你說的發晃應該就是我們常說的發飄。

發飄的含義就是操控性變差1：好多車，跑快了手離開方向盤會往一邊跑（其實它四輪定位沒問題）2：打方向晃動厲害，或者稍微一轉向帶來的效果很大，完全和低速時給你的效果是兩碼事3：要有橫風一吹，車子沒動方向都會改變行駛方向4：感覺車子快散架，某個輪子隨時有飛出去的衝動5：方向盤抖動厲害（即使車不抖）我總結的發飄就是這麼些感覺。

發飄是車輛行駛狀態不穩定並傳遞給駕駛者的感覺中的一種。假設路上只有你自己開的一輛車，行駛狀態不穩大致有三個直接原因：1.路面質量；2.行駛速度；3.側風影響。個人認為主要影響因素是路面質量，不好的路面一般只是讓人感覺顛。如果路面本來挺好，但是由於路基沉降等原因，形成連續均勻波浪狀，車速超過一定界限就會明顯感覺飄。還有一個很重要的因素就是氣流。比如前面說的說的側風，就是其中之一。還有來自車底紊亂的氣流，對高速行駛的汽車影響巨大。這也是為什麼高效能車，尾部下端都有導流板的原因。車子高速行駛時，車底的亂流會形成一股升力把車抬高，速度越快升力越大。所以高速會感覺車子髮漂。

首先，汽車在行駛時迎面的空氣會同時穿過車身的下方和上方，下方空氣流速和壓強會比上方的空氣更大一些，也就是空氣會在車身下方會形成上升力，這和飛機起飛的原理是一樣的。

車重較大的轎車自然會更容易克服這種上升力，所以車身輕在高速時容易發飄是有一定道理的。但是車重並不是導致車輛發飄的唯一因素，F1賽車的重量要比很多轎車都輕很多，但這些賽車在達到兩三百時速時有誰聽說過它們會車身不穩的？

其次，汽車的底盤設計也是影響轎車行駛穩定性的一個重要因子。很多人在買車時都很注意底盤的平整性，往往越是高檔的轎車，它們的底盤設計會越平整，這就是考慮到了行駛過程中底盤空氣會對車身帶來的影響。

另外轎車的底盤高度也是影響自身高速行駛穩定性的一個原因，原理就是重心越低，穩定性越好，更有助於空氣在底盤處形成負壓強，利用車身上方的空氣壓強給汽車帶來更大的下壓力，這也是為什麼跑車的底盤都很低的原因。

在談到影響車身穩定性的因素時，我們就不得不提到汽車唯一和地面有接觸的部件——輪胎。每條輪胎的寬窄度、抓地力、材質、胎壁的薄厚程度等都是影響轎車行駛穩定性的因素。

一般來說，在其他條件相同的前提下，扁平度較高的車胎，對汽車高速行駛時的側向支撐力會相對較低，容易出現高速發飄的現象。

最後再提的一點便是懸掛，絕大多數家用性轎車的懸掛都會相對偏舒適，也就是行程相對較長且偏軟。這雖然保證了一定的乘坐舒適性，但如果懸掛設計過長或過於偏軟，在高速行駛過程中，遇到橫向強氣流時就容易出現車身不穩的情況，也就是說此時這類懸架可能不能保證給車身提供足夠的側向支撐力。

當然懸架短且硬的轎車，側向支撐力是提高了，但是濾震效果又會降低，從而影響乘坐感受。

綜上所述，導致汽車高速行駛時不穩定的因素不僅僅是我們常說的那些故障問題，例如動平衡出現問題，四輪定位出現問題等，很多不穩定也轎車本身設計所導致的。

車子發飄的原因有很多

首先普及一下空氣動力學

飛機✈️起飛的原理就是根據空氣動力學，飛機的兩個機翼，上面是曲面的，而下面是平面的 ，這樣的話，上面的表面積比下面要大。當飛機以一定速度飛行的時候，機翼上面與下面的風速是一樣的，但是由於面積不同，上下所受的氣壓不同，面積越大氣壓越小，所以機翼下面的氣壓要大於上面，所以飛機就靠氣壓差來實現起飛的。利用機翼的角度來控制飛機的上下起落。

