開寶馬坐賓士代表著崇拜，權力、渴望等，主要出現在4個方面。

1、事實。

有的家庭較富裕，家裡的確有寶馬有賓士，他人會說你看人家開寶馬坐賓士。

2、崇拜。

推崇一個有錢人時，一般會說這人有錢，人家經常開寶馬坐賓士。

3、權力。

談起當官的時，他人有時也會說，你看人家，進進出出不是開寶馬就是坐賓士。

4、渴望。

勵志時，他人有時也會說，總有一天我要寶馬就是坐賓士。

總之開寶馬坐賓士是一種權力或者金錢的象徵，雖然是富人的玩具，但大家時刻別忘了勵志。

開車注意安全，祝大家都有一輛屬於自己的寶馬或賓士。

“開寶馬坐賓士”強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛效能,開起來最好玩;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐效能,坐起來最舒服。

當然，這已經是多年前的說法了,現在隨著技術的不斷進步,這兩個品牌旗下的各大車型也多多少少會有改變；屆時，賓士的操控效能變得越來越好了,而寶馬也開始向乘坐舒適性妥協。

這些也可以理解為以前的老話！

寶馬品牌更加註重駕駛樂趣……

賓士品牌更加重視豪華和舒適性……

應該是，開寶馬，坐賓士，最舒服，這些段子其實就是在做廣告，搞宣傳，給自己吹牛皮而已。

平心而論，車的價格，車的質量，德國車還真的不行，總得來說，德國車價格跟質量不能成正比。

我們會經常聽到看到，德國賓士車，寶馬車，剛剛出廠剛剛買來，就出了嚴重的故障，出了故障服務上還不跟上，態度還不好，讓人太噁心。

再看看中國產車，你看過那個中國產車剛剛買來就出故障的，在看看日本車，有那個開出來就出問題的，如今出問題的就是德國車，德國車如今落伍了。

我對德國的印象始終不好，想當年桑塔納進入中國 ，就是不給中國防抱死剎車技術，給中國造成了成千上萬的重大交通事故，我也因為剎車技術問題差一點見閻王。

如今中國中國產車進步很快，質量好價格便宜，如果我買車，肯定會選擇中國產車。

不過隨著時代發展，各品牌之間也在不斷的借鑑融合，其中的個性因素也逐漸變得不在那麼涇渭分明。像寶馬在最近的換代產品中都變得更加舒適，不在有以往的那種緊繃運動，最典型的例子就是新3系，3系換了g字號底盤之後，舒適度已經有了大幅度提高，跑起來安穩柔和從容，那種緊繃之感開始消失，表現在過彎時側傾明顯更大，車身的回彈也更多，轉向手感更加輕盈，路感反饋不再明顯。作為曾經寶馬的靈魂車型，個人感覺它有點過於向市場妥協。5系同樣如此，作為一款中大型轎車，其開始更側重於濾震和隔音，在舒適度上完全不輸給e級，尤其是隔音方面幾乎是完美的，即使是深踩油門有沒有太多的發動機噪音。但在操控性上它已經不太具備明顯優勢，基本上也沒有比同級別的a6l強多少。

賓士在最近的競爭週期內市場表現非常強勢，不管是e級，c級，還是glc級都處於很領先的地位。它的主要優勢還是內飾的豪華感，像e級的雙大屏設計，非常具有震撼力，大量皮質和木紋裝點，將科技和古典完美統一，總能給人一種底蘊深沉的感覺，是一種有溫度的豪華感。另外c級和glc的內飾也都是同級別做的最成功的。在底盤方面，賓士在柔和的基礎上增加了更多的韌性和支撐，不再傻軟，在駕駛感上會比之前更加到位。

放在當下，開寶馬坐賓士的概念已經被無限的弱化，大家都在朝著更加均衡的方向邁進，打造一款既好開，又好坐的車是如今豪華品牌的共識。當然寶馬的操控和賓士的舒適還是不能被否認，只能說這種特點不再明顯而已。bba之間選車，看的更多的還是你對哪個品牌的認同感更強，到了這個級別選哪一個都能讓人得到一定的享受，完全不用拘泥於開寶馬坐賓士這種傳統概念。