看情況，如果在北方，而且玻璃結冰（有霜），肯定不可能馬上走的。通常情況下，機油10幾秒上來，半分鐘左右可以低速（轉速2000左右）行駛，水溫正常後或行駛2-3公里後，就可以正常行駛了。

無論是冬季還是夏季，理論上來說都是不需要怠速熱車的，怠速熱車是化油器發動機的操作流程，電噴發動機是不需要怠速熱車的，電噴發動機需要使用的是低速熱車。我們在車輛啟動以後只要怠速1-3分鐘左右就可以慢慢上路行駛了，使用低速熱車可以縮短髮動機的熱車時間，降低發動機的磨損。如果氣溫特別低，達到-20度以下的話需要適當延長怠速時間，讓發動機稍微升溫一點再上路行駛會更好一些，一般5-10分鐘左右就差不多了。

先說為什麼要熱車？

車輛放置一夜之後，發動機內的機油都流到油底殼中，變速箱的齒輪油也流到了變速箱的底部，發動機活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等缺少必要的潤滑而變得生澀，變速箱內的各種齒輪和軸承也因為沒有得到潤滑而讓駕駛者感到不適那麼順暢，所以我們將車輛點火後，讓發動機和變速箱的油液運轉起來而潤滑順暢、等到發動機水溫達到工作溫度再正常駕駛車輛，這個過程就是熱車。

熱車不是簡單的將車輛點火，然後原地等待發動機怠速運轉5分鐘、10分鐘或者更長時間再開車。

原地長時間熱車的問題是：

第一、浪費汽油；

第二、車輛長時間怠速更容易產生積碳；

第三、長時間原地熱車，其實就是駕駛者在原地呼吸車輛排除的廢氣。

現在市面上的車輛，都是透過將空氣感測器、機油壓力感測器等資料傳送給車輛ECU，由ECU來控制車輛的燃油量、進氣量等，不像化油器車未達到工作溫度前因空氣混合比恆定不變而出現怠速不穩的狀況，所以我們現在熱車不用像以前那樣原地怠速，等待發動機水溫升起來才能開車。

大家現在在冷車點火的時候都會發現，車輛啟動時的轉速會比平時車輛水溫正常時候的轉速高出很多（視車型不同一般在1200-1500轉），但是時間最多30秒就會降至正常轉速，這其實就是發動機在進行自我潤滑保護，透過提高轉速將機油由油泵從油底殼內抽上來，潤滑汽缸壁、曲軸、凸輪軸等位置。

1、用車鑰匙給全車通電，ECU將進行車輛自檢，這個時候也包括檢查機油壓力，持續時間約1秒鐘；

2、點火，此時車輛轉速應該比較高，不用理會，趁此時間繞車一週觀察車輛四周情況以及輪胎壓力情況，彎腰看看車輛正下方是否有漏油漏水痕跡，確認完以後上車系安全帶，持續時間約半分鐘到一分鐘，此時發動機轉速應該已經降至正常轉速；

3、掛擋，慢速將車開走，轉速不超過2000轉，不要急加速，目的是讓發動機水溫升至正常溫度，同時讓變速箱得到良好的潤滑，行駛里程約1-2公里，此後發動機和變速箱的工作狀態應該已經達到正常工作狀態。

冬天特別寒冷的時候，第二步和第三步的時間可能會長一些，大家可以觀察車輛儀表、聽發動機聲音是否順暢來判斷是否車輛已經達到了良好的工作狀態。

冬天熱車的時候要啟動了讓她緩慢的行走，別在原地怠速熱車，原地怠速熱車的話，時間長了的話會油耗增加，還會增加積碳！

現在我們能夠看到我們已經進入了冬季很多的車主，也是對於熱身一件事情有著非常多的困擾，因此也成為了很多的爭議的事件。可以說，現在我們對於而出能夠發現這樣的一件事情很多的朋友認為怠速熱車好，還有一些朋友認為是低速熱車更好。那麼我們究竟是怠速熱車好，還是低速熱車更好呢？今天小編來帶大家一起討論討論這個問題。

