題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。中國作為大眾最大的銷售市場可以說每年對於大眾的貢獻是突出的，為什麼會造成這個現象首先就是大眾進入中國市場時間較早並且在老款車型的表現上也是非常受大家認可的，比如說大眾Jetta，桑塔納等等經典車型都是我們印象中的經典，皮實耐用抗造價格還不貴是大眾留給我們的印象，所以說大眾的車型一般沒有太貴的，在我們常見的車型中一般轎車最好的也就是Magotan帕瑟特，SUVTeramontTiguanL就差不多了。再好的雖然有但是銷量就不好了。所以說大眾在近期推出小型SUV勢必會對於國內的SUV市場就行焦距，大家都知道大眾的經典車型Tiguan在每個月的銷量排行榜上都是前十的位置，雖然外觀並不時尚運動，配置也是相當簡陋，但是憑藉著大眾最低價SUV的身份每個月還是有不錯的銷量的，可見我們消費者對於大眾SUV的喜愛。根據目前得到的訊息，一汽大眾在近期將會上市一款型號大眾T-Roc的車型，具體在國內量產後名字會不會改變目前不得而知，但是在價格上肯定是要低於Tiguan的，新車基於海外進行改裝，更加符合華人對於SUV的需求，在這方面一直是大眾的拿手好戲，相信這款車在上市以後肯定又是一輛爆款SUV。而對於這款車的上市影響最大的無非就是以製造SUV為主的長城汽車，都知道長城汽車的產品線大多數以SUV為主，所以說在大眾SUV搶佔市場份額的同時將會對於長城造成影響，但是小輝認為影響會有，但是不大。我們參考一下長城目前的期間VV7，在價格上這款車已經上探到了20萬左右的級別，在銷量上比沒有出現萎靡不振的情況，反而節節攀升，為什麼呢，就是長城在外觀上配置上對消費者更加有研究，合資車出於成本考慮在配置上有所節省，但是中國產車的優勢就是配置高，所以說在大眾推出SUV的同時可能會分流一部分大眾的使用者，但是對於追求價效比的消費者還是會選擇長城這樣的高性價比車型，從根本上來講，SUV的賣點根本不太相同，所以說影響不會很大。

SUV是自主品牌發展的重點，這點毋容置疑。在眾多自主品牌SUV中，長城旗下的哈弗和WEY品牌可謂風光無限。長城在SUV中的強勢地位不管是在中國市場還是全球SUV市場中都難得一見。

哈弗品牌中，H6多年蟬聯SUV銷量冠軍的寶座，H2在小型SUV中可謂風生水起，H8和H9在中大型SUV中征戰，哈弗品牌已經完成了所有型號的SUV產品佈局。而作為高階品牌的WEY系列，從上市到今天依然備受關注，看上去長城SUV在國內的地位似乎無法撼動。

但是在一片歌舞昇平的背後，長城的SUV市場似乎產生了一點小小的問題。從今年6月份的銷售資料來看，僅哈弗SUV的銷量為42121輛，同比下滑了19.57%，其中冠軍車型哈弗H6同比下滑了25.28%，銷量為26279輛。WEY品牌銷量略好一些，VV7系列銷量為4790輛，VV5系列為5121兩，累計10481輛，但是形勢也不容樂觀。為什麼昔日霸主長城今天會出現這樣的局面？

曾經提到中國產SUV很多人自然而然的會想到長城，會想到哈弗，這是因為在以前長城哈弗的存在是一枝獨秀的，同時長城也是第一個將SUV納入其核心發展戰略的車企。但是如今，各大自主品牌都在SUV領域加大了開發力度，中國產SUV的競爭也進入到百家爭鳴的時代。

在和哈弗同級品牌中，吉利、長安、廣汽等都已經迅速崛起，這些品牌的旗下產品無論是質量還是口碑都已經危及到哈弗的地位。雖然他們的車系沒有哈弗那麼多，但勝在有針對性，再加上華人對哈弗的審美疲勞，讓這些品牌車系發展迅速。

而且這些品牌的產品研發速度也不容小視，記得去年上海車展之上，長城高階品牌WEY高調上市，開啟了中國高階SUV的序幕。但是同樣是上海車展之上，吉利旗下的高階品牌——領克搶去了WEY不少的風頭，而短短一年之內領克01、領克02的上市對WEY品牌的VV系列造成了不小的壓力，不管是銷量還是口碑方面，WEY品牌和領克幾乎打成平手，並沒有出現WEY一枝獨秀的場面。

