寶馬530Le新車價49.9萬，單換電池價格為40萬元，可見新能源車的電池價格佔整車的比例非常高。儘管純電車的電池技術還不過關，但不過關的電池價格卻十分昂貴。如果不是政策貼補和能上牌，這種車根本沒有人願意買。

純電車的主要三大件是電池，電機和電控，最大的成本是電池，按目前鋰電池的每瓦時價格計算，一輛300公里續航的車的40kw時電池大概需要6萬元左右，加上電機和電控等等，整車成本應該在10萬以內，現在廠家報這麼高的價，完全是因為有高額補貼，試想，如果沒有豐厚的利潤，怎麼會有這麼多誇界的企業爭相造電動車?怎麼沒有這麼多企業爭相去鍊鋼啊

這個顯然是毋庸置疑的，要不然特斯拉也不會一直還處於虧損的狀態。

首先在設計上面，雖然說電動車的外觀和普通燃油車可能相差不大，但是內部結構因為動力驅動方式的不同還是有差別，就比如很多電動汽車前部發動機艙是空的。

這些內部結構都需要重新設計，所以不如之前汽油車透過模組化的設計來的快捷高效，成本自然也相對更高一點。

其次在製造上面，很多部件都是需要重新建造流水線的，而且流水線的產能也有限。在製造行業，只有產能上來了，才能夠最大限度的降低成本。而汽油車的製造相對成熟，所以電動車的製造成本也要比汽油車更高。

電動車和汽油車的差別在於，汽油車最貴的部件可能在發動機和變速箱，而電動車最貴的部件就在於電池上面，主要原因也是因為電池的產能和成本一直居高不下。

並且電動車的生產製造，很多公司都還在探索階段，前期的投入比較多，這一方面的成本自然也是很高的。

既然成本這麼高，為什麼還有那麼多的創業公司在這個行業裡面競爭？因為這是一個全新的而且持續成長的市場。准入門檻高，就攔住了很大一批想進入這個行業的競爭者。

市場潛能大，整個國家都在推動行業的發展，這個行業不僅僅有銷售端，還有售後端，如果能夠在這個市場裡能夠分到一杯羹也是一個不小的體量。

汽車製造成本來自研發和製造兩個成本的總和，相對獨立的一款車型開發其研發費用會很高，攤銷研發和製造成本的方法是同一款車型的銷量，因為量越大其研發費用的分攤比例就越少，同理量越大其製造費用也會降低，例如製造費用中的零部件採購成本會大幅度降低，再如製造費用中的裝置和工裝費用的攤銷也隨著銷量會降低分攤比例，所以一款車型的製造和研發成本的計算是依託於對這款車型的銷量的預期和實際達成的，這裡要重點說的是傳統汽車廠家要比新勢力汽車廠家更具有成本優勢，無論是傳統能源汽車或是新能源汽車在很大部分的製造、研發模組中是通用的，那麼傳統汽車廠家在車身、電子、內飾等方面具有絕對的成本優惠，在新能源汽車電池採購成本方面，由於傳統汽車廠家擁有龐大的經銷商網路能在銷量上有保證也能快速佔領市場，相比新勢力汽車廠家的銷量要大而且發展更穩健，所以電池供應商更願意優質、優價供應。傳統汽車廠家目前擁有豐富的傳統能源汽車，而且擁有很大的市場份額，那一大塊銷量揹走一個企業的大部分的管理費用，多年來累計的品牌美譽度使得在新產品投放時可以比新勢力廠家少做很多的品牌推廣廣告，來看新能源汽車的製造成本和傳統汽車的製造成本不能簡單來看一個車型的成本。

是的，確實是比燃油車成本高！很簡單的道理，一些大的汽車品牌在內燃機的發展上已經有幾十上百年的沉澱，成本控制和技術造詣上已經很成熟，很多東西可以自給自足。而電動汽車雖然來勢兇猛，但是憑藉近幾年的發展還沒有什麼質的突破，都是邊研發邊量產成本就高。電動汽車的成本中“三電”成本的佔比要達到50%-60%即電池、電機、電控，而電池成本佔到了“三電”成本的70%，所以一輛電動車最貴的地方就是電池了。而電機、電控現有的技術對於電動車電池效能來說技術過剩，最大的根源問題還是電池。三元鋰電池是中國新能源車主要採用的電池，雖然我們很多成果可以和國際接軌，但是鋰電池的綜合技術仍落後美日等國，別看中國電池成本高，其實同樣的電池美、日的價格要比我們低40%。在電機方面，我們也是落後別人30%左右，因此可以說中國的電動新能源車完全是發展式量產情況，抱著以後的事以後解決的態度。電池組貴的原因就是技術還不先進，核心技術和原件獨立自主的太少，這樣無形中提高製造成本，再加上車企裝車雁過拔毛，最後交到消費者手裡價格就貴了。不要想著中國那幾個車企的電池技術有多牛掰，很多電控原件、材料、配件還得靠進口。很明顯新能源在國家如此大力扶持的情況下如果企業仍不注重研發很可能走內燃機的老路-核心技術或者部件還得靠進口，這就和利好政策背道而馳了的，因此新能源政策也是步步緊逼。內燃機的技術成熟，無論多新的發動機仍是從老款基礎上而來，而內燃機原則上耐用性和使用年限可以碾壓電動車。發動機研發成本高但技術成熟，一旦成功基本可以一勞永逸，電動車電池是硬傷，技術上沒有質的提升前，它遠不如發動機划算。因為發動機成本3萬，可以使用到報廢，電池成本3萬到只能用3-5年，更換電池又得3萬，除非自主技術成熟可以徹底壓低成本。

電動車和燃油車的成本構成主要差別在電池和發動機(包括排放系統)，不知道電池和發動機哪個的成本高？我想應該差不多吧。

說真的 我還真覺的成本差不多 你去拿本田的踏板 和同級別用鋰電池的電摩 同樣的續航里程 比價格 價格差不多 電摩還可能便宜 現在新能源貴是還沒有普及 如果現在一半是新能源 價格也就下來了