補貼的辦理也不是那麼容易：1、手續和途徑一般的車主不一定清楚；2、政策和措施不斷的調整和最佳化，什麼時候能夠拿到、怎麼樣才能拿到、到手的是多少等等不確定因素影響。我使用新能源汽車（純電動）近一年了，我的感覺是隻要車輛的使用不是問題，有沒有補貼不是太重要的事情，關鍵是好用、價格合理。

補貼只是讓車企賺的更多，即使不補貼，在限購燃油車的城市，你只能購買新能源汽車，別無選擇，銷量不可能下滑，利潤也能保證。

顯然不會，反而會上升。

過去的三年補貼不斷的下降，但新能源汽車價格不僅沒有上漲，而且還在快速下降。明年將是取消補貼的一年，而明年可以預期的，能夠量產的最有競爭力的車型就是特斯拉的model3。它可以不憑藉任何補貼的情況下，以二十幾萬的價格進入中國市場，這個時候它將產生一種鯰魚效應。

反觀現在的中國市場上，與其有相當的價效比車型，幾乎沒有。所以可以預期的是，即使明年補貼繼續下降甚至取消，車價依然會繼續下降。這是一種市場的原生動力。而且我也非常期盼這種情況，可以讓很多企業好好的造車，而不是去騙取補貼。舉一個例子，新能源汽車其實可以用很多種方式，很多種技術。比如說比亞迪的磷酸鐵鋰技術，雖然電池密度不高，但它的可充放次數和安全性確實更好，比亞迪被迫為了更高的補貼放棄磷酸鐵鋰，其實就是非常可惜的事情。大多數新能源汽車作為家庭的第2輛車，300公里的續航其實足以滿足。磷酸鐵鋰的低價安全和耐用是一個非常好的選擇。但很可惜被補貼拋棄了。

所以說，當補貼退卻之後，才能看到什麼人是在認真的做汽車。要認真做車的企業最終才能成功。而且我也希望特斯拉的model3作為一個鯰魚，能夠更好的發揮它的鯰魚效應。

我來回答這個問題吧！

首先我認為若無補貼，新能源車的銷量會有段時間增長小幅下滑，但不會造成大幅下滑。

據相關資料可查，2018年中國新車相比2017年出現了小幅度下滑，但新能源車同比卻有大幅增長，這與國家政策驅動有一定關係，也與廣大消費者環保意識提高有很大的關係。

隨著國家對新能源車補貼 的減少甚至停止，我認為在短期內會對新能源車銷量大幅增長產生一定影響，降低增幅，但不會像傳統燃油車那樣下跌。原因是隨著國家環保政策越來越嚴格，更多城市對燃油車限行提出更高要求，使得像買燃油車的消費者轉向新能源車。同時，隨著人們對環保認識的不斷提高，和出行多樣化的需求，消費者會在選擇新能源車，在市區和周邊開新能源，既不限行又可以環保，長途可以選擇方便快捷的公共交通工具。再就是，現在各地政府大力推行充電樁建設，也為新能源車提供了發展的空間和條件。