不知道從什麼時候開始日系車被扣上了餡兒大皮薄一撞就碎的帽子，因此很多消費者在購車的時候對日系車也是避而遠之。那麼日系車真的有這麼脆弱嗎？

如果是日系車，真的這麼脆弱，那麼它還能夠在美國如此暢銷嗎？在我們國內還有這麼好的銷售成績嗎？經過這一些的反問之後答案不言而喻。對於我們消費者來說，購車最看重的應該是安全吧。安全應該高於質量和燃油經濟性以及保證。

可能有些朋友就要反駁了，國外的日系車，跟國內的日系車一樣嗎？同樣國內的德系車與國外的德系車也不一樣呀。最近中保研做的一些測試成績，個人覺得還是比較能夠說明問題的。中保研的測試，結果確實是打了很多人的臉面，CAMRYAccord的碰撞成績竟然要高於Magotan。大眾Tiguan也僅僅得了一個一般的水平。

如果說日系車的高速穩定性會差一些，這個人還是贊同的，這與造車理念有直接的關係。日本是一個資源匱乏的國家，車企追求的是燃油經濟性和穩定可靠的質量。並且日本是一個多山島國，對汽車的極速要求也不高，因此工程師們設計的重心在於節油和質量，而操控性與駕駛樂趣不是重點。

日系車就是這樣，優缺點都非常的明顯。它的安全性與同級別車型相比差距不大，在燃油經濟性和質量穩定可靠性方面有一定的優勢，而在高速穩定性和駕駛樂趣的表現上就會遜色很多。

廣而告之……

我常回答問題，雖然總有人攻擊我，但是因為我說的都是實事求是的真話實話對人有益的話(都可以查證)，是在做利人利己的善事，所以，我堅信邪不壓正！

平安是福！標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

標緻雪鐵龍的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。

標緻雪鐵龍高速超穩，座標雪不暈車。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

在國內也一直很旺，無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，是人人該喊打的禍害，他們都閉嘴了，必定更火更旺。

開車關乎自己和他人的安全，更火更旺，這將是華人的幸運。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

安全第一！防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

這是汽車網站上查詢到經常國內銷量最大的四款轎車的裝備重量，還有大眾的Jetta裝備重量是1140KG。這些轎車都屬於緊湊型，從最低的Jetta1140到最高的COROLLA1300KG,不知道有沒有打一幫造謠或傳謠的臉。

別信大家說的東西，說的人越多越假，真相在少數人手裡，安全性高低多看美帝的碰撞測試，質量好壞多看美帝的消費者報告，其它的都是拿錢扯淡。

我想說的是，告訴你日系車安全性差的言論的人自己開的是什麼車型。他們所說的日系車應該是單單指的某一款車型。也很有可能自己只是聽說，然後把自己說聽說的結論當做是自己總結的經驗在分享給你。

因為我過的汽車工業起步較晚，前期的汽車主要依賴於進口。而作為汽車生產大國的日本很早的進入到快中國民眾的視野當中。所以也很容易，讓國民很多汽車認知停留在很早期的日本車上面。

但是，關於車輕，皮薄這塊就是屬於汽車設計的選擇了。不同的車企設計語言選材都有自己的特色。並且關乎到車內安全的也不是表面的裝飾件。我們大眾所說的皮薄也是指車輛表面的覆蓋件。真正關乎安全的應該也是車輛的白鐵車身。這種也只有在汽車的生產過程的時候，或者維修時拿掉了覆蓋件後才能看到。

另外就是，汽車的生產到銷售都需要做安全效能測試。在達不到相關標準的車輛是不可能銷售生產的。

一個車企有著不同級別的車輛。往往低級別像緊湊型車或者微型車受制於成本的要求，燃油經濟性等多方面的考量會將車輛設計的比較輕。這個不單單日系車企，很多包括已一向用料厚實的德系車企在低級別的車輛都會採用更輕薄的設計。

因為每一個的喜好都不同。蘿蔔白菜各有所愛。買車最好自己親自到店體驗試駕一下。畢竟就算是保證身邊親朋好友分享給你的親身體驗也不是自己的親自感受。

日系車皮薄，車輕，高速漂，是真的嗎？告訴你，皮薄，車輕是真的，高速漂，不安全？這不是真的。

在中國大眾的普遍認知裡，日系車就是皮薄，車輕，事實也證明，確實是皮薄，車輕，但是車皮薄，車輕=不安全，高速漂嗎？

其實不是的，車皮薄是為了更大程度的減輕車的重量，因為可以更加省油，更加有勁，加速更猛！

要知道，專業塞車或是熱血改裝愛好者把後排座椅，空調，CD機，音響，扶手箱，手套箱等等，反正把能去掉的都拿掉了，到最後沒辦法，不惜花費大價錢，從全球代購輕量化螺絲，就是為了偷輕，以減少車的重量，就是為了車重輕一點，車跑得更快。

