最近在解決此類問題，正好給大家分享一下。
從原理上來說，剎車就是兩個東西摩擦，將機械能轉化為熱能，在這個轉化的過程中，劇烈的摩擦會帶來劇烈的抖動，而當抖動的頻率達到摩擦片或接近摩擦片的固有頻率的時候，就會共振，從而導致異響、嘯叫。在車庫裡面下坡時候非常明顯。
制動器往往分為盤式制動器和鼓式制動器兩種，而所謂的制動異響、嘯叫，在盤式制動器上更為明顯，且由於現有乘用車基本都是盤式制動器，故這裡只對盤式制動器做分析。
鼓式制動器，因為尺寸大，重量大，對應的固有頻率較低，車外的低頻共振往往無法成為聲音傳遞到車內，故發生情況較少。
盤式制動器，對應的尺寸小、重量輕、固有頻率高，容易形成高頻共振從而形成異響、嘯叫。而共振的情況在各個部件都會發生——制動盤、制動蹄片、制動鉗等等。我們聽到的刺耳嘯叫往往是制動盤的共振發出的。
要解決這類問題，有兩種方法：改變重量和調整材料（這個是核心科技，不會曬出資料給大家看的）。改變重量就是直接改變固有頻率，調整材料就是降低摩擦抖動，從而避開對應共振頻率。一般整車廠的匹配中，會先進行CAE的模擬分析，確認最合適的模態，然後裝車進行驗證，再透過各類環境、溫度進行分析，從而選出最優方案。
在這裡，有一個重要的引數：溫度。基本上-10℃以下，制動盤會變硬，對應模態、固有頻率發生改變，導致很容易出現嘯叫。所以整車廠匹配往往要確保-10℃以上的區間沒有明顯的嘯叫。另外，由於制動盤表面露水、生鏽等影響，改變了摩擦係數，也會導致輕微的嘯叫，但往往踩幾次就消除了（鏽跡磨沒了，很好理解啊）。
還有就是隨著摩擦片、制動盤的摩擦損耗，固有頻率也會發生改變，而且是變高，就更容易出現共振、異響了。這種情況下，你的摩擦片該換了。
綜上，如果你是新車，就有明顯的制動異響，那就趕緊找廠家，換，堅決不行！如果你的車是舊車了6萬公里以上，你真的該換換摩擦片了！
最近在解決此類問題，正好給大家分享一下。
從原理上來說，剎車就是兩個東西摩擦，將機械能轉化為熱能，在這個轉化的過程中，劇烈的摩擦會帶來劇烈的抖動，而當抖動的頻率達到摩擦片或接近摩擦片的固有頻率的時候，就會共振，從而導致異響、嘯叫。在車庫裡面下坡時候非常明顯。
制動器往往分為盤式制動器和鼓式制動器兩種，而所謂的制動異響、嘯叫，在盤式制動器上更為明顯，且由於現有乘用車基本都是盤式制動器，故這裡只對盤式制動器做分析。
鼓式制動器，因為尺寸大，重量大，對應的固有頻率較低，車外的低頻共振往往無法成為聲音傳遞到車內，故發生情況較少。
盤式制動器，對應的尺寸小、重量輕、固有頻率高，容易形成高頻共振從而形成異響、嘯叫。而共振的情況在各個部件都會發生——制動盤、制動蹄片、制動鉗等等。我們聽到的刺耳嘯叫往往是制動盤的共振發出的。
要解決這類問題，有兩種方法：改變重量和調整材料（這個是核心科技，不會曬出資料給大家看的）。改變重量就是直接改變固有頻率，調整材料就是降低摩擦抖動，從而避開對應共振頻率。一般整車廠的匹配中，會先進行CAE的模擬分析，確認最合適的模態，然後裝車進行驗證，再透過各類環境、溫度進行分析，從而選出最優方案。
在這裡，有一個重要的引數：溫度。基本上-10℃以下，制動盤會變硬，對應模態、固有頻率發生改變，導致很容易出現嘯叫。所以整車廠匹配往往要確保-10℃以上的區間沒有明顯的嘯叫。另外，由於制動盤表面露水、生鏽等影響，改變了摩擦係數，也會導致輕微的嘯叫，但往往踩幾次就消除了（鏽跡磨沒了，很好理解啊）。
還有就是隨著摩擦片、制動盤的摩擦損耗，固有頻率也會發生改變，而且是變高，就更容易出現共振、異響了。這種情況下，你的摩擦片該換了。
綜上，如果你是新車，就有明顯的制動異響，那就趕緊找廠家，換，堅決不行！如果你的車是舊車了6萬公里以上，你真的該換換摩擦片了！