那你需要了解下現行調價機制就懂了，如下:　

中國現行的成品油調價機制是2016年1月13日修改後實施的，設定了調價的上下線，即在40美元-130美元之間調整，換言之當油價低於40美元或者高於130美元之後油價就不再根據調價規則調整。

　　在一定的歷史時期內中國的國內油價調整幅度從8%降低到了4%，但是這種調價機制還是存在很多問題，最主要的問題就是比如當原油在一個週期內上漲了4%，假設從50美元漲到了52美元，那麼國內油價就要做出調整，但是同時下一個週期如果油價跌回到50美元則油價不做調整原因很簡單，從50到52漲了4%，但是從52跌到50則只下跌了3.84%那麼不做調整，這樣的事情一旦多了那麼在很長一段時間內，油價雖然下跌了但是經過多次的震盪油價就慢慢的上去了。所以大家調侃了這麼多年的桶貴了其實是次要因素。

　　看了很多朋友的回答也就是隻強調了4%的調價機制，但是筆者要糾正一點就是在2013年3月26號之後，這種調價機制就被廢除了，原因也很簡單就是因為上邊我們敘述的這種情況。調整時間也由原來的22個工作日縮短到10個工作日，新規定中規定當一次調整視窗期內每噸油價漲跌幅小於50元時不做調整，在下一次調整週期內做衝抵。從某種意義上比起以前的政策確實進步了不少，但是對於參考的定價品種做了新增，而平時我們很難了解到這些，這也是定價額透明度變的模糊起來

跳高運動員在起跳前，都會又一個下蹲動作；排球運動員在扣球之前，都會後撤幾步；短跑運動員在起跑之前，也會蹲下，才可以最快的速度衝刺。

商人逐利，壟斷企業就是頂級的商人集團，他們都以追求最高利益為己任，在不被高層注視的情況下，能漲多高就漲多高，能少降就少降

我們一起探訪下油價漲多降少， “油桶”背後的秘密。

行政性壟斷：在中國石油化工產業更多的是憑藉行政力量、憑藉牌照專營形成的壟斷。這就是人們常說的“行政性壟斷”。比如石油化工領域並非社會資本不願進入，也並非社會資本沒有能力進入，而是嚴格的牌照管制、原油進口等限制，使得現有的石油化工領域形成了事實上的壟斷地位，鐵路、電信、電力等相關行業也是如此。中國壟斷企業都有行政級別，有的甚至是副部級企業。這就給壟斷企業罩上了一件“鐵布衫”，《反壟斷法》以及反壟斷機構要觸動這些企業，恐怕力不從心；讓他們退出相關領域，只能透過更高級別的行政部門才能進行協調。（關鍵字：行政性壟斷、行政級別、力不從心）

調價機制：中石油、中石化、中海油等三大石油公司無需等待發改委調價通知，即可對應新機制規定價格自行宣佈調價。由於擔心過多承受油價上漲的輿論壓力，石油公司方面並不希望由其對外公佈調價結果，而是希望由發改委指定的中介機構公佈。（關鍵字：自行宣佈調價）

價格差：油價下跌時候國內成品油價格調整不及時形成的價格差，將有效提高公司利潤並提高石油企業估值。油價上漲時國內成品油價格調整不及時形成的價格差，將可能造成煉油板塊虧損並降低石油企業估值。企業選擇可想而知，也間接造成了快漲慢跌。（關鍵字：價格差、企業選擇）

油價定價結構：（網傳油價公式僅參考，稅收的比例多年調整後更高）油價=成本（55.3%）+暴利稅（3.8%）+增值稅（16%）+消費稅（22%）+資源稅（1%）+城市維護建設稅（2.7%）+教育費附加（1.14%）+地方教育費附加（0.76%）=成本（55.3%）+稅收（44.7%）。從公式可以看出一升油半升稅，成本越高稅收越高。國際油價高自然成本高，自然造成稅務和財政增收，油價降低自然造成稅收減少和財政收入減少。進一步造成油價漲多降少、快漲慢跌。

稅收用途：例如城市維護建設稅（2.7%）+教育費附加（1.14%）+地方教育費附加（0.76%）這三部分主要用於公共事業，城市維護建設稅用於道路維修、城市綠化、路燈等；教育費附加和地方教育費附加，主要用於偏遠地區的學校建設和運營。

油價下降稅費就上漲: 提稅與油價不掛鉤，為何屢次提稅都遭遇油價下跌呢？曾經華人民大學財政金融教授朱青曾作出解釋，這個主要是考慮到企業和個人消費者的承受能力，對於汽油消費稅的徵收，會傳導至汽油、柴油的零售價格，但是石油煉化生產企業不會因為提高成品油消費稅而直接受益或者受損。專家的解釋意思就是，提高油品消費稅並不是為了石油企業的盈利，而稅收比例上調適逢油價下跌，只是“巧合”而已。之前在2014年11月、12月和2015年1月、2018年3月多次上調徵稅比例，針對的就是傳統石化能源消費激增，提稅的目的主要是處於減少燃油消費的考慮，一方面透過提稅治理環境汙染，應對氣候變化；另一方面，將新增的收入用於鼓勵新能源發展，推廣新能源汽車，加快可再生資源的開發利用。（關鍵字：油價下降稅費就上漲）