一天的行駛里程達到多少公里與時間及路程有關，如果排除安全及隱患外，理論資料可以連續行駛20個小時，按照高速最高車速控制要求，可以達到四千八百公里以上。（只用四個小時解決正常的生理需求），以上只是理論上的連續開車裡程，現實生活中是不可能做到的。

我的一天最長距離就是從南京一天開車到北京（年輕的時候，過了四十年齡後不建議一天行駛超過八百公里以上）早晨六點從南京出發，中午到達山東泰安服務區吃了飯並在總行程上只是短暫休息了兩次，下午到達北京。這也是我所有開車歷史上連續開車最長的一次。到達後的總里程是一千一百多公里。總的來說還是有疲勞感的，不過年輕的時候最大的好處就是恢復的很快。第二天還去了故宮博物院遊玩。這是我最長一次的旅行記憶。駕駛車輛與年齡有很大關係，不建議中老年人一次駕駛時間過長，在歐美一些汽車國家在車輛行駛兩個小時後都必須強制休息一定時間。我們雖然還沒有執行這樣的規定，但是為了安全不建議疲勞駕駛。

單人單車連續駕駛公里數記錄

這一問題的答案成為了老司機炫耀資歷的資本，也成為了新手駕駛員想要成為老司機的“挑戰專案”，但是這麼用車真的好嗎？本篇會為這種用車和學車心態降一降溫。

疲勞極限

長途連續駕駛無疑是在挑戰人的生理與心理極限，這種說法並不誇張，分享一例個人的極限駕駛經歷。約莫在2016年的秋初，當時在一公益救援組織服役並接到以跨省救援任務；當日組成車隊奔赴現象，里程接近900公里。這一里程標準並不算長，但是在沿途高速駕駛過程中遇到了特大暴雨，駕駛車輛的精神緊張程度在極速的消耗體力，連續駕車超10小時並達到現場後已經非常疲勞；隨即開始執行任務至次日中午，由於時間規劃過於緊張則開始了車隊返程。在不足48個小時內往返1800公里左右，並且期間沒有任何修整；這一次經歷印象最深刻記憶是“不知如何返程”，事後與當日執行任務的駕駛員們交流，大部分人對於回程的駕駛經歷出現了記憶斷層。

很顯然這一次的駕駛已經達到了生理上的疲勞極限，可以說返程的900公里基本是依靠意志力的肌肉記憶或其他一些因素“自行完成”駕駛動作；然而在事後回憶這一案例，內心深處湧現出的的是深深的恐懼。因為一組車隊的出行一旦出現一臺車的失控，在高速公路駕駛後果可想而知。曾經認為這種駕駛經歷已經是極限了，但很多老隊員表示有單人單車2000~3000公里連續駕駛，且過程中完全不休息的經歷，當然車隊的專業駕駛員總也是在不斷減少……

中篇總結：疲勞駕駛曾經被當做炫耀的資歷，但在看過或參與救援一些交通事故案例後，這種心態再也不會出現了。在駕駛汽車時如果開始出現記憶力不集中，或者忽然感覺發現自己在駕駛汽車（走神或記憶斷層），此時則應該將車輛就近駛入服務區修整，好好的睡一覺再去駕車。尤其是在自駕遊的時候，或者每逢節假日的自駕大遷徙，在不需要趕時間的前提下大可以優哉遊哉的駕駛，工作節奏已經很快，生活節奏可以適當放緩。

疲勞極限與法律條文

相信大部分汽車使用者都瞭解【禁止疲勞駕駛】的規定，這一規定在一段時間內只在高速公路約束營運車輛，小微型客車（家用汽車車型標準）並不用擔心因長時間駕駛而被處罰。但是這一理解從2017.10.07時應該改變了，因從這一節點開始實施《道路交通安全法實施條例》且現行仍有效，該明確說明了兩點，分別針對營運車輛和所有車輛。

第十四條：用於公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續駕駛時間以及其他行駛狀態資訊進行檢查。安裝行駛記錄儀可以分步實施，實施步驟由國務院機動車產品主管部門會同有關部門規定。第六十二條：駕駛機動車不得有下列行為： (一)在車門、車廂沒有關好時行車； (二)在機動車駕駛室的前後窗範圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品； (三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為； (四)下陡坡時熄火或者空擋滑行； (五)向道路上拋撒物品； (六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品； (七)連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘； (八)在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。

《實施條例》已經明確說明了駕駛機動車應該連續行駛多久，如時間規劃過於緊湊則應該按照4小時為極限標準，如時間規劃寬鬆一些則建議每隔2~3小時休息20分鐘左右。適當的舒展運動可以緩解駕車久坐的疲勞，同時也能讓精神適當調整放鬆，再去駕駛汽車時會明顯感覺頭腦清晰、操控車輛的反應速度更快。

