東南汽車在SUV中的發力我們有目共睹，從DX7再到DX3，SUV車型從無到有，再到獲得認可。但奇怪的是，轎車起家的東南汽車最近卻在轎車市場有點銷聲匿跡。市售車型並沒有像它旗下的SUV車型那樣受到關注。不過前不久剛剛釋出的東南A5翼舞應該算是東南轎車市場的“救火車”了。從售價4.99-7.59萬元來看，東南A5翼舞註定要打價效比這張牌。



東南A5翼舞在定位方面是一款緊湊級的轎車，它的售價為4.99-7.59萬元，也是東南多年之後再次回到轎車領域的第一個作品。在外觀設計方面，新車採用了東南最新的設計語言“翼”，並聘請了賓尼法利納操刀進行設計。其實它的整體車身線條走向還是可以看到一些V5菱致的影子，例如在車尾以及C柱的部分。新車的長寬高分別為4588x1780x1485mm，軸距達到了2625mm。























2這個價格這個配置很值

內飾的設計風格也都採用時下最流行的設計元素，例如那塊醒目的懸浮式中控屏。中控面板加上鐳雕工藝紋飾，配合簡潔鮮明的鍍鉻飾條，極大提升整車檔次感。娛樂區、空調區、功能區的分層立體設計，使得行車操作更加簡單便捷。自動空調、互聯車機、液晶儀表、定速巡航、四窗一鍵升降、倒車影像、電子穩定系統，這些配置出現在一輛六七萬元售價的轎車上，確實有些讓人不可思議，而這也是A5翼舞主打的高性價比理念。





















3空間足夠，座椅有短板

在乘坐舒適性方面，A5翼舞全系車型均為手動調節座椅，不提供電調座椅對於它的售價來說也在情理之中。高配車型提供皮革包裹，而低配車型則為織物材質。後排座椅則支援4/6比例進行放倒。







空間表現則符合這個價位和級別應有的表現。首先在橫向以及縱向空間的表現方面，A5翼舞都表現尚佳，後排的腿部空間對於後排乘客來說足夠友好，橫向空間也比較寬裕。只是後排乘客的頭部空間略顯不足。



















4動力基本夠用，底盤調教偏硬

動力方面，A5翼舞全系均採用了由瀋陽航天三菱提供的1.5L自吸全鋁4A91 MIVEC 可變氣門正時發動機，最大功率88kW，最大扭矩143Nm。另外這臺發動機還配有可變長度進氣歧管和進氣側氣門VVT技術。變速箱則可選5速手動以及一臺可模擬8速的CVT變速箱。



這套動力總成從賬面資料以及發動機進氣形式上看，就不是那種追求動力的型別。況且按它的售價來看，這套1.5L自吸發動機給我第一感覺就是動力不太行。不過實際駕駛後有點讓我對之前的預判有些改變。它在中轉速區間內的出力還是比較出色的（相對於這個排量和進氣形式來說）。車上載有三人且開著空調，在上山的路上只要油門到位轉速到位，超車並沒有特別的費勁。而在日常道路駕駛下，動力輸出還算線性，只是超車還是需要用到一些較高的轉速。總之，這動力對照這個價格，沒毛病。





變速箱在大多數時候都是比較平順的，並且它配備了S擋，所以在需要超車加速時使用S擋會讓轉速攀升得更快，車輛整體的響應也會變快。至於手動模式，個人感覺並沒有太多使用的意義，因為S擋就已經足夠了。這臺變速箱的TCU標定有個值得稱讚的地方，那就是在車輛下坡時，變速箱會自動拉高轉速，用發動機轉速來控制車速。缺點是在起步階段，液力變矩器的接合有些緩慢，會出現油門踩下車不走的情況，隨後會有雙離合接合時的那種頓挫感，但僅限於起步這一個工況。



底盤整體感比較好，並無廉價或是鬆散感，這點對於它的售價來說明確提出表揚。整個底盤對於側傾的控制還算得當，在多彎的山路上並不會讓車內成員有不適感，駕駛員的過彎時的信心也還算可以。缺點是它的舒適性方面，懸掛的整體都是較硬的調校，無論初段還是後段，都顯得有些硬了，對於路面的小振動隔絕並不太好。轉向手感比較一般，轉向機構的隨速度變化邏輯不好，低速偏沉，車開起來之後又會變輕。而且方向的指向性不是很強，車頭有些不那麼伶俐。

從它的配置和開起來的感覺來說，這個價格我可以負責的說，真的是超值了。不到5萬元的起售價格對於三四五線城市來說絕對是一個巨大的誘惑。而頂配車型不超8萬，對於那些想追求一些配置舒適性的二三線城市消費者也是非常便宜的價格了。總之在這輛車上，可以用買不了吃虧買不了上當這句經典臺詞來形容了。最後也感嘆一下，現在這汽車市場競爭太激烈了，激烈到緊湊級車都賣到4萬元區間了。

