乘用車方面是不顯眼的奇瑞。發動機變速箱技術，底盤調教水平在純中國產中最接近大眾。連esp ecu這些電子裝置都有一定的技術積累，自吸車型匹配自產ecu，轎車行業全國僅此一家

目前國內汽車品牌吉利發展很迅猛，尤其是收購沃爾沃之後，有自主研發的發動機。哦，還有啟辰據說是採用日產的技術，也還不錯

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。雖然自主品牌的汽車業務起步比較晚，在技術底蘊方面對比外資品牌相對顯得比較薄弱，但是隨著近幾年自主品牌的奮起直追，在整體的技術底蘊方面有了非常明確的這麼一個增強，到目前為止，自主品牌已經很難去判定誰的技術最好，只能說各家都有自己的技術亮點，下邊我就來給大家簡單的說一下主流品牌它們各自的一個優勢。供大家在選車購車的時候起個參考作用。

首先說長城汽車。長城汽車它的產品路線以及它的技術路線與大多數的自主品牌是有比較大的區別的。產品方面的話堅持SUV的生產研發大家是有目共睹，而在技術方面的話，它前期主要是靠直接採用外資品牌的老舊技術來進行生產，但是在目前來看的話，它也是以自主研發為首要目的。但是長城的自主研發，是要掛上一個引號的，因為在它全新研發的渦輪增壓發動機來看，大部分的關鍵零件是進行外資廠家的一個採購，動力的調校也是交給了大眾旗下的動力部門去進行調教，所以說自主研發其實它的內在依舊是合資品牌替它去進行的。全新自主研發的七速溼式雙離合也是同樣的道理，所以說長城的有一顆自主研發的心，但是在為了保證質量的一個前提下，它還是把比較關鍵的地方交給比較成熟的外資品牌去進行，雖然這樣做對於自己的技術提升並不會起到太大的一個幫助，但是好在對於消費者還是比較負責任的。然後再來說一下風頭正盛的吉利汽車。作為一個浙商控股的汽車品牌，它在實際的技術基礎來看其實是相對比較薄弱的，它的技術路線主要是依靠採購合併的這麼一個形式，因為無論是它收購沃爾沃還是收購澳洲變速箱公司，都是對自己技術的這麼一個加強，並且憑藉著它們的產品亮點，去讓國內的消費者對於它的產品進行一個認可。所以說吉利對比那些拿來主義的自主品牌，它是直接收購。雖然這樣做，讓很多國內消費者為之點贊，但是長此以往的話，這樣並不是一個比較良好的策略。之後我們再來說一下曾經的自主一哥長安汽車。作為國有車企當中自主業務發展最好的這麼一個代表，可以說長安汽車在自主品牌方面投入的研發力度我們是有目共睹的，不管是它在全世界各地所建立的研發中心還是它的自主產品成果，都讓我們國內消費者能夠感覺到長安它的這麼一個奮發向上的決心。技術來看的話，長安結合了長城以及吉利的這麼一個優勢。內部調教大多數都是交給海外的研發基地去進行，在自主品牌最大的短板自動擋變速箱方面，則是直接與愛信達成了戰略合作伙伴的這麼一個關係，成為了自主品牌當中自動擋車型最有優勢的這麼一個代表。最後我們再來說一下奇瑞汽車。奇瑞應該說是自主陣營當中的技術宅代表，早期依靠這個優勢其實也是取得了非常不錯的市場銷量地位，但是在目前來看，因為在設計以及營銷方面存在著比較大的這麼一個短板，市場地位也是日漸下滑，整體的銷量也是大不如前。不過外部環境的改變並不能否認奇瑞在技術方面的這麼一個亮點，因為無論是它的高熱效率1.6T發動機還是說它的自動擋變速箱，都可以看出奇瑞對於核心關鍵技術的這麼一個用心，並且能夠把這個投入轉化為實際的亮點產品，這是在自主車企當中非常難能可貴的，所以說如果單看自主研發的話，其實奇瑞肯定是自主陣營當中最具有代表性的這麼一個品牌。

