首先，這是中國特色決定的。

個子越大越有面子。

什麼好開不好開的，看著好就對了。

甚至為了迎合這種心理，有的地方打出這種廣告。

老子開哈弗，兒子上哈佛。那上清華的朋友是不是要買清華同方才能上？

所以保時泰啊 陸風啊，昌河Q7啊只要你敢造，弄得漂亮點就有大把的人去買。

走的是抄襲高仿路，比如說熱門自主車哪個沒抄過？

抄襲SUV，也只是因為容易抄襲而已。

轎車的底子要求太高，你們眼裡銷量高的精品中國產。哈弗-本田CRV，奇瑞-豐田RAV4。

後面我就不舉例了，太多了好不好。

咱們實話實說，上面這臺霸道被抄襲多少次了。

用了人家二代EA888就厲害了？罵大眾燒機油的本事呢？自主車用上EA888就軟了？

中國和老外不一樣，發達國家好幾輛車。第三世界買得起車的也不限號。

唯有中國，非鋪裝道路多，還沒事就搞什麼重汙染天氣響應。所以多項全能是個剛需。

能裝能拉，還得能上馬路牙子。城市積水的存在也導致透過需求的剛需。

我覺得是實用性比轎車好些，而且中國產suv在價格上與合資車還是便宜了不少，而且配置更豐富。

而同級別轎車相比，中國產與合資級別差距不大，中國產suv與合資suv同樣是緊湊型，價格差不多得一倍了，而轎車沒有

轎車講究舒適性，合資起不早做的好，還有合資的轎車本來就是主要業務，車型太多，價格相差也不大，自主很難打的贏。

自主SUV目前還在處理中低端車型上，價格不貴，配置卻高。合資SUV目前主要在中高階車型，價格貴買不起。如果合資也開始大規模的進軍低端SUV，那時候的中國自主品牌將會死一大片。

趁著合資的短板，趕緊發展自主，等到狼來了也好拼一拼。

中國產車熱銷車型是SUV，轎車領域發力不足，這種說法確實是事實情況，造成這種情況的原因很簡單：

中國產SUV-便宜、量足、符合審美需求、迎合大空間剛需，且在逐漸進步；

中國產轎車-便宜、技術升級過慢、車型不夠豐富，重點是合資車逐漸放低姿態。

如果某一種車型被普遍接受，所有商家會一窩蜂的把精力和資本投入到這一領域去研發生產、去迎合消費者，這點無可厚非。近年來隨著車型的逐漸豐富、以及消費能力的同步提升，SUV已經成為了大熱門。

但合資/進口SUV的價格依舊居高不下，與大部分人的消費水平仍有一定差距，自主品牌抓住了這個機遇推出了大量中低端SUV車型，初期的產品不否認有些“有形無神”的產品，但能讓更多人實現從無到有過上汽車生活也是功不可沒的。

隨著第一批消費者的選擇，自主品牌SUV逐漸形成影響力，更多的人選擇中國產車廠家盈利獲得了技術研發資本，這一類車型的發展進步也是顯而易見的。品質的逐漸提升、技術開始從落後到領先，這種良性迴圈決定了SUV會越來越走俏。

除了起步發展找到了契機之外，SUV本身的特點也符合現階段多數消費者的需求。大多數家庭只能負擔一臺汽車的開銷，這臺車需要扮演的角色也會非常多，需要兼顧個人代步還要能負責全家出行，甚至偶爾拉些貨物也是有可能的。那麼立體空間充足、乘坐舒適性更高、拓展實用空間更大的SUV自然而然的成為了首選，這也就是所謂的剛需。

如果收入水平能負擔多臺車的話，SUV的熱度會很快消退，一臺A0級代步車、一臺MPV甚至一臺皮卡的組合實用性遠超SUV，只是事實還沒有達到這種水平。

同理轎車預冷也是如此，中國產車也有過一次不錯的轎車產品，但在SUV成為主導之後悉數停產，目前自主品牌還能在轎車領域有所建樹的也僅剩下1~2個品牌，不過對於合資轎車的銷量也是微不足道的。

同時在自主品牌發力15萬以下的SUV市場之後，合資車並沒有選擇降價競爭而是把入門級車的重心放到了轎車領域，10萬以下的合資轎車雖然品質不高但質量大部分是很穩定的，10萬以上自主品牌推出的車型實際價效比真的沒有某些 一線合資轎車高，面對這種強有力的對手自主品牌很難在轎車領域發力，這也是多數廠商不願意涉足轎車的原因。

中國產車能保證SUV陣營的絕對優勢已經很難得了，自主品牌的技術發展已經讓外國品牌感覺到壓力，汽車市場已經沒有空白領域了，中國產轎車還有很長的路要走。

這個情況也確實是現實存在的。我們不妨看看9月國內轎車和SUV的銷量排行榜前十名單。所謂“金九銀十”，9月作為汽車行業的銷售旺季，這個銷量排行榜的資料還是很有參考意義的～～