總結：關於《實施條例》的第62條規定建議每仔細閱讀的讀者再去看一遍，僅此一項規定可以解讀出很多錯誤的駕駛習慣與不文明的用車行為，養成這些習慣可大大提升駕駛通勤安全，尤其是駕車刷手機。同樣的個人經歷為高速公路駕駛時看過一次手機，在視線重新回到路面時已經駛入另一車道，這些記憶會讓駕駛汽車越來越謹慎，駕駛風Grand SantaFe來越“慫”。

基本上我自駕的話一天行程不會超過1000公里，不是說不能再多開，而是會嚴重影響體驗~大部分情況開車長途都是出去玩，沒必要把自己搞得很累，而且非常重要的是疲勞駕駛真的非常的危險。不提倡這樣的駕駛。

朋友大家過年好！回家要注意安全，千萬不能疲勞駕駛 ，開車不要比誰快慢，安全到家才是第一 ，累了就歇一歇，晚到家多一份安全，家裡等著你們過年，平平安安的回家 ，過春節在平平安安回來 ，祝大家新年快樂！吉祥如意，全家團聚幸福。

我有一個朋友，資深老司機一枚，駕齡26，天天跟我們吹噓，連續駕駛的記錄，又跑了多少公里！他還有一句口頭禪：只要車廂有油，紅牛管夠，東西南北隨便走！

我想說的是：他現在還躺在醫院！

我不知道題主提出這個問題是想證明什麼，看到大家煞有其事的在下面分析，車子的連續行駛極限是多少，人體的疲勞極限又是幾何，還有的人因此沾沾自喜！說實話，我挺無語的！

都是看熱鬧不嫌事大的人！對於這些人，我只想推薦兩條路線，佳木斯到喀什，漠河到三亞，開一趟下來再回來炫耀！

最後，提醒所有的人，安全駕駛最重要！開的長不如活的長！

2020年國慶，一人一車，30號凌晨5：30深圳出發，1號上午12：00到達禹州。2號禹州到花石，3號爬禹州千米大山，4號禹州到東營，5號東營到德州，7號早晨一路南下2000公里，8號下午14：37分到深圳

一個人從北京開車回深圳；日產風度2.0自動波；全程兩千一百多公里吧，其中河南段有一部分有十字路口、有拖拉機和行人（京珠高速）開得最累。信陽和湖北交界處的山區飛蟲甚多，多到噴水雨刮都弄不乾淨，其他就沒啥了。期間加油，洗手間，吃飯，小憩，都算上，一共開了23個鐘頭；

開完之後，整個人麻木掉了，也不覺得累，就是身體麻木，靈魂飄忽的那種。

然後就睡覺，睡了十幾個鐘頭醒來，龍精虎猛又是一條漢子。

年輕真好！

看你開的是什麼車，如果是貨車在高速路在確保安全的情況下不得超過600公里，如是小車最好在800公里以內，在這範圍內不能超出100公里。

最好不要長時間開車，開車是高度緊張的，不管你開多久開多遠你的家人會惦記你的安全，就算你是一個孤兒也有朋友會惦記你的吧！所以說出門在外以安全為主，別逞能別好高我能連續開十幾個小時不睡覺一天跑個一兩千公里到處去炫耀，我問你有什麼好炫耀的你開這麼長時間國家會給你一個還是獎金，你這樣是對家人極其不負責任的人，你每次出車你愛人或小孩，父母都會在背後默默惦記你的安全你知道嗎？安全駕駛不疲勞駕駛，開幾個小時休息下還是一句話安全駕駛。

我一天連續開車只能行600公里，就要在服務區休息一下。駕車很難講，沒有準確里程。一天連續行車能開多少里程，我認為一看路況，路段不好的，那就開不了多少公里。二看行車前休息好有精神沒疲勞，駕車時間又長點。三看個人駕駛技術。如果剛領到駕駛證的，在行車技術就是不全面，操作上不是好熟練。有一次我駕車去桂林旅遊，途經國道時，老司機和新手駕車是有區別的。在行車向右靠邊停車時，一輛貨車提前打燈給後行車提醒。另外有一輛小車靠邊停車，突然打燈，突然停車。所以個人駕駛技術是關鍵。開車慢快，多少公里一天沒關係，安全第一才是重要。

如果跑高速的話，平均一小時跑100公里沒問題，一天能跑1000公里或者再多一點是沒有問題的。我的記錄是從瀋陽到河北武強縣。從武漢到天津。都是一天時間跑完的。這裡面已經包括了休息，吃飯，加油的時間。反正從瀋陽到武漢有1700多公里，兩個白天跑完，中間在路上住宿一晚，時間完全夠用。

因人因地域環境不同而有差異，年青路況良好可駕車裡程多一些，歲數較高駕駛環境不好，可適當縮短駕車裡程。一般情況下，駕車5小時左右應停車，休息一段時間。對身體對車輛都是有益無害。