中國產車企技術水平最強的品牌可以參考下圖，技術專利數說明研發投入、技術強度指標說明研發的技術實用性有多高。

這一資料是由日本豐田汽車與多家國內知名汽車機構聯合統計的資料，之所以提出豐田不是因為這個品牌有什麼權威性、也不認為豐田的量產車技術有什麼亮點，只是作為非中國產車系的第三方可以足夠客觀，僅此而已。

這一列表包括了乘用車企和商用車企，無疑乘用車品牌裡綜合技術實力最強的是比亞迪，作為一傢俬企每年數十億的研發資金是不會打水漂的，看一看IGBT吧。

不過比亞迪的技術體現主要是在新能源汽車領域，針對的是電池、電機以及電控系統的研發生產，知名度最高的王朝系列秦唐宋在混動汽車和純電動汽車領域均有領導地位，拆分出任何一項核心技術均有供應商的水平，電池電機的外供也確實是事實，平臺總成也有多家企業成為意向合作伙伴。

在傳統燃油動力傳動領域比亞迪有一定技術儲備但不在量產新機型，發動機和變速箱工廠目前主力機型是476-1.5T、487-2.0T兩臺缸內直噴渦輪增壓發動機，以及6DT35額定輸出扭矩350牛米的溼式雙離合，在中國產車裡水平均在前五。

除比亞迪以外非國企不依靠合資品牌技術反哺的企業應該看長城汽車，從10餘年前逆向豐田機的研發時代開始長城也在緩慢的進步。

逆向研發幾乎是一窮二白的起步，不像第九位的奇瑞汽車倚靠購買AVL的方案然後堂而皇之的稱之為自主研發，這種研發的態度實際臺不如逆向的發展更令人尊敬，順帶提一句：作為地方國企的奇瑞吹牛的水平遠比技術水平更令人歎服，淪落到增資擴股都無人問津的程度還能在汽車行業尋釁滋事也是沒誰了，想要平安落地依靠這種方案貌似行不通。

迴歸正題，長城汽車在傳統燃油動力方面隨著技術發展已經有明顯的領先，4B15-1.5T缸內直噴機有超過280牛米的峰值扭矩，目前中國產1.5T無出其右，也別以油耗和百公里加速成績說事：F7/H6這些消費級車均能在10秒內破百，其整備質量是平均在1.65噸左右的，同級車型有幾臺能這麼重，消費級車型減重有幾臺是依靠使用高強度鋁合金，減重是不是建立在縮水安全的基礎上心裡都明白。

所以這臺1.5T發動機的實際表現還是相當不錯的，除這臺機器以外還有4D20系列柴油綠靜發動機，單渦輪版峰值扭矩超過300牛米而排量僅有2.0T，雙渦輪版峰值扭矩超過400牛米還是2.0T，中國產車還有哪個品牌做到了；

其次變速箱和比亞迪相同走自主研發溼式雙離合的路線，實際表現雖然中規中矩但最起碼做到了質量問題，這點是奇瑞和吉利這兩個仍在用低階的乾式雙離合不能及的，至少在態度上就差了一大截。

中國產汽車的技術新能源看比亞迪沒有錯，燃油車領域長城汽車尤其獨到之處，在不同的時代這兩個品牌會是銷榜長期霸榜的品牌。個人觀點、僅供參考。

要論技術，一汽、長安、東風三家央企絕對無人能及，而且是遙遙領先，但是論產品，就不好說了，因為這些央企把技術主要用於合資車了，以前不太重視自有品牌。如果你買合資車，選這三家不會錯。

目前來看 論技術 奇瑞 長安 吉利 比亞迪這是第一梯隊的 各有所長 綜合三大件的話奇瑞略好一些 但是奇瑞做工一般般 外觀內飾不好看 基本上中國產大品牌的車都不會有什麼大問題

每款車都不錯，做好中中國產精品，走向世界，讓全世界愛上中國製造。

吉利，廣汽，上汽，奇瑞，比亞迪。