現在許多消費者買車時都很關注是否配置了ABS，而有些SUV類汽車配置表上則寫著SABS，許多不太瞭解汽車的人誤以為SABS是SUPER(超級)ABS的縮寫，是一種比ABS更為高階的安全裝置，其實恰恰相反，SABS只是ABS的初級版本，只有一些低端汽車產品才應用。
ABS，中文名稱是“防抱死制動系統”，是在常規制動裝置基礎上的改進技術。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，透過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；ABS的工作過程實際上是“抱死-鬆開-抱死-鬆開”的迴圈工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車身失控。
SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。緊急制動時，感載閥根據車輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短的時間內對制動液進行調控，使前後輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。
從兩者的工作效果來看，ABS可以在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩定性、減少汽車的浮滑現象以及減少輪胎磨損，而SABS只有在滿載或乾燥路面的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。
目前，ABS已成為汽車的標準裝置，全球生產的轎車中有75%以上使用了ABS。一些中高檔的SUV比如Jeep4700、本田CR-V、三菱速跑等也裝備了ABS，在經濟型SUV中，只有05款Jeep2500採取了ABS+EBD的制動設計，而市場上的大部分載貨車均採用的是SABS。
據介紹，市場上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基礎的ABS，即“單感測器＋單通道”，每套成本也在1600元以上，因此消費者在選購汽車或加裝ABS時，一定要仔細鑑別，不要被蒙了。
現在許多消費者買車時都很關注是否配置了ABS，而有些SUV類汽車配置表上則寫著SABS，許多不太瞭解汽車的人誤以為SABS是SUPER(超級)ABS的縮寫，是一種比ABS更為高階的安全裝置，其實恰恰相反，SABS只是ABS的初級版本，只有一些低端汽車產品才應用。
ABS，中文名稱是“防抱死制動系統”，是在常規制動裝置基礎上的改進技術。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，透過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；ABS的工作過程實際上是“抱死-鬆開-抱死-鬆開”的迴圈工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車身失控。
SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。緊急制動時，感載閥根據車輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短的時間內對制動液進行調控，使前後輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。
從兩者的工作效果來看，ABS可以在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩定性、減少汽車的浮滑現象以及減少輪胎磨損，而SABS只有在滿載或乾燥路面的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。
目前，ABS已成為汽車的標準裝置，全球生產的轎車中有75%以上使用了ABS。一些中高檔的SUV比如Jeep4700、本田CR-V、三菱速跑等也裝備了ABS，在經濟型SUV中，只有05款Jeep2500採取了ABS+EBD的制動設計，而市場上的大部分載貨車均採用的是SABS。
據介紹，市場上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基礎的ABS，即“單感測器＋單通道”，每套成本也在1600元以上，因此消費者在選購汽車或加裝ABS時，一定要仔細鑑別，不要被蒙了。