汽車公共停車位佔用非機動車道看似不合理甚至有些隨意，不過能夠設定停車位的車道是有標準規定的。

按照《城市道路路內停車管理設施應用指南》中說明：機動車與非機動車道有分隔帶（綠化帶為主），非機動車到寬度大於4.5米可以設定停車位。

不過事實情況在部分老舊城區公共道路的寬度並不符合【指南】標準，但因機動車保有量激增停車位需求量不斷加大，所以寬度在4~4.5米之間的非機動車道也有獲得審批劃定停車泊位的情況，那這種車位會不會給非機動車造成困擾呢？

答案應該是肯定的，不過僅限於改變後心態的難以接受，實際用車並不會大問題，簡單計算如下。

①·公共停車位的寬度約為2.2米，非標準機動車道假設為4.2米，去掉停車位的寬度後供非機動車使用的寬度為兩米。

②·非機動車寬度按照新國標為小於等於0.45米，按照最大標準也容許四輛非機動車並行，當然這種並行有些“特技”的味道，但三輛車並行見徐也會超過20公分。

所以非機動車道劃定停車位後仍為非機動車提供了合理的通行範圍，只是想要達到合理的水平還要使用的非機動車滿足新國標的要求，在沒有滿足之前只能養成快速超車減少並行的情況了。

不過汽車在使用非機動車道停車位的時候也要要成好習慣，以最快的速度停穩車輛減少對非機動車通行的阻礙，減少把非機動車驅趕到機動車道的情況發生。畢竟沒有人希望自己規劃好的時間被堵車的打亂，而且是事實佔道行駛佔用非機動車路權的汽車。

嚴格的分析在非機動車道設定機動車並不合理，甚至會產生兩種車型駕駛人的衝突，假設不計成本的話其實改變也很簡單。

在道路現有的寬度內把非機動車車道寬度縮減至2~2.5米之間，適當減少隔離帶的寬度；修改後主路的寬度會增加2~2.5米，在最右側道路設定汽車停車位能夠解決機動車造成非機動車道擁堵的情況。

其次機動車停放在主路也能讓機動車駕駛人養成停車開門觀察後視鏡的習慣，即使出現剮蹭碰撞也是同級處理，責任劃分沒有異議反而能減少事故對社會風氣的影響。至於安全方面只需要加大隔離帶間隔的密度，在透過隔離帶的位置設定“微型斑馬線”或減速標識，機動車駕駛人同樣可以正常的進入人行道，而且適當的規律性控制非機動車車速也是提升道路安全的方法。

當然專業不是公路設計所以以上只是業餘的個人觀點，在沒有實現的之前不論非機動車駕駛人還是機動車駕駛人儘量嘗試換位思考，不能在開車或乘車時抱怨電動車、在騎行時又抱怨汽車，這不是雙標嗎？

現在城市的街道，好象都在為小轎車讓路，讓小車停車。不惜佔用其它車輛的路權。不知為什麼。現在騎腳踏車能安全通行嗎?

機動車佔用非機動車道主要的原因還是沒有停車的地方，機動車越來越多，能停車的地方越來越少，只能佔用非機動車道臨時停車。

現在晚上在城鎮街道“人行道上”已經出現了機動車佔用非機動車引起不少交通事故了，而且行人膽戰心驚地行走在非機動車道。

現在城市都是機動車的。除了寬闊的機動車道之外，基本上沒有能放心行走的非機動車道和人行道，機動車已成城市的災難。

磚家只敢訂電動車新國標限制電車壓百姓，不敢管汽車佔非機動車道，老闆說，若敢，不給磚家發工資，磚家只敢管老百姓

重罰汽車，現在汽車越來越無法無天，人行道，非機動車道，能停的不能停的都隨便停，好習慣是嚴管出來的，不能縱容

目前的影響就很大，機動車基本佔用了一半位置，非機動車的量也很大，這樣就顯得很擁擠，但公家就要在非機動車道劃停車線！