動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，價格與同路程的硬臥價格相差無幾，速度差不多是普通火車的兩倍左右，為什麼叫動車組，首先普及一下鐵路列車分類，列車從用途分類分客運列車和貨運列車，貨運列車大多數比較長比較重，一般不會停站。平時與大家接觸較少。
客運列車以速度分三類，普速列車、動車組列車、高鐵。他們的速度差別主要是由其牽引機車得數量來決定，也就是大家常說的火車頭，可以這樣理解但不全是。普速列車最高雙機車牽引，就是兩個火車頭，在極少的時候用一個拉一個倒車推。這種情況通常只有人字形爬坡路段需要用到。普速列車速度較慢！
動車組由兩個以上牽引機車牽引，也許有人會問，一輛車為什麼會有兩個以上火車頭？我前面也說了，可以理解成火車頭，但是並不是所有的牽引機車都是火車頭，就好像動車組列車中的一些車廂也是可以為車列提供動力的，所以它的速度會較快。它也是是由於多個牽引機車而得名動車組。
動車組的組字在於其牽引機車較多，最多可以達到整列車全是牽引機車。這類車叫純動車組列車，一般很少用，輻射較大，而且成本很高，重點是普通鐵路不允許有這麼高的速度執行，發生危險的可能性太高。所以很少見純動車組，除非它很短。
然後高鐵也是多牽引機車牽引，為什麼它的速度可以快那麼多？因為它用的硬體設施在執行速度方面遠優於普通鐵路。大家都知道火車不能轉彎，大家坐車細心的話會發現鋼軌有很多分叉，這些分叉叫道岔。就是這些分叉來決定列車執行方向的，但是因為它分叉了，所以每每經過它前都要求減速。
但是高鐵的鐵道不一樣，高鐵的道岔採取的是提速道岔，穩定性高，而且不會因為列車高速執行而發生危險，是一種可用性，穩定性極高的道岔，而且高鐵的監控設施各方面都比普通鐵路好太多了。所以高鐵可以實現高密度，高速度執行。
動車組是一種非常舒適的出行方式，無論是速度還是價格個人都覺得很滿意，希望這些鐵路常識和一些介紹能增進大家對我們鐵道的認識和理解。我們將會用心為鐵路事業的發展作出貢獻，為我們的出行保駕護航。
動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，價格與同路程的硬臥價格相差無幾，速度差不多是普通火車的兩倍左右，為什麼叫動車組，首先普及一下鐵路列車分類，列車從用途分類分客運列車和貨運列車，貨運列車大多數比較長比較重，一般不會停站。平時與大家接觸較少。
客運列車以速度分三類，普速列車、動車組列車、高鐵。他們的速度差別主要是由其牽引機車得數量來決定，也就是大家常說的火車頭，可以這樣理解但不全是。普速列車最高雙機車牽引，就是兩個火車頭，在極少的時候用一個拉一個倒車推。這種情況通常只有人字形爬坡路段需要用到。普速列車速度較慢！
動車組由兩個以上牽引機車牽引，也許有人會問，一輛車為什麼會有兩個以上火車頭？我前面也說了，可以理解成火車頭，但是並不是所有的牽引機車都是火車頭，就好像動車組列車中的一些車廂也是可以為車列提供動力的，所以它的速度會較快。它也是是由於多個牽引機車而得名動車組。
動車組的組字在於其牽引機車較多，最多可以達到整列車全是牽引機車。這類車叫純動車組列車，一般很少用，輻射較大，而且成本很高，重點是普通鐵路不允許有這麼高的速度執行，發生危險的可能性太高。所以很少見純動車組，除非它很短。
然後高鐵也是多牽引機車牽引，為什麼它的速度可以快那麼多？因為它用的硬體設施在執行速度方面遠優於普通鐵路。大家都知道火車不能轉彎，大家坐車細心的話會發現鋼軌有很多分叉，這些分叉叫道岔。就是這些分叉來決定列車執行方向的，但是因為它分叉了，所以每每經過它前都要求減速。
但是高鐵的鐵道不一樣，高鐵的道岔採取的是提速道岔，穩定性高，而且不會因為列車高速執行而發生危險，是一種可用性，穩定性極高的道岔，而且高鐵的監控設施各方面都比普通鐵路好太多了。所以高鐵可以實現高密度，高速度執行。
動車組是一種非常舒適的出行方式，無論是速度還是價格個人都覺得很滿意，希望這些鐵路常識和一些介紹能增進大家對我們鐵道的認識和理解。我們將會用心為鐵路事業的發展作出貢獻，為我們的出行保駕護航。