星途TX/TXL四驅系統主要車型基本引數和配置解析；
“AWD”！
不相信的可以查百度，SUV的AWD是什麼意思，就可以查到，“AWD”表示全時四驅。相信不少關注EXEED星途TX的朋友跟我一樣，也瞭解過之前有文章說TX的驅動供應商是博格華納。兩個資訊對照起來，便是EXEED星途TX搭載了博格華納全時四驅系統。AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。
AWD(All-Wheel Drive )
AWD全稱為：全時四驅系統。要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅（PART-TIME 4WD）
分時四驅
分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。簡而言之，由於沒有中央差速器，只有輪胎打滑時才能使用。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。比如Pajero、切諾基、長城HOVER H5、陸風X8、榮威W5等等。
優點是：結構簡單，穩定性高，堅固耐用。
缺點是：一是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。
全時四驅
瞭解了分時四驅之後，再瞭解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎。它可以用於任何路面。全時四驅也由此得名。比如奧迪Q7、寶馬X5等都是用的全時四驅。
優點：碰到極限路況或是激烈駕駛時，AWD的可控性、透過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
缺點：全時四驅多應用於中高階的SUV車型，結構複雜昂貴，可靠性則不及分時四驅。
恆時四驅
在全時四驅的基礎上還演化出了恆時四驅（分動器不帶2驅模式）。恆時四驅採用的是智慧型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智慧型分動器可以實現0－100%的動力輸出變化。
適時四驅
目前來看這類多在城市SUV上出現，很多人會稱之為電子四驅，主要還是因為它的工作原理是透過電腦來感應路況的。這種結構非常的簡單，一般前驅平臺都可以搭載，比如大家比較熟悉的CR-V、日產X-Trail等。最大的優點在於結構簡單、成本低，另外就是省油表現還不錯。
透過上述簡單介紹，應該對AWD有了簡單的認識，買車多瞭解點技術少吃虧，也有助安全駕駛，不瞭解也要學會車型對比把。
但凡開過冰凍路面的都知道那酸爽勁，星途TX四驅版卻是能夠高速過彎，可見四驅版的抓地力確實了得，那麼另一種狀態呢？自然就是鬆散的沙地，畢竟是承載式車型，指望高強度越野是不現實的，但是沙地和冰雪路面則是大家最常遇到的，亂石堆只要不是石塊大到驚人的地步，也同樣不在話下，不過沙地確實不太多見，畢竟大家靠海的不多，靠沙漠的更少，誰讓咱祖國現在綠化工作到位，想體驗一下還真難，那麼極限試駕只能自個兒挖個大坑體驗了。
適時四驅是由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛兩輪的模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪，換句話平常說，適時四驅，就是正常行駛的情況下，都是前面兩個輪子驅動的，只是遇到打滑或需要越野的情況下，才 四個輪子一起驅動。
而全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種四輪驅動能隨時擁有較好的越野和操控效能。
適時四驅由於結構相對簡單，四驅能力也比較弱，普遍使用在城市SUV 車上(如長城哈弗H6，豐四HIGHLANDER，RAV4等車型)，而全時四驅由於結構相對複雜，成本高，越野性好，普遍使用在中高階的SUV身上（如奧迪Q5和賓士GLC Coupe ）
星途-TX——TXL
採用分時四驅系統，可以看得出來星途不一樣的品牌戰略，就當同樣別的品牌都採用適時四驅或分時四驅的時候，星途別闢蹊徑也不饋是一個好的思路，必竟每個品牌都應該有每個品牌的性格和特質，這些特質久而久之就成了一個品牌的標誌。且當我們小時候所熟知的越野車品牌JEEP, 本身也就是越野而得名。也就是開頭就提及的AWD四驅版本，此次拍攝的M32T（也就是星途TXL的整車專案編號），可以清晰的看到整個四驅系統的傳動軸、限滑差速器與後輪傳動軸的出現（紅圈內），這也是目前國內承載式SUV非常普遍採用的四驅系統，採用多片離合器式中央限滑差速器。
而在車資訊卡中也直接標註了M32T+1.6T+7DCT+AWD的資訊，證實了底盤諜照的真偽。
星途全系僅提供TX鉑金板和TXL旗艦版這兩款僅有的兩款車型配備了四驅系統的分時全輪驅動並不算多見，（初步預計與Tiguan上的全時四驅系統接近）。
EXEED星途-TX搭載的是一套源自博格華納的適時四驅系統，採用電磁多片離合器控制，擁有0.07秒的四驅切換響應速度以及0-100%的前後橋扭矩分配，這點在山路上能夠明顯感受到整車的過彎極限在四驅系統的輔助下，相比兩驅的SUV有著明顯的提升。可以說EXEED星途-TX的三大件造詣以及博格華納的這套四驅系統，是許多SUV潛在使用者內心所期待的。
