比例閥適合於安裝在重心高度與軸距的比值比較小的小型和中型汽車上，因為這種汽車在制動時它的前、後輪間載荷轉移比較少。夏利、富康、北京切諾基等很多汽車都裝有液壓比例閥。汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動時前輪先滑移的要求，但在緊急制動時後輪的制動力不足，沒能夠較充分地利用後輪的附著力。
而採用比例閥則能夠較好地解決這一問題。比例閥串聯在液壓或氣壓制動後輪迴路中。它的作用是當前、後製動管路壓力Pi和斤2同步增長到某一定值Ps後，就自動對P2的增量（壓力增加量）加以限制，使p2的增量小於Pi的增量(後輪壓力的增加量小於前輪）。如圖8-4U)所示是典型的比例閥的結構示意圖，活塞2是兩端承壓面積不等的T形差徑圓柱形活塞。
活塞2在彈簧3的作用下靠到右極限位置。這時候閥門1開啟，在輸入壓力P:和輸出壓力P2從零同步增長的最初階段，總有巧=匕。但是由於壓力込的作用面積是A-tcAXCD2—f)，壓力P2的作用面積是A2=7t/4XD2,因而八2>^，所以活塞右方液體壓力大於活塞左方液體壓力的作用力。
在前後輪制動壓力h和P2同步增長的過程中，活塞右方與左方液壓作用力之差超過彈簧3的預緊力時，活塞就開始左移。當/^與！^同步增長到某一定值Ps時，活塞內腔中的閥座與閥門1的錐面接觸後，進油（左）腔與出油（右）腔隔絕。這就是比例閥的平衡狀態。如果進一步踏下制動踏板，提高進油腔Pi的壓力，活塞2在左腔新增壓力作用下右移，閥門再次開啟。
制動液再次流入出油腔，出油腔壓力P2也升高。由於A2>Ai，出油腔壓力P2還沒有增長到新的h的數值，活塞又開始左移，關閉閥門，比例閥又進入平衡狀態。如此反覆變化，這樣就使得後輪管路油壓總是比前輪管路油壓增長慢一些。
比例閥適合於安裝在重心高度與軸距的比值比較小的小型和中型汽車上，因為這種汽車在制動時它的前、後輪間載荷轉移比較少。夏利、富康、北京切諾基等很多汽車都裝有液壓比例閥。汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動時前輪先滑移的要求，但在緊急制動時後輪的制動力不足，沒能夠較充分地利用後輪的附著力。
而採用比例閥則能夠較好地解決這一問題。比例閥串聯在液壓或氣壓制動後輪迴路中。它的作用是當前、後製動管路壓力Pi和斤2同步增長到某一定值Ps後，就自動對P2的增量（壓力增加量）加以限制，使p2的增量小於Pi的增量(後輪壓力的增加量小於前輪）。如圖8-4U)所示是典型的比例閥的結構示意圖，活塞2是兩端承壓面積不等的T形差徑圓柱形活塞。
活塞2在彈簧3的作用下靠到右極限位置。這時候閥門1開啟，在輸入壓力P:和輸出壓力P2從零同步增長的最初階段，總有巧=匕。但是由於壓力込的作用面積是A-tcAXCD2—f)，壓力P2的作用面積是A2=7t/4XD2,因而八2>^，所以活塞右方液體壓力大於活塞左方液體壓力的作用力。
在前後輪制動壓力h和P2同步增長的過程中，活塞右方與左方液壓作用力之差超過彈簧3的預緊力時，活塞就開始左移。當/^與！^同步增長到某一定值Ps時，活塞內腔中的閥座與閥門1的錐面接觸後，進油（左）腔與出油（右）腔隔絕。這就是比例閥的平衡狀態。如果進一步踏下制動踏板，提高進油腔Pi的壓力，活塞2在左腔新增壓力作用下右移，閥門再次開啟。
制動液再次流入出油腔，出油腔壓力P2也升高。由於A2>Ai，出油腔壓力P2還沒有增長到新的h的數值，活塞又開始左移，關閉閥門，比例閥又進入平衡狀態。如此反覆變化，這樣就使得後輪管路油壓總是比前輪管路油壓增長慢一些。