書歸正傳，汽車也一樣的道理，只是汽車沒有翅膀，只有汽車自身的外殼 。汽車正常行駛的速度，所受的氣壓差很小，小於汽車自身重量。所以一般忽略不計。當車速太快的時候，氣壓差增大，汽車的相對重力會減少，所以汽車與地面的摩擦力減少 ，摩擦力減少，帶給司機的感覺就是很飄了。

另外為什麼跑車跑那麼快不飄呢。首先，跑車自重是很大的，跑車的發動機一般都是大排量的超大型發動機，重量是普通家轎的2—3倍。而且跑車的設計師很厲害，他們設計跑車會考慮到風阻，自重，空氣動力學等等。就像汽車尾翼也是起到穩定汽車的作用。跑車的外觀就是結合空氣動力學，流線型，出風口，進風口，回收空氣，排氣，等等設計。

首先解釋一下發飄：就是方向盤控制減弱，原來需要用力推的方向盤，發飄的時候顯得特別輕，這是由於車輛與地面之間的摩擦力降低所導致。

發飄主要有二個原因：

高階車要進行風洞測試，看其氣動效能如何

眾所周知，飛機能飛起來是因為伯努利定律揭示了一條規律：在一個流體系統，比如氣流、水流中，流速越快，流體產生的壓力就越小。

汽車同理，當車頭切開空氣時，由於車身凸起，而底盤是平的，導致車身上的氣流速度小於底盤氣流速度，產生壓力差，使底盤部位的空氣產生向上的推力，比方說車重15000N，即1.5噸，向上推力5000N，反映在宏觀上就是汽車對路面施加的壓力降低為10000N，導致摩擦力降低，車子發飄。

路面等級，顧名思義，就是道路的設計等級。某些惡劣條件下的高速公路，限速可能只有80公里，因為路面質量差，有橫風，無法提供足夠的摩擦力。

另一方面，輪胎品質也影響著摩擦力。大家可以看到，F1車賽時使用的輪胎是平的，沒有胎紋，同時特別寬。這是為了提升汽車與地面之間的摩擦力而專門設計的。

在生活中，開普通家用車時，速度快就會覺得飄，一方面是家用車的空氣動力形狀太差，另一方面就是輪胎比較窄，胎紋、輪胎材質等因素也會影響其與地面之間的摩擦力。

F1賽車的輪胎

這很正常，主要原因是你開的轎車車身較輕，一定是三廂的小型轎車吧，底盤重的SUⅤ，或者德系、別克，開個120邁算正常速度，開140邁還不會發飄。

我有一部五菱神車，上高速開到120邁，方面盤就開始抖動，車身發飄，這相當危險，所以只能開100邁，因為這麵包車車輪佔地寬度小，車身又輕，速度過快當然會發飄，速度慢點就不會了。

另一部轎車SUⅤ，車身重，輪子寬度大，開個140邁還是穩穩的，感覺不到方向盤在飄，也感覺不出速度之快，只有在超車時，才覺得速度有點快，其實這也挺危險，上高速時速最好限制在100一120邁之間，不管是耗油量還是安全性都好。

日系小型三廂車車身較輕，輪子也不寬，所以跑過120邁也會發飄，但是非常省油，這也就是有一好沒三好的道理。

發飄不是故障，時速減下來就不會發飄了，所以不用顧慮。

一般轎車高速一百二是不會出現這種情況的，所以你要檢查自己車況了。做做動平衡，調換輪胎位置，做四輪定位等等。千萬不能大意，高速上出事就是大事，為自己安全負責。

轎車在高速上開到120發晃是怎麼回事？

老馮認為：車子在120碼的高速時，車身發晃其主要原因是車子失去整體平衡。輕微的話影響乘坐的舒適性，嚴重的話方向盤操控就困難，容易引發安全事故。如果不是新車就帶的故障，那就是某個部位發生變化，造成這種現象有幾種原因：