然而高速髮漂是因為，底盤調教，減震調教和車身配重比各個方面組成的，日系車在中中國產的車這方面配置有所減少，所以有些日系車速度快了會發漂。

並不是車越重越容易髮漂，你就算是坦克裝上最強勁的發動機能跑上160碼，也很漂，稍微就翻車。

而車輛安全方面是由各種車輛安全系統控制的，還有就是車輛構造，結構，所用的鋼材等等組成的，並不是說車輕就一定安全係數低。

就像民眾心中普遍比較認可的皮厚車重的德系車：大眾汽車，Tiguan的碰撞測試成績也是不合格。對此你怎麼想？還認為皮薄，車輕就是高速漂，不安全的代名詞嗎？

安全性和鐵皮薄厚有關係嗎！

安全性和前後防撞梁級別是什麼關係？

看銷量排行結果會得出什麼結論？

關於日系車有一些比較常見的傳言：

實際上這一條流傳最廣，因為在實際當中有些場景能夠與之對應的上，就說“車皮薄”這一點上，很多人透過用手按壓汽車的外金屬覆蓋件來試探厚薄。

但我並沒有按壓鈑金的習慣，結論是什麼就不妄加評判了，總體上感覺廉價車型的皮較薄，貴一些的比如陸巡、霸道的皮也未必就薄。

另外“漆軟”也是同理，不少日系車存在這個事實，比如前些年比較著名的軟漆王Qashqai，但近些年的工藝是否有改進，以及其他車型是否那麼軟我也沒法進一步得到印證，總之應該還是與車型的檔次關聯度較大。

“省油是因為車輕”這一條不敢苟同，資料表明日系車並不存在明顯的車輕，但省油也不是那麼的明顯，比照一些“油老虎”車型來說，確實是省，但總體也就平均水平吧，如果說省油還得是日系的混動車，那是真的省油！

認為這一條是真的應該有不少人，因為日系低檔次的車也確實配置的比較苛刻，

比如這款出廠價接近9萬元的本田CITY，竟然喪心病狂的簡配到連收音機都沒有，只是一塊黑塑膠板！

但你要是再看這款幾十萬的雷克薩斯LS500H，你還認為它不先進配置低嗎，它不夠皮實耐用嗎？

所以說，皮實耐用並不與配置的高低掛鉤，但總體上日系車比較皮實耐用到是真的。

“日系車跑不了高速”估計很少有人會相信了，但是也有不少人就認為日系車上高速發飄！

關於“發飄”的問題我之前也專門寫過文章，應該很大一部分原因是轉向手感的不同，有些人把“手感較輕”的轉向力度誤認為是發飄。

但到底飄不飄，什麼車才飄，我想多試過幾臺自然會有結論，把所有日系車統稱為發飄肯定是錯誤的。

日系車發動機缸內沒有“油網”，雖然不燒機油，但跑多了就磨損了，發動機就廢了

實際上把發動機缸壁的網紋稱為“小油庫”而說成某系的車設計就是燒一點機油，對車還有好處，這完全就是為某系車燒機油而正名的謊言。

實際上無論哪一系的發動機缸壁製造過程都是差不多的，並不存在某系的車就更光滑，某系的車就特意留下網紋，在放大的情況下觀看任何發動機都是有網紋的，這是研磨工藝必然的結果。

安全問題應該是具備一定殺傷力的言論了，容易忽悠到不明真相群眾，尤其是，把網上的一些車禍照片當作證據以證明汽車不安全是常見手段，但事實呢？

如果把照片當證據，那就會得出一個結論：沒有哪個汽車是安全的！

這是不是很荒謬？

事實上目前全世界的汽車工業，在安全上都是遵從一樣的設計規律和原則的，無論什麼汽車，都是有“潰縮吸能區和骨架不變形區”結合設計的，這是保障車內乘員安全的基本結構，把“吸能”說成犧牲自己就真的是不懂而歪曲事實了。