就拿哈弗系列來說，加上已經停產的H3，哈弗H系列一共有9款車系，再加上H2和H6的衍生車系已經超過十款。而且哈弗的L系列也在開發中，如此眾多的車系雖然加速了哈弗產品市場的佔有率，但是也出現了手足相殘的局面。

我們可以看一下，在小型SUV中，目前哈弗的主力是H1和H2，雖然在價格和配置方面兩者之間是有所區別的，但是對於消費者來說會選擇H2的傾向度很大，H1成為陪太子讀書的角色，從市場角度來看兩款車的重疊度過高，也導致了H1銷量不佳的局面。

在緊湊型SUV中，H6是市場的中堅力量，但是哈弗旗下還有H4和H5（雖然哈弗將其定位於硬派SUV，但是在車型分類上依然歸於緊湊型），兩款車型的出現勢必攤薄了H6的市場，這可能也是H6銷量下滑的主要因素。再加上競爭對手的發力，H6的銷量下滑也在情理當中。

另外，除了車系過多以外，哈弗還存在車型過多的弊端。哈弗推行的紅藍標戰略一直被消費者詬病，幾乎同樣的配置只是換了個標雖然價格一樣，但如何讓消費者進行選擇呢？這是營銷的大忌，對於產品來說如果在同類產品中有同樣的選擇，這反而會導致消費者的流失，這在紅藍標戰略實行的初期有已經有相關人士指出，但哈弗這一一意孤行無視消費者心理的舉動終於在2018年開始爆發。

不過好在哈弗似乎已經注意到這方面的問題，近日有訊息稱哈弗即將放棄紅藍標戰略，這不管是對於哈弗還是消費者來說都是一個積極的舉動，希望在這舉動之後哈弗的銷量會重回正軌。

但是車系臃腫的狀態依然存在，怎麼進行解決？個人認為哈弗關鍵還是要做減法，和紅藍標一樣，哈弗應該將自己旗下的產品進行整理，比如H1和H2進行整合，緊湊級市場中H4、H5和H6區分重點，適當的減少一到兩個車系，做到真正的精兵策略。

同時，中大型SUV中的H8和H9也因該有所改變。這裡可以藉助海外車企成功的經驗，利用手上的哈弗品牌和WEY品牌將車型進行梳理，H8和H9可以選擇一款進入WEY品牌，這樣既能在品牌車系中找到一個平衡，讓長城在不同的客戶需求方面得到一個良好的發展。

現在WEY品牌之下，中型SUV有VV7系列，緊湊級則是VV5系列當道，而且今年插電混動車型P8的上市也豐富WEY品牌戰略性佈局，如果H8或者H9成為WEY主打的中大型SUV來說的話，WEY品牌的發展也能得到進一步的拓展，在和競品競爭中有很強的競爭力。

結語：

綜上所訴，長城SUV銷量的下滑並不是一個偶然，而是外因和內因的共同影響。當然現如今，長城SUV作為中國產SUV老大的地位依然存在。但如果不能認清現狀，不能及時改變，面對日益嚴峻的挑戰，這個老大的地位能保留多久真的是個未知數。

長城SUV市場近兩年地位正在被削弱！

首先，長城的車一直有燒機油的惡名，導致口碑有所下降！

其次，吉利博越、比亞迪唐宋元秦、上汽榮威MG、廣汽傳祺、長安CS75、眾泰T700、瑞虎8等自主品牌成長迅速，上下擠壓了長城的空間！

再次，今年已經連續幾個月轎車銷量佔比悄然抬升，意味著SUV熱度開始下降，轎車開始理性迴歸，大勢所趨也在擠壓SUV成長空間，當然也包括長城SUV。

最後，我們還是要感激長城，長城是一個令我們尊敬的車企，曾經單槍匹馬挑起中國SUV大梁，而且還不斷向上，從中低端升級到高階，不斷創造奇蹟，祝福長城、繼續黑馬！

新能車悅：您的選車（新能源汽車）顧問！

長城當初在轎車領域發展還行的情況下，月銷也能過萬，而放棄轎車，專注suv，盡全力進軍suv領域，並且哈佛H6已經聯絡將近60個月排行銷量榜首，期間有傳祺gs4.寶駿510等都對產生過威脅，都失敗了。現在有出現F系，前景大大的。再說魏派，既然趕用自己的姓氏命名，可見對自己質量自信，肯定會更加專注suv的所以長城的suv肯定沒問題。並且現在已經是國內最安全的suv