這種情況有幾種原因，一種是保養時修理工把間隙沒有調到一致的標準間隙，四個輪有的小有的大。在低速時是發現不了的，只有到了一定的車速，才能反映四輪一致性，如果有一個輪子的間隙大，速度快時就不能穩定發生搖擺。

第二種就是輪轂軸承的間隙鎖緊螺絲鬆了，因為輪轂軸承的後端有兩個螺絲，裡面的一個為調整軸承間隙的位置，外面還有一個叫鎖緊螺絲，就是把裡面螺絲的位置鎖住，不讓它鬆動，保證這個間隙不發生變化。

有時候，就是這個鎖緊螺絲沒有擰緊，在車子的執行中，這個鎖緊螺絲就鬆開了，起不到固定裡面調整螺絲調好的位置。調整螺絲隨轉動，不斷的往外鬆動，使軸承與輪轂之間的間隙越來越大，當大到某種程度時，輪子在轉動就會出現搖擺，在駕駛室裡就會感覺到車子跑越來在晃動。

我們的方向盤控制車子前進的方向，就是靠方向機下方的橫直拉桿傳遞的向左或者向右，橫直拉桿兩端裝有球頭進行連線，使之在使用中活動自如。但如果球頭部位過於松曠，車子行駛中遇到路面不平，或者行駛阻力發生變化時，也會引起輪子發擺。

輪胎失圓後，輪胎的中心點發生偏移，在轉動時輪胎承受的阻力，在其中的一個位置發生變化。特別是那種磨內緣和磨外緣的輪胎，磨損到一定程度，很容易跑起來就會發擺。

輪胎氣壓也是一樣，四個輪子氣壓不一樣，特別有時突然某一個輪子扎釘子或者缺氣時，剛開始就會有發擺的現象，然後嚴重時方向就會往一邊跑，在高速時出現這種現象是很危險的。

所以在開車的時候，要多觀察和感覺車子行駛中，有時會出現一些輕微的變化。特別是手握方向盤時，四個車輪如果有變化，都會透過手能感受到。要及時分析和處理，才能避免出現大的問題。

車輛在高速上行駛，120公里/小時，車發晃應減速，車輛應安全駕駛，車輛發晃有多種原因，有底盤的問題！有駕駛司機的技術問題！車輛質量問題！

第一：車子太差買便宜了。第二：最好避開日韓系車上高速，跑長途市區開開就得了。第三：前幾天是不是扎胎了，光補胎沒做輪胎動平衡。 注意⚠️第三點認真查一下

轎車在高速跑到120發晃，具體的表現應該是手握著方向盤不動，汽車的高速穩定性不好。更簡單點說就是車子不能很好地保持直線行駛，方向容易忽左或忽右。想知道怎麼回事，還得看看具體情況。

高速120，時速是比較快的，出現車身發晃的情況，首先要看看有沒有遇到橫風。比如在過高速大橋的時候，強烈的橫風會導致車身發晃，只要把車速減下來就能解決。

第二個是看是不是在超大車的時候導致車身發晃。超大車的時間，本車與大車的速度差會帶來亂流，車身會有一股向外的推力，如果超過大車後發晃的情況消失，那說明車子是沒啥問題的。

第三個就是看轉向系統。轉向系統如果是液壓助力轉向，方向盤就會出現低速重高速輕的情況，在開120的時候，因為方向盤太輕，輕輕碰一下就會出現方向偏移，需要頻繁修正方向盤，車身就會因為修正出現不時的晃動。這情況無解，畢竟換方向機很費錢。

還有一些老車，里程長車況老，轉向節會出現虛位。轉向出現虛位，方向盤轉動起來就會心裡沒底，有時候轉多了就要修，轉少了又要補，開起來感覺心裡沒底，潛意識裡覺得車輛發晃。

