任何車系任何品牌任何車型都有其優點和不足，也就是側重點不一樣罷了，而且很多時候並不是單純的技術因素，是定位和市場策略問題。至於南韓現代汽車值不值得買，關鍵還得看題主的需求與現代汽車的優缺點有多大的匹配度，畢竟在很多時候，存在即合理是成立的。

韓系車向來以低價高配高顏值的特點和合資品牌的身份在市場上競爭，價效比高、設計出眾、使用成本低等方面在合資陣營中名列前茅，整體的故障率也偏低，且售後服務體系完善，用起來比較省心。缺點主要有兩點：1、整體行駛質感不強，主要表現為開起來有些輕飄飄，時間長了底盤也偏鬆散。2、內飾質感也不強，大多數車型塑膠感重，且元件抗扭性一般，時間長了容易有異響。

現代汽車在經歷了入華初期的巔峰之後，由於種種原因近幾年日子著實不好過，就像南韓的政治地位一樣，像一塊三明治被夾在中間，上有德系、日系、美系等強勁對手，下有中國自主品牌的瘋狂追擊，但就目前情況來看，現代近期的以價換量收到了實效，銷量得到了補償性增長。總體來說，現代車值得購買，正常使用完全可以勝任且比較耐用，但總體駕乘感受要求別太高，畢竟價錢擺在那兒了。

問題看似簡單，就是根據自己的使用(駕駛或乘坐)感受，作出相應的評價和判斷。

首先需要說明的是，只有特定物件群體的評價和判斷才具備參考價值，特定物件群體包括現代汽車車主和具有現代汽車使用經歷(駕駛或乘坐)的人群。

看了前面幾個回答，可能是沒有駕駛或乘坐過現代汽車的原因，感覺前面幾個回答的依據不夠充分，因工作及生活需要，本人於2006年8月以12萬元整的價格購置了一臺銀灰色排量為1.6升的北京現代伊蘭特轎車，裸車成交價格為12萬元整，至今已行駛近20萬公里。使用期間，只做過5000公里的正常保養換三濾和更換輪胎，再其他無任何大的維修，記憶中就沒有超過2000元的維修費。個人覺得，現代汽車除鐵皮薄點、開起來有點輕飄飄以外，其他什麼毛病都沒有，質量還真是不錯，可能也是本人運氣好吧。還有，這車至今仍然在京港澳高速公路上賓士（本人弟弟在用），哈哈！

南韓車到底值不值得買這個話題太敏感了，很多愛國主義人士一說南韓貨就激動，確實這些年南韓和中國的關係有的緊張，個人也不太喜歡南韓這個國家，總是說話不算話，不過從客觀角度來說南韓車還是不錯的。現代起亞集團是南韓最大的汽車集團，現代起亞造車的技術源於早期福特和三菱的淘汰技術，經過現代集團的不斷研發，現在現代集團可以做到從發動機到自動擋變速箱，可以全部自給自足，不需要購買別人的動力系統，這說明現代集團已經掌握了汽車製造的核心技術，就這一點現在國內自主品牌就比不了。南韓車要說怎麼好談不上，三大件質量比較穩定，雖然沒有日系車那麼耐用，但是差的也不大。外形設計和配置一直都是南韓車的優勢，不過近些年隨著自主品牌的崛起，南韓車的價效比優勢越來越小了。漆面和他的日本師傅一樣都是又軟又薄，內飾也容易出現異響的問題，這是南韓車的缺點。南韓車到底能不能買呢？答案當然是能了，南韓車雖然行駛質感上不是那麼好，但整體故障率不高，維修保養便宜，是作為代步買菜車還是比較合適的。

我的邏輯是：同價位車或相近價位條件下，能買自主暢銷品牌車就不買合資車。

車是貶值最快的商品，不存在值不值。

都快倒閉了，五個工廠，年產量在150萬以上，現在一半處於停產狀態，都打算出口東南亞了，中國賣不動了。你說值不值得買？現代車不錯，被北京汽車，和扣逼一樣的南韓人玩死了，永遠把淘汰的技術，換殼賣給華人，改款一次，大減配一次，你以為華人都傻啊？

拋開名族情節，就車論車，韓系車還是值得購買的。隨著我們自主品牌汽車的崛起，大家可能會覺得自主品牌汽車已經超越韓系車，再買韓系車不值了，事實並非如此的。

首先來說一下為什麼韓系車值得購買。韓系車顏值比較高，無論是朗動、Elantra、MISTRA、K3、K4、K5還是TUCSON、獅跑等，對年輕人來說還是很有吸引力的；韓系車價格比較的便宜，已經接近自主品牌汽車的價格了，並且配置非常的豐富，價效比頗高;韓系車質量穩定可靠，韓系車總體質量還是不錯的，並且已經成為繼美系車、法系車、德系車、日系車以後的第五大車系，全球銷量非常樂觀，位居第五。

