大家清醒點！觀致一初是準備忽悠國內使用者的，昂著個鳥頭、翻著個白眼、舉著安全的幌子、裝個鳥蛋動力、定個火星的價格，殊不知華人漲勢勢了不買賬，眼看企業就要破產跨臺了，這才彎腰、低頭、降價。這是良心企業嗎？看來以色列人骨子流淌的並非完全是血！

物超所值，18萬級被瘋搶的四款SUV，錯過的人追悔莫及

很多年前的汽車測評文章，大多都是CAMRYAccord到底選誰，桑塔納Jetta到底選誰這一類。但轎車市場固化得很嚴重，就像下班回家是陪老婆看電影呢，還是陪老婆看電視呢，已經無法點燃太多消費者的激情。只有SUV市場還在野蠻地生長，不斷有廠家推陳出新，即便18萬也能淘到很多令人驚喜的寶貝。

傳祺 GS8

新車指導價：16.38-25.98萬

一句話點評：中國產七座SUV中的劉德華

看到GS8的熱銷，二師兄腦中一閃出來的形象居然是劉天王。他內在能歌善舞，歌王影帝拿了一籮筐；外在瀟灑倜儻，還超級顧家，上到九十九，下到剛會走的人都不會討厭。中國產七座SUV現在已經有好幾家在做了，H7L已經泯然眾人矣，CS95雖修改多次但外觀依然很範偉，只有GS8幾乎Get到了所有重點，外觀設計很有新意，自成一派。尺寸雖然大但絕非胸大無腦，做工充分吸收了廣汽合資夥伴的精髓，質感和精緻度都很上乘。

換做以前，消費者有18萬的預算根本不會考慮中國產車，但是GS8打破了這個禁區。除了合資車一般的做工用料，還有令人乍舌的空間配置以及成熟的動力總成。關注度最高的兩驅豪華智聯版售價18.28萬，LED大燈，座椅加熱，全景天窗，19寸輪轂統統都有，另外GS8還標配了中國產車中含金量最高的愛信6AT。也許很多配置CS95也迎頭趕上了，但範偉只能是老藝術家，華仔才是天王。

長城WEY VV7

新車指導價：16.78-18.88萬

一句話點評：故意偏科的富二代

最近著名車評人38號對VV7進行了測評，指出這款車油耗存在造假嫌疑，一時間雞犬不寧。但二師兄覺得現階段VV7的重心可能沒放在油耗上面，WEY的誕生就是為了拔高長城的品牌溢價能力。豪華，逼格，帥氣才是真正的重點。而且18萬多就能買到頂配，VV7無疑是中國產SUV中非常值得推薦的。VV7不是含著金鑰匙出身的，因為它連子宮都是金的。全新的工廠，全新的團隊，全新的理念，長城甚至為了WEY自主研發了變速箱，魏老闆還破天荒的為自己代言。

但VV7不是循規蹈矩的乖孩子，有著超長的軸距卻不主打七座大空間，它更像是一個轎跑型的運動SUV。外觀內飾怎樣，有沒有檔次感大家自己看，二師兄的結論是四五十萬的車也不過如此吧。另外這款車用料捨得下血本，即便開到150公里的時速，內部乘坐也很安穩，駕駛體驗甚至不輸BBA的某些車型。從驚豔的程度來說，VV7可以說是自主品牌中最出眾的。但動力總成還需要持續最佳化，千萬不要掉入DS的坑。

豐田RAV4

新車指導價：17.98-26.98萬

一句話點評：永遠不會犯錯的選擇

為什麼要買一臺豐田車，因為當你無從抉擇的時候，豐田會是那個最不讓你傷腦經的選項。很多人都買過優衣庫，無印良品的衣服，標準的性冷淡，但好處就在於你不用為穿什麼而猶豫不決。豐田是日系老大，車賣的最多，當然也就最沒個性。連86這種跑車，普遍的的評價都低於一個娘生的BRZ。RAV4跟CRV一樣歷史悠久，但它從不搶風頭，就是默默的賣車掙錢。

目前RAV4終端有不小的優惠，18萬左右能買到RAV4的兩驅舒適版。跟同價位的X-Trail相比，外觀上面其實沒有X-Trail那麼陽剛大氣，另外軸距跟整體長度也要比X-Trail小一點，看到這裡很多人會疑惑那X-Trail不是更好嗎?NO，豐田的空間從來不需要跑分，同時 RAV4比X-Trail多了發動機啟停，座椅加熱，自動空調，跟前後排頭部氣囊。世界第一的品牌居然價效比也不弱，還有開不爛的口碑，所以X-Trail這個價格就很沒道理了。