其實在冬天我們的目的就是為了讓我們的機油達到正常的工作狀態，讓我們的發動機進入一個正常的工作狀態。我可以說我們的發動機只要轉起來之後就是我的機油進行的變化達到最起碼的效果是沒有任何的問題的。那麼是不是我們怠速熱車是一件不對的事情了？畢竟有人會覺得在宿舍的情況下會使得發動機的積碳變得更加嚴重。但是隻要汽油在發動機內進行燃燒，那麼就肯定會產生理集團這一點是不可避免的，所以說怠速熱車才生成積碳是不成立的。

可以說一般老司機都會選擇原地熱車的方式，這種方法並不是不可及，畢竟發動機低速運轉的時候，這種情況下要好得多。在這種情況下，因為轉速比較低，所以說正常的潤滑之前所賺的錢是要對應的模式也就少一些。但實際上對於整車的熱刺卻沒有低速熱車，那麼考慮畢竟汽車的預熱並不是發動機僅僅需要遇見，而且變速箱轉向系統各種軸承以外也是需要熱車的。所以說，小編還是建議各位朋友在熱車的時候選擇低速進行列車，這樣的話是整車進行熱茶而不是僅僅將發動機熱進來。

可以說我們的坐車時間不能夠保持太長，基本上來講啟動車輛一分鐘左右就可以進行低速開了，這個時候是說盡量保持在40以內參考水溫過水溫表的溫度上來的話，那麼就可以正常駕駛了。還有就是我們的汽車畢竟是鐵打的，沒有我們所想象的那麼嬌氣，所以說有的時候沒有時間搞這一套的話，直接正常假期也是沒有太多的問題的。

如果要是在一起的人，如果我們不去進行自己好好的維護和保養的話，那麼他也是會出現各種各樣的問題的。可以說，現在雖然說是不在採用化油器而作為我們的供油裝置，所以說熱車其實並不是一件必須的事情。但是如果我們在假期之前提前熱車的話，我們能夠發現車輛是變得非常好的。

我們冬季在熱車的時候到底是進行原地熱車好還是我們在使用低轉速行車這種方法好一些呢？

當然對於我自己所使用的汽車，在我們重慶這邊的地區造成的環境溫度也在5攝氏度左右，我自己是直接啟動汽車之後，就開始行駛但是我不會高轉速使用發動機

那麼我們平時在冬季的時候怎樣使用算是最好的呢？

其實最正確，所以保護我們發動機的操作方法，應該是等到我們的汽車發動機結束熱車工況之後，再進行車輛的駕駛，才算是最保護我們發動機的操作

我們的發動機在啟動的時候會檢測冷卻液中的水溫，如果水溫度特別低，這個時候我們的發動機就會提高怠速轉速，並且會噴射較濃的燃油來讓發動機儘快達到正常的工作溫度，當我們的發動機檢測到水溫逐漸上身之後就會讓我們的發動機怠速慢慢降低

所以當我們的發動機轉速逐漸恢復到1000轉每分鐘以下的時候，這種情況算是我們的發動機在慢慢的結束熱車工況，在這個時候我們開始溫柔的駕駛我們的汽車，算是最正確最保護髮動機的行為

因為在低溫的狀態下，我們的發動機各個零部件並沒有達到正常的工作間隙，不僅不能夠輸出正常的功率，而且由於發動機間隙沒有達到最佳狀態，以及我們的既有效能在低溫狀態下也不能完美的保護我們的發動機內部給我們的發動機內部零部件進行潤滑

所以在低溫狀態下，如果我們高轉速的使用發動機，對我們發動機算是傷害比較大的

所以在天氣比較寒冷的時候，我們儘量溫柔的對待發動機，不要讓發動機的轉速超過2000轉，而我們的氣溫如果確實比較低，那麼我們儘量讓發動機度過熱車工況之後再進行使用

所以我認為，如果我們在氣溫較低的地區使用汽車，儘量還是怠速熱車幾分鐘對發動機更好一些，至少這樣能夠讓我們的潤滑系統有更好的工作狀態