有朋友覺得韓系車不值得購買，原因有幾點，包括自主品牌汽車的崛起，對其銷量造成了很大的衝擊；南韓首腦各種作讓華人感到憤怒；韓系車保值率不高，並且車漆比較的薄；底盤像日系車，不夠紮實，高速穩定性遜色一些；等等。

人無完人，車無完車。韓系車總體來說還是比較不錯，放眼全球無論是銷量還保有量以及口碑質量等都是要好於自主品牌汽車的，所以說選擇韓系車還是值得的。

值不值得買的問題最難回答，這個值得具體指的是什麼？選擇車子首先建立在您喜不喜歡的基礎上，如果您本人對韓系車感興趣，預算又足夠，那麼選擇韓系車也沒有什麼不好；至於值不值就很難具體的回答了，什麼叫值、什麼叫不值？車子是消耗品，都是買回家就開始不斷的貶值，所以感覺差不多就可以入手！

韓系車整體的表現不錯，造型帥氣、小毛病也不多、綜合使用費用也合理，所以對於咱們普通消費者而言韓系車是個很不錯的選擇，至少作為過渡車型它可以勝任；韓系車比較中規中矩，沒有什麼耀眼的新技術、效能方面的表現也不冒尖，但日常使用也夠用了；美中不足在於個別韓系的油耗不理想，駕乘感覺也表現也不如同級別的德、日系，不過除此之外韓系車也沒有什麼其它的缺點了；過去韓系車還具備價效比超高的優勢，但隨著這幾年自主車紛紛走上高性價比之路，韓系車的價效比優勢有些不明顯了，不過對比其它四大車系，韓系車的價效比依然很高！韓系車企起步較晚，不具備德系車企那種厚重的歷史文化、底蘊，也沒有日系車企那麼多耀眼新型技術，韓系車一直就是外觀漂亮、價效比高、實用的形象；韓系車的耐用程度並不比日系車差，但韓系車沒有德、日系車那麼多的擁躉，很多人可以開一輩子大眾、開一輩子豐田、開一輩子本田，更是有一日本田、終身本田的說法，但韓系車則沒有這麼好的境遇，韓系車沒有死忠粉，很少有人會真正熱愛這個品牌，他們選擇韓系只是因為韓系車為預算不足的朋友提供了一個更合理的選擇；所以韓系車對於消費者而言更多是一種過渡的存在，但真正開過韓系車的朋友都清楚，韓系車是非常靠譜的車子！韓系車雖然不起眼，但也不要小看了這個世界第五大車系，韓系車企打造的發動機可以多次獲得沃德十佳，可以打造6AT、8AT的自動變速箱，可以完成電控部分、底盤、四驅系統的自主開發，所以如今的韓系車企已經相當強大了，只不過很容易被低估，韓系車企雖然表現的不顯山不露水，但魔比斯、派沃泰早已經成為了世界上大型汽車零部件供應商，所以現代汽車還是很值得購買的，不存在什麼致命的短板，但缺乏一些底蘊、傳承！

在南韓看車評:（除了南韓車，你敢評論其它車就是被圍攻的物件。）在歐洲看車評:（細節到每顆螺絲，先不看價格看工藝，現代起亞工藝一般。）在日本看車評:（南韓車都是在日本學習的工藝和技術，想進入日本難上難。）在美國看車評：（只要合適自己的，不相信廣告和排名。現代只要Genesis，其它現代不知道。）在中國看車評：（我的現代車開了10多萬公里沒動過一下扳手，修理店裡的南韓車，假的。那是世界級汽車。不可能壞。）

客觀評價，車是否值得購買，和國別、品牌並沒有直接關係，不過非要加以區分的話，韓系並不是加分項，而應該是減分項。

根據IIHS(美國高速公路安全保險協會）的車型死亡率調查報告顯示，死亡率最高的前兩名都被韓系所佔據，其中，現代Verna死亡率最高，每百萬車死亡104人，第二名起亞銳歐，每百萬車死亡104人。另外，日產則是死亡率最高的汽車品牌。

在各國的汽車安全性測試中，韓系車也有種破罐子破摔的意思，甚至都不像豐田、本田那樣做做表面功夫。在中保研的碰撞測試中，韓系車上一個跪一個，現代Elantra、LAFESTA，還有起亞智跑，A柱全都出現彎折，也從側面驗證了韓系車安全性堪憂的問題。

很多人推崇韓系，說韓系車皮實耐操，技術成熟——技術是真成熟，基本上都是落後甚至瀕臨淘汰的技術，活脫脫就是另外一個豐田。另外因為配置低，也沒什麼可壞的。給一些人造成了“質量穩定”的假象。