第四個就是看輪胎。輪胎作為與地面接觸滾動的東西，出現細微的變化都會對車身姿態產生影響。

比如胎壓異常。胎壓異常主要表現在各車輪的胎壓不一致，出現車輪一邊高一邊低，滾動起來就會出現車身擺動發飄。這情況補氣打足建議胎壓就行。除了胎壓異常，像有的輪胎出現鼓包，就像一個人走著突然踩到了一顆石頭，人就會重心偏移。換到車身姿態上，高轉速的車輪頻繁“踩石頭”，車身姿態不穩就會晃。

如果這些都沒有問題，可以考慮做一下四輪定位或者動平衡。

動平衡就是平衡車輪轉動的質量分佈，車輪轉動時如果各區位質量不一樣，就會產生不同的偏移力，影響輪胎平穩轉動。現在輪胎輪轂上常見的小鐵塊，就是用來平衡輪胎的質量平衡的。在日常使用中，輪胎會出現正常磨損，出廠自帶的平衡塊是根據新輪胎設定的，車開久了發晃可以重新調節平衡塊試試。

四輪定位偏移原廠調教也會造成車身高速發晃。汽車出廠的時候，會對主銷後傾角、主銷內傾角、外傾角和束角四個資料進行調整。車輛用久了輪胎出現磨損，這些根據新輪胎調的資料不適用於舊輪胎，所以需要重新定位。

現在動平衡和四輪定位都是比較簡單能做到的，一般的汽修店，4s店就能做。

第五個就是看懸掛。如果原廠懸掛調教偏向於舒適性取向，懸掛彈簧較軟，高速發晃極有可能是車身孃胎裡就帶來的。太軟的懸掛雖然舒適性好，但是向下的下壓力差，導致輪胎抓地力不好，同時懸掛過軟還會導致懸掛對車身的支撐不到位，開起來感覺晃。

如果新車開到120沒有出現車身發晃的情況而老車出現了，可以考慮懸掛老化，液壓減震器和減震彈簧達不到預期設計效果了。懸掛老化會造成對車身的承託不到位，高速開起來晃。

車輛跑到120發晃的原因還是很多的，大部分是跟輪胎有關，可以先做四輪定位及動平衡，大部分是可以改善的。不過一些車系本身底盤懸掛就不行，跑高速晃，這個跟品牌調性有關係，那就無解了。

車子跑到120時速，有時候就會感覺車子發晃，也就是我們常說的“發飄”，這不僅會影響車內的乘從感受，更重要的是不安全，尤其會對司機的駕車心理造成極大壓力。那麼車子為什麼會發飄呢？

首先，這與車子的重心設計有關係。我們都知道，一些跑車的重心很低，因此，它們的設計時速可以達到300公里以上，而相對的，一款轎車和同平臺的SUV相比，前者在高速時的穩定性一般 也要比後者好一些。因此，車輛重心越低，高速行駛穩定性越好，操控性也就越好。

其次，與車的空氣動力學設計有關。也就是我們通常所說的風阻係數，風阻係數越低，高速行駛穩定性越好。通常來講，按照良好的設計，車下方的氣流速度應大於車身上方的氣流速度，這樣的空氣壓強差會使空氣將車子牢牢壓在地面（即所謂空氣下壓力），速度越快，效果越明顯。為達到此效果可以在車上方增加擾流版，也可在車底增加空氣擴散器。另外，側風也會引起車輛行駛時的不穩定現象。

再者，與車子的懸架設計有關。車子的懸架有硬有軟，硬懸架彈簧行程短，車身穩定好，但減震不理想，車身顛簸比較嚴重。而軟的懸架彈簧行程長，車身穩定性差，車身晃動反應比較靈敏，高速穩定性差，突遇橫風或者強氣流的時，軟懸掛就會有比較激烈的反應，有時甚至需要稍微修正一下方向來調整車齡行駛軌跡。

還有，與車子的輪胎抓地性有關。各式車型的輪胎也有著不同的扁平比（輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比），高扁平比的輪胎胎壁較長，可以吸收和過濾掉更多的震動，但是對路面的感受較差，側向的支撐性較弱，胎壁變形程度大，高速遭遇側風和急速轉向時穩定性會下降，容易感受到“發飄”的現象；而低扁平比的輪胎胎壁較短，抗側傾能力強，胎壁變形程度小，對路面的反應更加靈敏。雖然舒適度會降低，但是操控性會增強，使用這樣的輪胎也會降低“發飄”的感受。