先來看看SUV市場：以往銷量排行榜前十中，最多隻有Tiguan，ENVISION，X-Trail三款合資車，這到了銷售旺季，合資車一下子佔了六席，雖然哈弗H6依舊強勢奪冠，但是耐不住自主品牌的整體下滑啊～～

再來看看轎車市場：

如果說SUV市場因為冠軍亞軍牢牢掌握在自主品牌手裡，還能說SUV市場依舊是自主品牌的天下，那麼轎車市場是真的慘啊，前十無一例外都是合資車，就連曾經的常客吉利EMGRAND EC7在9月也掉到了排行榜第16名。可謂是慘不忍睹～～

所以，題主說的這個情況也確實是赤裸裸的現實。至於造成這種情況的原因嗎，我想主要有以下兩點：

1.自主車企在SUV的投入力度上本身就比轎車要大很多。像長城都可以被視為放棄轎車市場了，但是銷量依舊可以在自主品牌裡傲視群雄，看中的就是國內SUV市場的盤子很大，前有長城老大哥這麼一個好榜樣，下面的小弟們自然也就紛紛效仿，好多自主品牌的戰略級產品或者說銷量擔當都是SUV，像新晉的造車新貴，無一例外地都把SUV作為出道的第一款產品。自主車企們紛紛在SUV市場投入重金，這對於兩腳走路的合資品牌來說，自然是有過之而無不及。投入多，當然宣傳也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像榮威本身就是靠一款RX5起死回生的，關係命門的SUV市場自然不敢懈怠了，即使降價也要保住SUV市場，這應該是大多數自主品牌目前的主要發展戰略了。

2.雖然自主品牌這幾年在轎車領域有了突飛猛進地發展，不過技術的發展遠沒有設計的提升來的快，像長安睿騁CC，比亞迪秦pro，奇瑞艾瑞澤GX，吉利繽瑞等，設計水平基本都達到甚至超過合資品牌的水準。但是也得明白，自主品牌在發展的時候，合資品牌可沒有故步自封，止步不前。而且，不同於SUV市場，轎車是合資品牌最大的命門，所以，不僅要在技術上領先自主品牌，價格上也要碾壓自主品牌，看看國內轎車銷量排行榜前十的車型中，哪款不是靠著兩三萬的降價優惠來維持自己的地位的，Sylphy賣的好，還不是因為經典款優惠以後只要七八萬的價錢。如此便宜的合資車，給消費者一個必須買自主品牌轎車的理由！什麼，配置高？拜託，這個價位的消費者首要考慮的還是舒適省油，質量可靠，後期不用怎麼花錢保養維修，至於配置嘛，夠用就行。一方面是自主品牌對於轎車市場的重視不足，另一方面是合資品牌在轎車領域的窮追猛打，所以自主轎車賣不過合資品牌，也就不足為奇了。

說到底一個是自主品牌不怎麼下血本研發轎車，另一個是消費者骨子裡還是更相信合資品牌的技術水平，如果是合資SUV也賣自主品牌的價格，想必自主品牌就真的沒法混了～～

如今的韓系車為了保命，也是真拼了，自主轎車裡如果也有這麼拼的，有什麼理由不支援一下呢？！

銷量看資料，別聽人說~

中國的汽車工業才多少年！

第三世界國家的車，好多都是中中國產，因為便宜~

相信大家也發現了，在中國的自主品牌裡，銷量好的車型，往往是SUV。轎車裡很少有行業的佼佼者，這是為什麼呢？今天我們就來說說

原因不外呼三點：

第一

SUV車型符合當前中國汽車市場的主力需求，作為普通家庭的第一輛車，或者說是唯一一輛車，空間大，功能多的SUV無疑是絕大多數家庭的選擇。

像長城的哈佛H6、比亞迪的S6、S7，他們就很好的詮釋了這一現象。一者做工厚道，一者配置豐富。都一樣具有領先同級別車型的大空間。

所以他們熱賣。

第二：

考慮到華人傳統的審美觀念，汽車夠高夠大才夠有面子。

而SUV就正好滿足了華人的審美需求，比轎車更高大的車身也是影響消費者選擇的重要因素。

第三

每個家庭在購車時都會考慮到日常的使用場景，對於道路狀況還是參差不齊的國內來說，底盤較高的SUV也會理所當然的受到人們的青睞。

綜合以上幾點，在自主品牌裡，SUV的銷量勝出是一件必然的事。尤其是在現在汽車市場競爭愈烈的時候，主打空間大、配置高，而且價格親民的SUV路線才是王道啊

因為價格唄。

合資的轎車價位已經壓的很低了，給中國產轎車的價格空間不大，在價格差距不大的情況下合資的競爭力很明顯比中國產強。

而SUV領域，合資的普遍偏貴，13萬以內基本只能買到小型SUV或者緊湊型的乞丐版。這就給中國產suv提供了很大的價格空間或者說利潤空間，中國產車企也就更喜歡生產和宣傳suv。