0W-20不是每個車系都可以承受的，這粘度的油適合新車用，6萬公里的車，可以繼續用5W-30或5、0W-40的機油！

因為以前用的是5W-30的機油，突然換成0W-20的機油會比較稀，潤滑不夠到位，相對磨損會快一些。

所以繼續使用5W-30或5W-40的機油！

首先，6公里，6公里你是才買的還是以前一直推車呢？好了，如果是6萬的話，建議你繼續使用5W-30，20的粘度太稀了，容易燒機油或者拉缸。韓系高階車用20，普通車參考美系就行了。

這個問題從低溫啟動性指標即5w換為0w，30號換成20號這兩方面分別分析如下：

首先，5w換為0w，沒有任何問題。0w比5w有更好的低溫啟動性。符合油品替換的原則，即用高等級的替換低等級的。但0w相比5w價格要高不少，您一直用5w，說明符合當地溫度，所以認為沒必要。

其次，用20號換30號，這點不可以。隨著公里數增加和車況的下降，高溫粘度的替換原則是使用原粘度等級的油或高於原粘度等級的，降低粘度是錯誤。

綜上所敘，您用0W-20號油，替換5w-30號油，低溫性指標0w換5w可以，但沒必要。20號換30號則是錯誤的。可以繼續用30號。

實際上，不為所知人們的是，韓系車在推薦使用機油粘度方面和日系是一樣的，絕大部分的日系和韓系車推薦使用的機油型號都是0w20、5w30，因此，建議你找出使用者手冊，如果使用者手冊推薦的機油粘度包括20粘度，那麼即使你的車已經行駛了6萬公里，也完全可以使用0w20，而且，如果你的當地環境溫度不是特別高的話，更推薦使用0w20粘度的機油。

很多人疑惑，0w20的機油是不是太稀了？對發動機保護能力是不是不夠？實際上，使用者手冊推薦的機油粘度都是在發動機定型生產以後所測試過的，其推薦的機油型號完全可以對發動機提供足夠的高溫抗剪力，也就是可以提供足夠的保護。此外有很多人喜歡所謂的激烈駕駛，那麼只要發動機沒有到達紅線區，只要所謂的激烈駕駛不是持續性高強度的使發動機轉數達到5000-6000轉，實際上都不算激烈駕駛。

90%以上的發動機磨損都發生在發動機冷啟動過程中，長時間熄火以後，發動機溫度逐漸降低，機油在重力作用下回流到油底殼，發動機啟動瞬間，處於乏油潤滑（幹磨）狀態，此時，低粘度機油可以更快速低溫被泵送到潤滑部位，減少幹摩擦時間，降低冷啟動磨損。而低粘度機油具有低阻力的特性，可喲降低發動機油耗提升動力。

綜上，更推薦使用0w20粘度的機油，更換機油以後，只要在一個保養週期內機油消耗量正常，就堅持使用0w20。

W表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。所以，0w-20要比5w-30更適合較低溫度地區使用。

韓系的自吸發動機廠家要求使用5w-20/5w-30的機油粘度進行保養，新車可以用0w-20/5w-20的機油粘度，只要不燒機油可以一直用，如果有機油損耗的話就換5w-30的機油粘度。你的車行駛6萬公里也不算太多，個人建議你可以試試看，如果0w-20機油沒有機油損耗就可以用，如果有損耗的話再換回5w-30的也是沒問題的。

說實話，日系或者韓系的汽車發動機機油確實可以使用粘度稍微低一點，粘度較稀的機油來使用，因為日韓系的發動機技術工況本來就按照燃油經濟性來設計的

比如日韓系這兩年推出的超低粘度合成發動機機油就醫更先進的全合成機油配方和更好的燃油經濟性來設計，但是對於這種超低粘度的發動機，我們需要根據自己車輛和發動機的實際工況來使用，這裡並不建議大家盲目使用這種機油

所以既然我們日韓系車型發動機，先天就有這種經濟燃油性的優勢，而且在機油選擇的時候，原廠所建議新增的機油粘度本來就比較低，那麼其實我們是可以選擇低粘度的機油在日韓氣發動機上使用的

但是我們也需要注意，車子在我們長期使用中，發動機隨著公里數的增加，使用頻率的增加，發動機內部的零部件肯定是有一些磨損的，那麼這些磨損就會造成發動機工作間隙會變大，而在間隙變大了，就需要我們用粘度稍微高一點的機油來填補這個間隙

所以在某些情況下，如果我們盲目的使用低粘度的機油，不僅僅對我們發動機的燃油經濟性沒有幫助，還很有可能造成我們發動機燒機油，發動機噪音過大的問題

而且黏度較低的機油，還有可能引發我們機油壓力報警燈點亮等等問題

所以建議大家車齡長了之後，想選擇低粘度的機油，一定要透過實際的情況來選擇

說實話，0w 20換5w 30沒問題，但5w 30換0w 20容易產生燒機油的情況，因為你的發動機用粘度大的磨損紋理應該更大點，但也得看實際情況如何，可以試試，觀察一下機油的消耗量！