所謂的吹，就是把小的吹成大的，把壞的吹成好的，而如果事實上好的一面給講出來就論斷為吹，那反倒可以說明是“黑”。

無中生有、歪曲事實的往壞裡說，就叫黑，

而有理有據的說出來好與壞，應該既不能叫吹，也不能叫黑吧？

但網上就是有那麼一波人，只要見你說出日系車的一個好，他就接受不了，然後透過各種言語甚至把愛國問題也拉扯進來進行攻擊與謾罵。

我並不認為他們都是愛華人士，實質不過是生活壓力大而進行的一種情緒發洩吧！

國家領導或接待外賓用車也有很多是日系車，使用日系車跟愛國真的能扯上什麼關係嗎？

即便是我們中國產自主品牌的車型，那些改進的三菱發動機、愛信變速箱不都在大量使用？

總之，現在的汽車工業在製造的過程中都是縱橫交錯的，單獨以系來論斷汽車如何是缺乏常識的、不科學的。

車輕，皮薄，高速飄，日系車安全性差的言論是真的嗎？

沒有完美的車，汽車是一個有傳承的技術，日本受限於自身的侷限，所研發的汽車自然也是有侷限的，實際上即使是德系、美系，也同樣有自身的侷限。

日系車到底輕不輕？

沒有證據證明日系車普遍比較輕，實際上，有些車型日系車比德系車甚至要重一些，當然同級別車型比較是一個前提。如下圖，Sylphy、Lavida、哪個輕？

再如下圖，Magotan、Accord、CAMRY哪個輕？需要特別說明的是，Accord使用的是CVT變速箱，大眾Magotan的發動機是EA888鑄鐵發動機。可能有人會說，德系車的高強度鋼用的比例比日系車多，那麼我要問一下，那麼多高強度鋼用到哪裡去了？從國內最嚴苛的“中保研”碰撞測試結果我們可以看到，德系車並沒有表現出特別的安全性，下圖是大眾Tiguan的碰撞結果，A柱輕微彎曲。

日系車到底安全不安全？

很多人看到日系車碰撞時破碎程度，就想當然的認為日系不安全，但是實際上並沒有證據表面所有的日系車碰撞死亡率高於其它車系，汽車的安全性靠什麼？靠的是設計，靠的是高強度鋼的使用！當前，汽車安全理論是建立在潰縮理論上，時速64km/h的碰撞測試，美國IIHS的歷次測試都是日系佔優，可能有些人說，IIHS是“命題作文”，可是即使是命題作文，有些也不及格，就別談實際速度更高的碰撞了。

日系皮薄？

日系車車漆的確是薄，日系車鈑金薄、關門聲差，車漆用手指甲都能弄出痕跡，話說就差那麼點車漆錢？過分的精打細算、過於計較成本，最終消費者不會為買你的賬！

車輕

從物理學原理來說重量大的物體動能更大，在發生碰撞時動能大就更難以停下，比如一輛2噸的皮卡迎頭撞上一輛1噸出頭的轎車，必然是轎車損傷更大，因為皮卡重，它的執行狀態更難被改變。但是跨越車型來對比顯然是沒有意義的，而放到同類型的車輛來說車重沒有太大的差別，這點影響不足以產生足夠的差異。況且從資料來看各個車系同類型車輛的重量並非日系最輕。

我們的家用車基本上都是承載式車身，從外表看是實實在在的一坨鐵疙瘩，但其內部是“異常空虛”，首先是高強度鋼材製成的車身骨架，這是決定車輛強度的決定性因素，而所謂的皮就是車身外表蒙皮，主要起到封閉、美觀、造型的作用，蒙皮把車身框架遮擋起來，咱們總不能開著個框架到處跑，而且蒙皮還可以衝壓出車身造型，更加美觀。由此可見蒙皮基本上無法起到安全防護作用，就像別人打我們一拳，是我們的肌肉和骨骼保證了我們不被打死，而不是面板。但是說到車身高強度鋼材的使用量似乎合資企業很少有透露，相反中國產車卻有很多以此為賣點，這也說明中國產車也有用心在做的。希望廠家能把這些決定安全性的東西放到明面上當做安全的佐證，而不是各種水軍的誇大吹捧。

這個問題我琢磨好久了，平時經常開高速，主要開的是日系和德系，但是兩三款車對比沒有意義，為此沒少給人當司機，親戚朋友們只要跑長途我就跟著當司機，大眾的車基本上市面上常見的都開過幾百公里，在開車時刻意去感受所謂的穩，不同速度跑，變道，也許是先入為主的心理作用，跟日系相比確實有點厚重感，但日系開起來也沒有所謂的飄，想來想去我覺得主要是轉向系統設定不同。最明顯的就是途歡和Rav4，途歡開起來感覺底盤就像吸著地面一樣，而Rav4開起來更輕快，但是說實話高速行駛更喜歡Rav4的駕駛感受，因為方向很靈敏，高速變道時即使很小的空間也感覺把握十足，因為轉向響應很快，一動方向車頭就有響應，對路線的把握能力更好。而途歡開起來總覺得車頭慢一拍，有時候車距太小就不敢再變道了，因為總覺得拿不準路線。

以上僅僅是個人主觀感受，但是對於汽車安全性來說絕不是這幾點就能決定的，我認為安全的車應該有足夠的高強度鋼材組成的車身，有先進主流的安全輔助系統，有設定合理的安全氣囊，甚至連燈光配置，便利性配置這些細節的東西都可以從細微之處影響著行車安全。舉個最常見的例子，座椅縫隙最容易掉東西，至今沒見哪個廠家把這裡封閉起來，行車中如果手機之類的東西掉進去的話絕對有車主會分心去撿，必然影響安全。所以說廠家想要宣傳安全性就拿出真本事，以事實說話，讓人心服口服，而不是一堆堆專業術語的羅列。