為什麼說到150排量的車很少人直接推薦春風150NK?

答；春風150NK屬浙江生產，自2014年12月投放市場己有4年多時間了，當時上市定價為每輛在1.2萬人民幣。

如今小年輕們玩刺激都是玩日本貨。雖然春風150Nk採用了獨特l0g0標誌，但總覺得有高仿kTMDUkE基因，不倫不類。

如今國內摩托車生產廠家多，相互競爭激烈，而中國產發動機與國外技術就缺那麼一點點，感覺怎麼也趕不上別人的技術。這就是華人不喜歡中國產發動機的摩托車的主要瓶頸。

從圖片上可以看出，春風150NK外形一般、線條普通，就整車造型與以往小排量街車相比有一點理念程度上的改變，吸睛度一般。你讓小夥子們駕駛春風150NK這麼個性十足的“尤物”行駛在街道中，感覺很低擋，自卑。

但是車架和後搖臂(鋼管編制式)承襲KTM血緣，效能在同級別中國產街車裡可說得上出類拔萃，在實際駕駛中大有壓彎無極限的感覺。功率可調模式是一個很有娛樂性的亮點，當然你如果拿它當Turbo使用會失望的，你可以把它理解成“動力限制解除按鍵”。倒置式前減震、徑向式四活塞卡鉗、後盤式制動、水冷電噴引擎、KOSO款儀表等等在國內的150cc級別中也算較高配置了。春風150NK操控性比較靈巧這與本田CBF150趨於穩重的操控形成對比。說實話，春風150NK整體制造工藝相比以往產品有質的提升。

本人的一輛錢江125從買回家到現在行駛了不到2萬公里，但錢江摩托車質量很好的。

知足常樂2018.3.8

看來你們都不知道這款車當初的缺陷在哪裡？你們都是不懂車。首先就是這款車的ecu非常差。經常熄火，打不著。啟動不了。然後就是後平叉塌陷。第一批的車全部都是有這個問題。還有就是發動機。同級別同排量的發動機裡面，比不過力帆的kp150。春風的這款發動機提速慢，動力不強。雖然和力帆的摩托車一樣，也是電噴水冷。但是他不非常不實用,經常甩泥，只要有點水就會甩到後背上，甩到頭盔上。即使加裝擋泥板，也沒有效果。

首先，問題的限定範圍為150cc。所以拿春風150nk和外國大廠比和更高級別的車比的話就別說了。本田190跟春風650nk也比不了。其次150CC基本面對的是預算很有限，或者新手對車子效能要求不高的情況。那麼這個級別其實能追求的個性和其他產品軟實力並不多。能多的是個人喜好。比如有的人覺得力帆low那就選春風，有的人覺得中國產差就選合資，情況還是比較限定的。不像預算十幾萬騎大排的人杜卡迪也行，雅馬哈也行。作為這個級別的小摩托車，春風150做的已經很好了，看銷量就知道了。很受歡迎，你能指望這個級別的新手或者邊緣騎士怎麼敲鑼打鼓的推薦給你，都是過渡，眼睛裡都看著大排流口水呢。150級別做的驚天動地也和1200CC平庸的產品影響力無法同日而語。

從顏值上來說，還是不錯的，車身緊湊協調，沒什麼贅肉，比較精幹，線條硬朗銳利，可能是因為給KTM代工的原因，外感設計上有點DUKE街車的影子，外觀設計還是可以。發動機是單缸水冷兩氣門，排量為149CC，最大功率為8.8KW，最大扭矩為10.7NM，壓縮比為10.5:1，發動機的賬面資料並不出色，水冷的機器還比不上別人同排量單缸風冷的發動機，例如飛致150的單缸風冷150CC發動機，最大功率達到了9.5KW，最大扭矩達到了13NM，這樣一比，春風150NK確實是LOW了一點，設計得實在太過於保守。對於這個，春風估計也是心裡有數，宣傳語裡面隻字不提動力強勁這類話語，只說工作穩定，熱衰竭小等等，那當然必須得熱衰竭小了，只有那麼大的力量能發出多大的熱量？

這個槽點也被很多車友吐槽，要說有什麼槽點，這個一定會在裡面，實際騎行體驗也確實是如此，動力肉了點，與硬朗的運動外觀不太相符，當然，代步和通勤是沒問題的。

這款車配置還是比較有誠意，全車led燈具（除大燈）、編織鋼管車架、正新的輪胎、博世電噴、邊撐開關、倒地熄火開關、鋁合金三角聯板、koso顯示屏、一體成型氣泡坐墊、倒置減震、中置後避震等等。前制動系統採用了輻射式四活塞卡鉗，不過效果沒有達到你的預期，制動時的減速感並沒有想象中那麼強烈。

1首先是動力問題

春風150nk的發動機的原型是夜貓150的發動機，冷卻方式為水冷，供油改為了電噴供油系統，但是作為一款150，發動機動力水平明顯偏低，最大功率只有8.8kw/8500rpm，最大扭力也只有10.7牛米/7000rpm，在同級別車型裡算墊底水平，而同樣為150的Phantom150，發動機為單缸風冷兩氣門發動機，最大功率卻有9.0kw/7500rpm，最大扭力12.52牛米/5000rpm，實際感受會比春風150nk“有勁兒”。春風150nk作為一款以運動效能著稱的街車，這個動力水平實在說不過去，發動機拖了整車效能的後腿。

2奇怪的搭配

春風150nk的外形是不錯的，有設計感，雖然免不了借鑑ktm duke系列的嫌疑。整車配置豐富，車架設計調教也非常優秀，但卻塞進了一顆無比瘦小的發動機，看上去肌無力，而發動機本身的設計搭配也不協調，首先功率扭力都不大，極限轉速也不高，壓縮比也只有10.5:1，卻用上了水冷散熱系統，顯得多此一舉，反而提高了發動機故障率。

3初期問題不斷

春風150nk在剛問世時引起了很大的社會反響，人們對它的期待是非常高的，作為中國產車，小毛病稍多還是可以理解，但上市後不久便爆出大面積的後平叉變形的問題，一下引起軒然大波，即便春風采取了為客戶免費更換後平叉的補救措施，但這款車在人們心中的初始印象還是較差的，加上第一批車電噴匹配問題不斷，人們對春風150nk的良好印象與日俱減。

再加上市面上效能更好的，品質更優的150車型越來越多，春風150nk也就慢慢被比下去了，因此，也就很少人會直接推薦這款車了。