星途TX/TXL四驅系統主要車型基本引數和配置解析；
“AWD”！
不相信的可以查百度，SUV的AWD是什麼意思，就可以查到，“AWD”表示全時四驅。相信不少關注EXEED星途TX的朋友跟我一樣，也瞭解過之前有文章說TX的驅動供應商是博格華納。兩個資訊對照起來，便是EXEED星途TX搭載了博格華納全時四驅系統。AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。
AWD(All-Wheel Drive )
AWD全稱為：全時四驅系統。要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅（PART-TIME 4WD）
分時四驅
分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。簡而言之，由於沒有中央差速器，只有輪胎打滑時才能使用。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。比如Pajero、切諾基、長城HOVER H5、陸風X8、榮威W5等等。
優點是：結構簡單，穩定性高，堅固耐用。
缺點是：一是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。
全時四驅
瞭解了分時四驅之後，再瞭解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎。它可以用於任何路面。全時四驅也由此得名。比如奧迪Q7、寶馬X5等都是用的全時四驅。
優點：碰到極限路況或是激烈駕駛時，AWD的可控性、透過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
缺點：全時四驅多應用於中高階的SUV車型，結構複雜昂貴，可靠性則不及分時四驅。
恆時四驅
在全時四驅的基礎上還演化出了恆時四驅（分動器不帶2驅模式）。恆時四驅採用的是智慧型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智慧型分動器可以實現0－100%的動力輸出變化。
適時四驅
目前來看這類多在城市SUV上出現，很多人會稱之為電子四驅，主要還是因為它的工作原理是透過電腦來感應路況的。這種結構非常的簡單，一般前驅平臺都可以搭載，比如大家比較熟悉的CR-V、日產X-Trail等。最大的優點在於結構簡單、成本低，另外就是省油表現還不錯。
透過上述簡單介紹，應該對AWD有了簡單的認識，買車多瞭解點技術少吃虧，也有助安全駕駛，不瞭解也要學會車型對比把。
但凡開過冰凍路面的都知道那酸爽勁，星途TX四驅版卻是能夠高速過彎，可見四驅版的抓地力確實了得，那麼另一種狀態呢？自然就是鬆散的沙地，畢竟是承載式車型，指望高強度越野是不現實的，但是沙地和冰雪路面則是大家最常遇到的，亂石堆只要不是石塊大到驚人的地步，也同樣不在話下，不過沙地確實不太多見，畢竟大家靠海的不多，靠沙漠的更少，誰讓咱祖國現在綠化工作到位，想體驗一下還真難，那麼極限試駕只能自個兒挖個大坑體驗了。
適時四驅是由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛兩輪的模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪，換句話平常說，適時四驅，就是正常行駛的情況下，都是前面兩個輪子驅動的，只是遇到打滑或需要越野的情況下，才 四個輪子一起驅動。
而全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種四輪驅動能隨時擁有較好的越野和操控效能。
適時四驅由於結構相對簡單，四驅能力也比較弱，普遍使用在城市SUV 車上(如長城哈弗H6，豐四HIGHLANDER，RAV4等車型)，而全時四驅由於結構相對複雜，成本高，越野性好，普遍使用在中高階的SUV身上（如奧迪Q5和賓士GLC Coupe ）
星途-TX——TXL
採用分時四驅系統，可以看得出來星途不一樣的品牌戰略，就當同樣別的品牌都採用適時四驅或分時四驅的時候，星途別闢蹊徑也不饋是一個好的思路，必竟每個品牌都應該有每個品牌的性格和特質，這些特質久而久之就成了一個品牌的標誌。且當我們小時候所熟知的越野車品牌JEEP, 本身也就是越野而得名。也就是開頭就提及的AWD四驅版本，此次拍攝的M32T（也就是星途TXL的整車專案編號），可以清晰的看到整個四驅系統的傳動軸、限滑差速器與後輪傳動軸的出現（紅圈內），這也是目前國內承載式SUV非常普遍採用的四驅系統，採用多片離合器式中央限滑差速器。
而在車資訊卡中也直接標註了M32T+1.6T+7DCT+AWD的資訊，證實了底盤諜照的真偽。
星途全系僅提供TX鉑金板和TXL旗艦版這兩款僅有的兩款車型配備了四驅系統的分時全輪驅動並不算多見，（初步預計與Tiguan上的全時四驅系統接近）。
EXEED星途-TX搭載的是一套源自博格華納的適時四驅系統，採用電磁多片離合器控制，擁有0.07秒的四驅切換響應速度以及0-100%的前後橋扭矩分配，這點在山路上能夠明顯感受到整車的過彎極限在四驅系統的輔助下，相比兩驅的SUV有著明顯的提升。可以說EXEED星途-TX的三大件造詣以及博格華納的這套四驅系統，是許多SUV潛在使用者內心所期待的。