幹"
4）中國的重型直升機
5）傾轉旋翼機中的V-22魚鷹
圖注:CH-47“支奴幹”重型直升機
直升機按照用途可區分為攻擊直升機、作戰支援直升機和運輸直升機，能承擔多種任務的直升機也稱為多用途直升機或通用直升機。按《世界軍用直升機》雜誌的資料分析，當今世界上的軍用直升機總數接近3萬架，其中運輸直升機約佔三分之一。在運輸直升機中，起飛重量在5噸以上的中型、重型運輸直升機又佔大多數，而重型運輸直升機的數量大隻佔運輸直升機總數的5%。
重型直升機是指機艙內載和艙外外掛質量均可達到20噸左右的直升機。世界現役的重型運輸直升機，主要是美國和俄羅斯製造，屬於美國造的有縱列式雙旋翼的CH-47“支奴幹”、單旋翼帶尾槳的CH-53“海上種馬”，以及V-22“魚鷹”傾轉旋翼機；屬於俄羅斯的有單旋翼帶尾槳的米-26“光環”系列。之所以加進V-22，是因為傾轉旋翼機具備直升機的垂直起降能力，且由於研製它的貝爾公司是直升機廠家，且在用途上主要用於替代直升機的運輸功能，所以在直升機行業它被認為是直升機的一種新構型。
這幾款重型直升機中，CH-47問世最早，1962年就服役了，它的雙旋翼構型非常獨特，很巧妙的使用兩個旋翼來提供升力，用較小的代價獲得了較大的起飛重量。服役40多年來，CH-47不斷改進，發展出多個型別，共生產了1168架，在18個國家和地區使用，目前美軍主要裝備的是CH-47D。它配置兩臺T55-L-712型渦輪軸發動機，單臺功率達2830千瓦。該機因為獨特的雙旋翼構型，使得其在飛行時具備更好的平衡性，所以吊運能力很強，機腹下部有3個外掛掛鉤，最大吊掛載荷達11.8噸。