其實這件事發生在中國一點都不奇怪，如果我是4S店，我也這麼做！沒錯，給您的新車是存在重大的質量瑕疵，作為消費者你又能怎麼樣呢？其實協商的過程就是在試探消費者的底線和能量。大不了你去法院告我，訴訟的時候你敢提退一賠三嗎？你知道如果你敗訴的成本嗎？訴訟費好歹十幾二十萬！最壞的結果不過是換車或者退錢，可這些本來就是我4S店應該做的。但是你消費者耗得起嗎？老子是4S店，要解決問題得看我的心情，反正整個過程都是我的工作時間之內，反正閒著也是閒著。你得請假一趟一趟的來，直到你身心俱疲，自認倒黴！

那段影片在網路上迅速發酵為這件事帶來了轉折。此時，原本缺席的相關部門介入了，開始刷存在感了。一件普通的消費糾紛，需要不普通的方式來解決。事後該來的都來了，我能罵街嗎？

這事兒如果發生在美國，德國這些國家，一定是另外一種景象:消費者坐在家裡，4S店會主動上門，跪在門口尋求解決方案，直到消費者滿意，你們信嗎？

說白了，一是4S店違法成本低廉，二是沒有人為消費者撐腰。我覺得這也是目前我們的大環境使然。好在正義雖然遲到了，但它並未缺席。完善法律法規，構建我們的和諧社會，路漫漫其修遠兮啊！

這兩三天引爆網路的西安利之星賓士4S店新車漏油事件引起了全民大討論，除了同情這位倒黴女車主的不幸遭遇之外，明顯是感同身受地想起了自己或者親人朋友買車用車在4S店處遭受到的不公平待遇，這個事件留給社會太多需要思考的問題，中國相關法律法規和行業標準是不是太低了，商家有恃無恐；還有，我們遇到糾紛的時候，到底能不能擺事實講道理把事情圓滿解決，而不是非得耍潑耍橫鬧得人盡皆知才可以。

關於賓士新車漏油事件本身，其實看問題要正反角度都兼顧，一方面，稍微瞭解製造業的都知道，工廠都存在良率和不良率之說，完全杜絕不良率的可能性是零，只能是盡最大可能降低不良率，這個事情大多數消費者也是理解的；另一方面，這次事件的背後，近五年來，賓士在中國市場銷售的各類車型穩定性和品控確實是存在較為明顯的下滑，據最新的資料顯示，賓士的整體投訴量已經高於豪華品牌平均水平，是不是在中國被消費者慣的不成樣子了？

所以說，此次問題的焦點是經銷商或者廠家品牌方（還沒有定論到底是誰）解決糾紛的態度和誠意問題，從到現在為止的事情走向來看，新車有嚴重的質量問題幾乎是肯定的了，而且在處理的過程中數次反悔，不斷試探消費者的底線，企圖最大限度降低自己的損失，而置該女車主的利益於不顧，這樣的處理方式和態度引起憤怒和調查一點不冤。另外，呼籲國家儘快完善提高相關的行業法規和標準，即便是不出質量問題，越來越猖獗的偷工減料和中外有別的處理方案也積怨頗深。

車子是由幾萬個零部件組成的，要說不出問題不可能。

大部分國內消費者很少聽到“超跑”出問題鬧事的情況，因為超跑品牌把售後和訂車體驗環節做到了極致。

最近曝光的“賓士”漏油、斷軸這些情況的最大的問題不是車子質量的問題，而是4S店解決的態度問題以及國家汽車消費法律的問題。

在美國，一輛車子如果超過3次無法修理好，每個州都有相應的法律，也就是所謂的“Lemon Law” 檸檬法規 。如果是全新車買的，發生以上事件超過3次無法完全修理好，哪怕只是車內一些異響並不能找出機械故障等，造車的廠商(梅賽德斯賓士)會無理由把車全款買回去再自己進行處理，也不需要4S店出錢。

所以，這次“賓士漏油車主哭”的事件並不能代表特定的質量問題，當然不排除合資車質量不過關等問題。最重要的問題體現的是4S和品牌的服務態度問題。 如果想要有更好的質量，可以選擇購買全進口的，大部分質量出問題的車都是合資車。