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子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，區別於斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是“R”， 俗稱為“鋼絲輪胎”。
子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維繫交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩衝層採用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條几乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩衝層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩衝層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可採用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。
參考文獻：http://baike.baidu.com/link?url=m9NBX5Nsc4HMSsrrJen9oQTC1iCoyHaaMlqkDuLFoKQ_LWjw8jaAHPRpVUnF1A1H51UuihDhSCOdxJLzgrZsmq
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子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，區別於斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是“R”， 俗稱為“鋼絲輪胎”。
子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維繫交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩衝層採用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條几乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩衝層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩衝層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可採用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。
參考文獻：http://baike.baidu.com/link?url=m9NBX5Nsc4HMSsrrJen9oQTC1iCoyHaaMlqkDuLFoKQ_LWjw8jaAHPRpVUnF1A1H51UuihDhSCOdxJLzgrZsmq