韓系車的安全性問題，其實也有一多半是因為偷工減料造成的。像是Elantra、K3、伊蘭特、MISTRA等車型，明明有更加成熟穩定的AT變速箱，可是Elantra要麼給你廉價的CVT，要麼給你乾式雙離合——稍微懂點車的人都明白，這兩種變速箱的故障率要遠高於AT和溼式雙離合。別的不說，就衝這兩種變速箱，甭管什麼車系，什麼品牌，都不值得買。

韓系車銷量連年萎縮，早就不復當年，玩營銷，玩不過豐田大眾這些合資，價效比又比不過中國產，兩方面夾擊之下，只能以降價保銷量。一些十幾萬的車型，最多可能打折三四萬。似乎迴歸了價值，不過也側面反映出，韓系車之前的水分有多大。

SUV就不必說了，這一直是中國產車的天下，韓系就一款IX35算是拿得出手，可是2.0L孱弱的動力我實在懶得噴，1.4T版本能好一些，可是搭載的還是乾式雙離合。這個價位，隨隨便便拿個中國產車就秒殺它，H6、CS75、GS4、宋Pro、博越……

緊湊級轎車裡，Celesta Elantra算是很有價效比了，雖然是1.6L自吸，用的還是多點電噴的技術，不過好歹搭載了6AT，最低配價格優惠完不到8萬，有一說一，還是可以買的。不過買這車也要有心理準備，車身生鏽，發動機抖動異響熄火，投訴都很集中。而且丐版簡直是蓋中蓋，要啥沒啥。而中配、高配車型價格就完全沒有優勢了，差不多到了十萬元的價位，比亞迪秦Plus DM-i完全是降維打擊。

中型車裡，能拿得出手的也就是2.0T的SONATA和K5了，兩款車牌子不一樣，但是三大件都是一樣的，2.0T+8AT的組合的確比CAMRYAccord要厚道一些，不過落地也20多萬了，買它真不如買漢DM。低一個級別的話，星瑞也足以與之媲美，畢竟便宜了五六萬呢。

我原則上是不會根據車系來否定某一款車的，但是韓系車整體水平並不算高，而且安全性堪憂，偷工減料，總體來看價效比也沒什麼優勢，並沒有什麼值得買的點。其實這和愛國無關，眾泰、獵豹這些也是中國產，我肯定不會推薦，但是就價效比而言，目前我們普通消費者選車，還是中國產更靠譜一些。

下面的人看，韓系車在美國銷售量大的是中低價位車為主，你說10萬的車安全性好，還是20，30萬的車安全性好呢？韓系車在美國同價位上的安全係數起亞是最高的，想黑韓系車就拿出點靠譜的資料。

看看我的Elantra，1.6發動機是沃德十佳，變速箱是摩比斯6AT，這個組合你品品，比愛信還順滑。值不值得買這個得看個人，你的預算，想要什麼樣的車？現在市面上品牌眾多，只是談談現代汽車。

現代跟豐田是世界上唯二的汽車全產業鏈都能自己生產製造的車企。2020年現代全球銷量排第四。現代的變速箱估計是最被低估的民用變速箱，穩定、平順性好。

但是在國內市場持續疲軟，一個是品牌問題，一個是減配問題。韓系車感覺品牌一直就被豐田壓制，其實韓系車技術也都是學習的日系的，只是自己能沉澱下來。減配問題影響更大，加上中國產車崛起，這塊市場被分切了。所以車還是那些車，但是銷量下降嚴重。

韓系車優點：耐用、保養便宜、三大件底子好、保值率也不錯

韓系車缺點：底盤質感不強，皮薄，另外就是品牌的高階感不強

其實韓系車現在算是中國產車對標的一個品牌，中國產車畢竟要發展，就得搶底盤，就是日系、德系、美系、韓系、法系，法系國內銷量也不行了，現在韓系是中國產車主要競爭對手。中國產也有中國產的優勢：個頭大、配置高、價格便宜。而韓系基本上也是：價格便宜、配置一般、發動機、變速箱好。

現代畢竟還是全球品牌，但是國內市場確實沒做好，拋開外界其他的因素，韓系車還是值得購買的，價效比放在那裡，保值率也不錯。

作為現代Celesta Elantra的老車主。經常關注著這個品牌，要論這些年看著北京現代的發展，講真話，7年前我覺得十幾萬買個現代，只是覺得還行把，沒覺得有多好有多差，給他中評。

然而這麼多年過去了，現代走量的緊湊型轎車，還是那個樣，幾乎沒啥進步。曾經的6AT是沒有了，雖然這是大趨勢。但是論雙離合在我眼裡和中國產雙離合幾乎沒任何優勢。最新款的伊蘭特還打起了情懷牌，我是覺得挺無語。很多東西是越來越少。舉例一個小細節。前排安全帶檔位都直接給你省掉了。省掉這百十塊錢，結果就是無論身高多少安全帶都只能一個位置。聽聽就覺得挺無語。目前市場行情，現代車幾乎沒啥競爭力。換做我一樣的錢20W以內不會選擇現代了。