馬自達全新CX5

新車指導價：16.98-24.58萬

一句話點評：風騷的數學老師

放心好了，下面絕不會出現什麼AVI格式的小電影，我們說的是車。一般來說，數學老師雖然精於計算，但也都老朽保守。但CX5卻是一個可以穿三點式出鏡的數學老師，身材窈窕，少一分嫌瘦，多一份嫌肉。馬自達一直醉心於設計，從ATENZA開始就一發不可收拾。不是最便宜的，不是最大的，不是配置最高的，但CX5一定是最銷魂的那個。雖然還要一段時間上市，但值得等待。

全新CX5除了外觀進化，內飾更是大幅度提升，佈局僅僅保留了少量的物理按鍵，清新簡潔。最討人喜歡的是大面積的皮質包裹，儀表臺，門板，甚至檔把兩側都有。黑白配所展示出來的高雅，完爆其他日系小夥伴。說CX5精於計算，是因為漂亮如它，也很好養活，不用高標號汽油，也不用尿頻一般的跑加油站。很多人覺得CX5是一款看臉的車，但實際上，操控，動力，油耗才是它的拿手絕活。

二師兄總結：18萬的預算稍微有點尷尬，因為買不到很全面合資品牌，買自主品牌又有點不甘心。其實沒那麼複雜，5塊錢買不到燕窩鮑魚，只能買到一碗熱乾麵，那就老老實實買熱乾麵好了。以上推薦的幾款車，談不上多高大上，但都物有所值，很切實際。不切實際才是痛苦的根源，不管是合資還是自主，自己開心最重要。

5月底，起售價18．59萬元的一汽－大眾TAYRON1．4T征途版陸續到店銷售了，填補了18萬元這個價格區間過去德系SUV的市場空白。

實事求是的講，中國SUV這幾年市場增長變得有些淡了，但一年1000萬輛的規模，依然是很大的一個細分市場。不同的是，現在的SUV市場的消費需求也變了，消費者的要求越來越高。除了大家想得到的配置、效能外，還要研究不同年齡段、不同價格區間消費人群的喜好。這就要求企業必須在每一個細分市場精耕細作，找到自己還沒有觸及的市場，TAYRON1．4T征途版的出現就是抓住了德系SUV在細分市場的一個空白。

18萬元價格區間的SUV消費人群都是誰？過去談到18萬的SUV，大多靠著價效比打天下。但這個時代消費者的心態已經變了，這個價格區間的消費者已經發生了翻天覆地的變化。80、90後消費者不再只是擁有一輛SUV那麼簡單，價格不再是唯一決定性因素，動力操控、漂亮的外觀、更大的空間，這些傳統的訴求都打上了個性化特徵。他們更看重的是將自由、享受結合起來的駕馭過程。換句話說，他們希望車的動感、樂趣、舒適要與智慧互聯相匹配。這就給車企提出了新課題，需要重新認識這個市場。

中國汽車需要再分層，尤其在價格區間和消費群體的年齡上再細化研究不能泛泛的談年輕了，更不能認為像18萬元這個區間，就是靠價效比拿下首批購車的年輕消費者，而是要有針對性地去看不同年齡段的年輕人需求有什麼差異，做出真正符合他們的產品。

根據國家資訊中心資料顯示，到2020年，85、90後年輕消費群體將佔整個中國汽車消費份額的63％，而到2025年，90後消費群體市場份額將達到40％。這個資料告訴所有車企，必須要再次重視首批購車者的需求。而在研究中發現，這些首批購車者的預算基本上也維持在18萬元這個價格區間，因此，這就對企業提出了新的要求，除了價格、造型，18萬元的消費者還希望得到安全技術、越級空間和智慧技術。

抓住更多90後年輕人和首次購置汽車的消費者，一汽－大眾看到了這個機會。TAYRON1．4T征途版的價格定在了18萬元，一款中型SUV的價格觸及到了緊湊型SUV市場，這說明一汽－大眾把TAYRON的消費群體拓寬了。再看看TAYRON1．4T征途版動力，我形容這套動力技術應該是一汽－大眾最成熟的動力系統，包括奧迪Q3、A3、Magotan等一汽－大眾很多產品神話就是出自這一動力技術。除此之外，對比效能和配置，TAYRON在這一價格區間中也找不到對手：唯一按照五星安全碰撞標準設計的SUV車型，更多安全配置、更多智慧技術……這些都是18萬元價格區間年輕消費者的期望。

TAYRON1．4T征途版的上市告訴汽車行業，現在的SUV市場不是隨隨便便推出一款產品就能在市場取得成功，企業必須要仔細研究每一個消費群體。市場變了，大家都要在這塊汽車土地上精耕細作，不放過任何一個空白市場。一汽－大眾看到了這一點，讓TAYRON佔據了18萬元到31萬元這麼大的市場區間，又在每一個區間中精耕細作不同需求的車型，賣得好，自然是水到渠成的事情。