上了高速之後，開的快了就會發現車子“發飄”。發晃不發晃這也是衡量一輛汽車好壞的標準的之一。

為什麼呢？

車子發晃、發飄也就是車子高速穩定性的反饋。主要和底盤、懸架、輪胎、自重、風阻等這些因素有關係。

底盤越高的汽車，重心越高，在高速路上的時速快了，穩定性就差，比如麵包車，如果不是滿載的情況下，風阻又大，速度提升上來以後就會覺得不穩定。

所以一些跑車底盤都是特別底的，大家都能感受到。

跑車的懸架偏硬，相對而言，穩定性就好一些。另外說一句，大家都以為跑車是豪華車，肯定是很舒服的，其實不然，跑車開起來是特別顛的，並不如家庭轎車舒服。

輪胎的抓地力也是一個影響因素，寬輪胎與地面接觸面積大，抓地力就強一些。

所一些跑車或者豪華車都是偏平比比較的大的輪胎。

有兩種原因：第一種是車子自重較輕，輪胎抓地力不夠時，速度高容易發飄，特別是有橫向風的時候；第二種是車子原來不會，跑的時間長了才發飄，就應該檢查下輪胎和懸掛了，根據情況換輪胎，或者做個輪胎動平衡、四輪定位。

轎車開到120碼會發晃，這個要綜合很多的因素了，比如這款車型的排量是不是比較小，輪胎是不是更換過沒有做4輪定位，發動機是否有故障等等，都可能是導致車子抖動的原因。

排量較低的車子，比如1.4以下的車輛，不建議開的太快，因為車身較輕，在高速下就容易發飄，不利於安全。

更換輪胎過後一定要做四輪定位，輪胎花紋不一樣、胎壓不一樣可會導致發飄和抖動。

還有，高速上開車，特別是速度較快的時候，千萬不能猛打方向，方向打的太多，也會出現這樣的情況。

如果一輛車在設計上達不到120公里速度下穩定行駛，這個車不太可能在市場上銷售。

大多數情況下，車輛高速行駛發晃的原因主要由輪胎氣壓，輪胎動平衡和懸掛問題導致。

如果正常車輛遇到高速發晃，應檢查輪胎氣壓和輪胎動平衡。保持四個輪胎氣壓一致；給輪胎重新配重（輪胎異常磨損和平衡塊丟失需要對輪胎重新配重）。如果仍不能解決問題，再檢查和維修懸掛系統（一般說來，車輛未遭撞擊和暴力形式，懸掛出問題的可能性還是比較小的）。

我感覺幾十個回答沒有一個是正確的，都是抄來抄去的，新司機也在胡說。現在的標題是120公里發晃，開120公里發晃與車子發飄、動平衡不對（動平衡不對只會方向發抖）、車子懸架太軟都沒關係，實則上就是路面不平引起的，特別是在高速的右車道上，通常會被大車壓出二條凹槽來，小車在這不平的路面上以120公里的時速行駛，由於車子前輪內傾與前輪前束的特性，前輪便會自動由高處向低處滾動和跑偏，頻繁的向低處走再方向打上來，就會給人晃動與跑偏的誤識。當然，上高橋與進入山溝高速有橫風的地方，真的會發飄，最好提前降速到90公里以下，這樣心理沒壓力。

有可能是輪胎動平衡沒做好。

轎車在高速開到120碼搖晃，原因很可能是汽車輪胎問題，輪胎動平衡沒做好，高速行駛中會出現方向盤抖動，車身劇烈搖晃，危害行車安全，去專業的修理廠做個動平衡就沒事了，希望可以幫得到你，祝你安全平安

原因有很多，最大可能是輪胎有問題，重新做四輪定位動平衡也許能解決。

這是四輪定位出了問題，要去做定位了，山東省價錢240塊。