電動汽車邊行駛邊給自己充電，這種思想是好的，但是是不大容易實現的。因為能量守恆定律，能量不能再生也不能消滅，只是從一種形式轉換成另外一種形式。有的人說裝個發電機，但是否想過動力從哪裡來呢？有人說裝發動機發電機組。發動機發電會損失一些能量，電經過電動機又會損失一些能量。我們還不如用發動機動力，直接驅動。省得動能變成電能，再把電能變成動能損失更多能量。你說呢？電動汽車不也就減速時，或剎車時，或下坡時能回收電能給自己充電外。其它都基本不能給自己充電。除非是利用太陽能或風能但產生的電入不敷出，還不夠自己消耗。因此這種是實現不了的。

基本上國內電動汽車都有能量回收功能，不是邊走邊充電，而是剎車和汽車下坡減速才給電池充電，一般可以回收10-20%的能量。

先公佈結果:目前暫無可大規模商用的邊行駛邊充電方案。1國內部分地區比如山東某地區某路段在試執行，實現方案可類比手機無線充電，車上線圈，實現難度重點在路面和充電效率，相比充電樁投入，價效比和可靠性太低2制動能量回收，目前已大規模商用在混動和新能源汽車上面，問題是能量回收率太低3增程式，行駛採用電動車模式，可透過燒油發電

這種操作不安全哦～

來get正確充電姿勢

汽車電池跟普通電池一樣，都得避免過度充電或長時間充不滿電，這樣會導致電池壽命縮短。出行時提前安排好充電，避免行駛中電量不足。

就算日常耗電量不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。

不少心急的車主都幹過這事將還沒斷電的充電槍直接拔出，這樣不僅損害汽車電池，對充電樁也是不小傷害，所以即使再趕時間也請等到充電槍停止工作時再拔。

充電時開空調就像我們充電時玩手機是一樣的，容易對電池活性造成影響，從而減少電池壽命。

“以上，一定要牢記哦～”

理論上可以。

一般設計出發點就是能量回收。電動車帶發電機，回收人力充電，回收剎車能量充電。具體效果肯定有限。