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1 # 嘟拉AI夢
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2 # 開啟車窗看景色
目前，新能源汽車存在最突出的問題仍然是續航里程問題，這就涉及到了動力電池。增加電池容量，體積就要超大，像手機電池一樣變小變薄，就得增加能量密度，這一關不過，就難解決續航問題。
再一個就是附屬設施配套問題，充電樁數量不夠，分佈密度稀，質量不過關，照樣影響電動汽車的發展。
其它如什麼車型少，電池汙染等都不算問題，都是能解決的。最後是價格問題。
加油吧，我的國!
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3 # 鎂客網
看到這個標題，內心略帶氣憤的想說突出的問題是核心技術！
前幾年開始，國家補貼新能源汽車，各大小公司不停的生產“新能源汽車”，簡單看就是一個殼子加幾個座椅配了一套電動腳踏車的電動系統，拿著國家的補貼，賣給中老年人。因為年輕人並不會消費這樣的“電動汽車”，然而中老年是國家的弱勢群體，國家沒有定製新能源汽車的規章制度，無牌無證，大街小巷滿街跑，造成了極大的安全隱患，有些中老年人不按交通規則行駛，闖紅燈，亂停亂放，擾亂了城市的規章制度，使得城市雜亂無章。
新能源汽車廠家呢，一部分公司拿著補貼不去搞科研，不去做核心技術，使得國內的新能源汽車沒法得到良性發展，慶幸的是，幾個好企業凸顯出來，比如比亞迪宋，長安逸動等新能源汽車，還有一大批網際網路汽車行業，雖然網際網路汽車行業暫時還沒有像模像樣的汽車量產，但是在往好的方向去發展，在往好的趨勢去做，那麼這是值得期待的。
綜上來說，新能源汽車面臨的突出問題第一是技術，現在的新能源汽車多數還是簡單的硬體拼湊，沒有像國外特斯拉那樣的電動汽車，中國需要核心技術來帶動整個新能源汽車行業。中國想在幾年的時間做出好的新能源汽車，就需要團結合作，開放包容。第二是綜合實力，做一款真正意義的新能源汽車，需要投資幾十億，大批的研發人員，以及政府的大力支援，做新能源汽車需要腳踏實地一步一步前行，新能源汽車質量安全重於泰山。
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4 # 劉摯仙老夫子
目前世界上純電動汽車的問題是技術方向性錯誤，比如鋰電池就存在著致命的錯誤，鋰電池安全性很差~在大功率放電時容易自身發熱，在使用幾年後報廢時不能回收再利用，是不可再生能源，造成的汙染一萬年也衰減不了，製造成本高企等，後續配套成本高昂，氫燃料電池也是一個錯誤，制氫成本高企，儲運不容易，機車受容易體積所限，混動車其實就是小功率的燃油車等等，這就是目前新能源車的幾個款式的致命侷限，就決定了目前新能源車看好成叫好，得不到市場。
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5 # 60秒懂車
新能源汽車限制發展的主要有以下幾點。
第一就是能量密度，就是一塊電池，同樣以一公斤，能夠儲存多少千瓦時的電量？。
1現在能量密度都很低，所以一個車很少能超過500公里呢續航里程，一般的家用轎車，燃油車都在600公里以上，所以呢，這個是非常大的一個瓶頸。
2.充電時間，充電時間都要在，一個小時以上升值，要十幾個小時。現在充電技術的發展得不到有效的突破，這兩個問題，疊加到一起就是新能源車，很難和傳統燃油車相媲美
舉個例子，一輛普通的汽油車，一箱油能跑600公里左右，加油，也就15分鐘就加滿了，繼續又可以跑500公里以上。假設我們一千公里了，路程，加兩次油，或者說，中間只加一次油，連上廁所也就十分鐘，基本上就到了目的地。
如果新能源車呢？現在只能跑300多公里，那麼就要中間的充兩次電，兩次電，每次充電時間要達到一個小時，快充慢充要七個小時，充一晚上。
所以同樣的路途一天就到了燃油車，用充電的至少要兩天。
假設出來的時間五分鐘就能充好，那續航里程即使短一點也是沒有問題的，這兩個問題共同制約了新能源車的發展，
哪一個突破都可以解決，
假設，充電時間縮短，五分鐘，十分鐘能充電，車能普及。
假設電池的存在能跑一千公里，充一次電兩個小時，這個也可以解決，因為大多數行動的半徑都在500公里之內。
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6 # 玉松
技術，售後不完善。我車放4S店8天了，還沒解決充電充不滿的問題。廠家都來人了，還是找不到問題。法規不完善，車萬一有什麼核心的毛病，維權無法可依。
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7 # 星輝650
電動車，充電，換電設施建設不利，加油站多，換電站少，車體沒用的重量較多，除了電動機，制動發電機，轉向，變速，大多東西都沒有用處白佔重量。
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8 # 老禽獸
即使電池有了突破，能真正做到續航五百公里以上，充電一小時，日常充電真的是個問題啊！就這點我就覺得沒有汽油車方便了。
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9 # 三橫一豎王先生29
就是續航問題，還有很多車企粗製濫造，基本等於買電池送殼子的狀態，高速問題，最近很多自媒體都在測試，新能源車上高速120公里時速到底能跑多遠
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10 # 11909803動手吧騷年
城裡停車位緊張，油車都沒地放，充電樁子離家太遠了，哦不方便，丈人家有點遠，山路多，半路沒電了就丟人丟大法了
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當前新能源痛點集中在續航里程，價格，充電以及車型選擇上。
首先續航里程就很簡單，普通的油車隨便一箱油，開的非常有底氣，家用車普遍在500公里以上，就算沒油了，加油站遍地都是，使用里程近乎無限，比現在電動車受限於電池充放電物理特性的限制，在400公里以上的車型就顯得彌足珍貴，真的是想想讓人唏噓。
第二就是價格，家用緊湊型轎車大十萬起步，這還是在減去了國家新能源補貼後的價格，讓人感覺妥妥地成為了小白鼠，為國家新能源發展政策買單了，此外，同樣的車型，從油車改造成電動車，普遍都要高處五萬塊多，也就是說花了十幾萬，買了個同類型六七萬的車，想想也是憋屈。
第三個方面就是充電的方便性上，這個也就是續航里程的一種補充，也就是說，不管是家裡充電還是外出旅行充電都是讓人頭疼的，現在小區安裝充電裝跟物業的扯皮也是勞心勞力，在外辦事，時刻有些續航焦慮，同時就算找到了充電裝，油車佔用自己介面不相容或者沒法充電等問題，都是讓人無語的。
最後就是車型選擇，現在雖然在新能源積分政策的鼓勵和促進下，各大車企都在緊鑼密鼓的研發新車型，目前來看都是把小型SUV和緊湊型轎車就行改款，每家頂多有兩三款，可謂是杯水車型，可選擇性太少了，讓很多想兼顧續航里程和外觀設計的使用者望而卻步，實屬無奈。
此外，還有車輛的安全配置，車輛使用的穩定性方面，以及車輛保險按照補貼前計算，還有停車場對新能源車牌的識別方面都存在不足，最後希望在綠色新能源的大趨勢下，以上的問題隨著時間慢慢解決，營造一個綠色無汙染的環境。