我認為這款車競爭力很強，有後發優勢：

1. 車格空間有優勢，雖然價格是入門緊湊，但車格是標準緊湊級，還比競爭對手都寬;

2. 動力系統優勢。發動機是三菱成熟動力，穩定可靠，對手是仿三菱是中國產機; 自動變速箱是更高檔的最新版比利時邦奇CVT，而對手是快淘汰的老舊4AT;

3. 底盤可靠。三菱賽車級獨立後懸掛，昔日賽場傳奇。

4. 配置實在。入門4.99就有電動後視鏡、電動車窗、倒車雷達，很多競品入門要麼不供車要麼都是手動、沒雷達。而A5其他配置都標配9寸多媒體大屏+倒車影像、皮椅……等豐富實用配置。

5. 品質可靠。東南汽車的質檢一直由日方三菱把持，品質在中國產車裡算是比較優秀的，真實車主普遍反應耐用是其特點。

當然，東南薄弱的營銷很難抵擋競爭對手水軍的詆譭抹黑，這點需要加強。

2018年11月16日，東南A5翼舞正式上市，新車共計推出7款配置車型，售價區間為4.99-7.59萬元。新車定位於緊湊型轎車，外觀、內飾均採用最新家族式設計語言。動力方面，A5翼舞搭載一臺1.5L自然吸氣發動機。

東南A5翼舞三大亮點：

1.內飾配備9英寸中控顯示屏；

2.全系標配胎壓監測、上坡輔助、ESC車身動態穩定系統安全配置；

3.全系車型採用後獨立懸架。

A5這款新車，可以說硬體配備還是很不錯的。

1. 空間方面，雖然價格是入門緊湊，但軸距2625mm，已經是標準緊湊級，而且坐進後排空間也挺寬裕。

2. 動力方面，發動機是三菱1.5發動機，穩定可靠，變速箱配備五檔手動跟cvt變速箱，油耗可觀。

3. 底盤方面，前麥弗遜，後多連桿。妥妥的中級車底盤。

4. 配置中規中矩，不過全系標配日間行車燈，挺不錯。

5. 車身方面，車頭就蘿蔔青菜，各有所愛，本人覺得車尾設計很漂亮，特別那尾燈，真心高階。

對於一輛4.99萬起售的車，做到這份上已經很不錯了。

你好，東南A5翼舞值得購買，價效比高，合適普通家庭或剛出社會想購買第一輛車的人。質量方面也值得信賴，很多駕校都是使用東南小轎車作為練車及考試車輛。

東南A5翼舞，長寬高分別為4588×1780 ×1485,標準入門級緊湊型轎車尺寸，2625毫米的軸距不算很出眾，也達到了主流級水準。內飾簡約時尚，配置方面豐富一貫都是中國品牌車的強項。動力方面搭載了三菱的4a91，1.5升自然吸氣發動機。這款發動機在中國其他品牌汽車上使用率很高。傳動系統匹配的是五速，手動變速箱及幫奇cvt變速箱，油耗百公里七個左右。

如果，這是隻是如果，如果三菱不被東南代生產，相信沒多少人會知道這樣一個品牌，覺得我說這句話有問題的可以去大街上多看看，除了東南三菱，他旗下的其他車型你能找到幾臺，至於這臺車，建議持觀望態度，等有市場基礎和保有量後，看車友反饋再定奪也不遲。

這要看你自己對車子的需求在哪一塊兒了，然後看看符不符合自己要求就好了。我當時買致炫的時候，就是考慮過各方面覺得ok才買的呀。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內眾多的自主品牌當中，東南絕對是一個相對比較小眾的品牌，而就在這個品牌來看，去年年底也是推出了旗下的一款全新入門級別轎車，也就是題主所提到的這款東南A5翼舞。可以說這款車型的上市，並沒有引起市場多大的一個反應，上市兩個月銷量表現也是比較一般。不過有幸的是我個人參加了這款車當地的一個上市釋出會，對於這款車型也有了一個相對比較全面的瞭解，在價效比方面我來給大家簡單的說一下它的優勢以及不足，供大家在選車購車的時候，起個參考作用。首先說它在價效比方面的一個亮點。第一點就是它的四輪獨立懸掛相對來說比較厚道。從這款車型它的價位來看，就是一款入門級別的家用轎車，在這個價位的競爭對手來說，大多數採用的都是非常經典的前麥弗遜獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架的懸掛組合，而東南亞翼舞延續了東南之前在底盤方面的一個優勢，給予了這臺車四輪獨懸的一個底盤結構，先不說實際的操縱桿以及舒適性如何，就這個底盤形式我個人感覺在這個價位來看，就已經有著非常高的一個性價比了。第二點就是它的核心動力非常的穩定。東南翼舞這款車雖然是新款上市，但是在它的核心動力來看，採用的依舊是之前東南菱悅的核心動力，這套動力來自於瀋陽航空三菱，雖然沒有太突出的效能表現，但是貴在穩定性比較不錯，在這個價位來說買到這樣的核心動力應該說也算是兼具了一定的價效比。說完了在價效比方面的優勢我們再來說一下它的不足。首先第一點就是全系安全配置表現比較簡單。這款車型它的頂配價格到達了七萬元左右，但是並沒有提供ESP，所以說全新沒有ESP的一款車在這個級別的車型來看，已經屬於不太厚道的這麼一個表現了，更何況這是一款自主小眾品牌的轎車，這樣做我個人感覺在價效比來看，有著非常明確的一個不足。第二點就是它的品質做工缺乏一定的價效比表現。新款車型雖然看著外形非常的動感，內飾也有著類似於環抱式的這麼一個設計，但是在細節做工方面個人感覺經不起推敲，無論是車內的縫線走勢還是縫隙間隙控制，都沒有說太好的一個水準，所以說單看做工的話，這款車型在價效比方面也是缺乏一定的表現。

