吉利博瑞號稱是有史以來最強大的中國產b級車，不僅是裝備強大，內在的技術也很強大。有些是吉利收購沃爾沃之後吸收來的，比如說車上安全性，還是頂配的主動安全配置。這些不是其他家的自主品牌輕易追的上的，還有就是外形內飾確實是還有國際範。這車開起來的1.8t的動力提速相當不錯變速箱也足夠平順。整體調較有些偏舒適了，所以過彎的時候車子有些大操控性比不上德系車，但是乘坐的舒適感確實達到b級合資車的水平。如果把發動機和底盤的噪音在做好一點的話，是勉強能挑戰一下C級車的。十二萬的起價我覺得買個車殼底盤都十分划算了十幾萬的那個頂配更是價效比超高。比起買合資的B級車真的划算很多說。能夠媲美奧迪a6有些誇大但是確實是一個很務實，很享受的事。我給他推薦分數是8.5分
吉利博瑞這款車，那號稱是有史以來，自主品牌最強的B級車，不僅是它的配置很好，而且內在的技術也非常強大。收購了沃爾沃之後的吉利在安全配置方面進步非常大，已經可以說是中國產品牌中最強的。外觀是有前任的沃爾沃Quattroporte設計的，所以也非常有國際範。雖然在操控性上比不上德系車，但是乘坐的舒適感，確實可以達到合資B級車的水平，如果把整車的 隔音做得再好一點的話，甚至可以勉強和合資的c級車相廠匹敵。二點四升的版本雖然油耗比較高，但是動力來得也是比較，暢順，而且配置也是價效比超高。是一臺能讓人非常享受的超高性價比的車型，只要油耗你能接受的話，那就一句話：買買買
吉利博瑞號稱是有史以來最強大的中國產b級車，不僅是裝備強大，內在的技術也很強大。有些是吉利收購沃爾沃之後吸收來的，比如說車上安全性，還是頂配的主動安全配置。這些不是其他家的自主品牌輕易追的上的，還有就是外形內飾確實是還有國際範。這車開起來的1.8t的動力提速相當不錯變速箱也足夠平順。整體調較有些偏舒適了，所以過彎的時候車子有些大操控性比不上德系車，但是乘坐的舒適感確實達到b級合資車的水平。如果把發動機和底盤的噪音在做好一點的話，是勉強能挑戰一下C級車的。十二萬的起價我覺得買個車殼底盤都十分划算了十幾萬的那個頂配更是價效比超高。比起買合資的B級車真的划算很多說。能夠媲美奧迪a6有些誇大但是確實是一個很務實，很享受的事。我給他推薦分數是8.5分
吉利博瑞這款車，那號稱是有史以來，自主品牌最強的B級車，不僅是它的配置很好，而且內在的技術也非常強大。收購了沃爾沃之後的吉利在安全配置方面進步非常大，已經可以說是中國產品牌中最強的。外觀是有前任的沃爾沃Quattroporte設計的，所以也非常有國際範。雖然在操控性上比不上德系車，但是乘坐的舒適感，確實可以達到合資B級車的水平，如果把整車的 隔音做得再好一點的話，甚至可以勉強和合資的c級車相廠匹敵。二點四升的版本雖然油耗比較高，但是動力來得也是比較，暢順，而且配置也是價效比超高。是一臺能讓人非常享受的超高性價比的車型，只要油耗你能接受的話，那就一句話：買買買