我個人對於這款車的總結就是一款升級之後的東南菱悅，利用老款車型的產品力發揮餘熱而已，說它有什麼價效比的話只能說它的底盤以及核心動力比較不錯，至於說其他方面的話個人感覺有些差強人意。

東南汽車這個品牌比較小眾，新推出的A5翼舞並沒有掀起太大的水花，這款車的價格還是非常吸引人的，售價區間僅為4.99-7.59萬元，對於預算緊張的消費者來說算是一個可以考慮的選項。

A5翼舞的前臉和某豪華品牌很是相似，借鑑這也是很多車企常用的套路，還別說誇張個性的中網造型還是很有特點的，配合運動的車身，顏值還是挺能打的。

A5翼舞屬於入門級緊湊型車，其尺寸也還可以，具體長寬高分別為4588×1780×1485mm，軸距為2625mm，後排空間還是可以的。

A5翼舞的內飾比較簡潔耐看，不過真要摸起來手感就稍微一般了點，畢竟價位這麼低了，配置上全系沒有ESP有點讓人遺憾，但是倒車雷達、電動天窗、9英寸中控屏、電動調節後視鏡等功能還是有所配備的，日常城市代步沒有問題。

最讓人驚喜的是這款車不到5萬元的起售價，居然底盤採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，這在同級中絕對很有優勢，底盤的調校也很不錯。

A5翼舞的動力稍顯一般，全系搭載的是1.5L自吸發動機，匹配的是5檔手動或CVT無極變速箱，最大馬力為120，峰值扭矩為143N·m，油耗在7L左右還是可以的。

最後，東南A5翼舞這款不出世的車型，各方面還是有著超值的表現，就是品牌影響力太低導致銷量很一般。

東南A5翼舞價效比在上市之初相當高，之後因東南汽車自身的問題在短時間內價效比驟降，東南再次走向邊緣。

東南汽車沉寂的時間太長了，在汽車保有量激增的數年內幾乎毫無存在感，後驅推出的Dx系列SUV因技術明顯落後於競品車型仍舊沒有起色；在轎車領域因早期引進復刻三菱車型有一定存在感，A5翼舞在上市之初也確實令人眼前一亮，不過後期產品線的調整說明了A5實際是虛假宣傳。

指導價4.99-7.59萬，車身尺寸4588*1780*1485、軸距2625mm，定位為緊湊型三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，在入門級轎車裡使用四輪獨懸結構的車型極少，這點算是A5的亮點。

發動機搭載1.5L自然吸氣動力最大功率88kw、峰值扭矩143牛米，動力水平在同級車型也並不差；低配使用5擋手動合情合理，自動擋使用邦奇CVT也是自主品牌基本通用的機型，質量和換擋平順性在穩定在二線水平，自動版起售價6.49萬也相當有誠意。

合理的尺寸、優秀的懸架以及中庸的動力傳動，A5從這些方面來看至少是有點大於缺點的，而且配置首發車型也相當漂亮，不過銷售的實車以及諮詢多地經銷商的答覆並不是這麼完美。

上市之初A5的亮點主要是發動機符合國六排放標準，且價格只比國五版本貴2K並且增加量ESP車身穩定系統。

然而銷售的實車並沒有國六標準車型，全系國五排放而國五全系沒有ESP，預定國六何時能交車時間不確定。

一個極其冷門的品牌即使有獨立懸架但沒有車身穩定系統也是不合理的，懸架的升級能一定程度提升舒適性，但入門級車型的車身結構已經高鋼比例不會很理想，所以ESP防止車身失控的作用會特別明顯，如果可以選擇新手最好是選擇ESP。

發動機符合國六排放能夠一定程度均衡貶值率，但事實並不能選則到那麼這個冷門的貶值率還會極其高，能體現價效比的版本看不到、銷售的車型沒有價效比，東南貌似在玩火、玩火的後果當然也要自行承擔了。錯過最好時機的東南貌似還會繼續邊緣，個人觀點、僅供參考。