輪胎的大小與底盤沒有直接關係！

轎車作為一款家用車型，第一要素是舒適性和過濾性，因為它日常行駛的路況多為鋪裝路面（城市馬路），所以過高的底盤對於轎車來說，並沒有多大的實用性。況且底盤越低重心越穩，這一點透過超跑的離地間隙可見一斑，只是轎車要考慮實際實用性，所以不能完全按照超跑的標準設定。

車輛底盤的高低，在車子設計之初和出廠前，都是透過計算和調校的，基本上經過極限環境和路況的測試，另外，車輛底盤的高低是由懸架和車重決定的，就算你把轎車換成同級別中最大的輪胎，而不改變懸架的話，車身高度依然不會發生明顯的變化，因此透過更換大尺寸的輪胎，無法增高底盤的離地間隙。

目前許多越野車，因為用途需要，都會進行不同程度的車身加高，一般都是透過改裝懸架來達成，比如2寸升高、5寸和7寸升高，是我們最常見的。此類汽車人為改變了底盤高度，雖然提高了越野性和透過性，但是車身的重心卻上移了，所以一般都是非承載式車身的越野車，才進行底盤升高的改裝，因為汽車的大梁可以綜合重心上移的問題。

具體來說，車身設計（body design） 開發新車型中的一項重要的工作。它包括車身造型設計和車身結構設計。車身造型是否美觀、新穎、具有時代特徵，將在很大程度上決定一個車型的生命力及其市場前景。

另外，車身的結構設計直接決定車身的強度和剛度，影響到汽車的安全和壽命。因此，每種新型汽車的開發，都在車身設計方面投入大量的資金、技術、人力和物力，並往往要佔據新車開發中的相當長的時間。

一輛汽車的四大部件，發動機、底盤、車身、電路都是相互挾制相互依存的共生體，就拿問題中的輪胎大小而言，屬於底盤懸掛系統中的重要一部分，有很多關聯因素。要是輪胎大了，勢必橫截面大，車身底盤增高，首先，懸掛系統要增加材質予以支撐。然後，車身長度和高度要相應調整，勢必影響風阻係數、油耗表現，側風測試等等。再次，前後輪距要有所調整，勢必還有軸距的增加。另外，接近角度和離去角度等透過性還要考慮，最後就是整體造價還有發動機動力都需要調整。

所以當推出一款車的時候，都是經過無數次的測試和大量的前期工作才能有所成效，不能求一時之快或者山寨高仿出來，都是不可取的辦法！

目前在國內銷售的各類車型，底盤的離地間隙一般都在100-250mm左右，具體視車型而定，而轎車離地間隙一般是在100-150mm。

之所以降低汽車底盤，最重要目的就是降低車輛的重心，增加車體向下的壓力，提高抓地力，從而使得汽車在高速行駛過程中，獲得更好的操控穩定性，所以全世界的超跑都是幾乎趴在地上跑的。

轎車作為家用的車型，日常行駛的路況多為城市平整路面上，所以過高的底盤對轎車來說實用性並不高。

車輛底盤高低，在車子設計之初和出廠前，都是透過計算和調校的，基本上經過極限環境和路況的測試。另外，車輛底盤的高低是由懸架和車重決定的，就算你把轎車換成同級別中最大的輪胎，而不改變懸架的話，車身高度依然不會發生明顯的變化，因此透過更換大尺寸的輪胎，無法增高底盤的離地間隙。

當然轎車用大一點的輪子完全也是可行的。但是很明顯，用了大輪子的轎車底盤依然很低。

轎車用大輪子的原因無外乎是為了增加汽車與地面的接觸面積，使得剎車效能提高，過彎更穩。

現在的轎車底盤離地間隙普遍很小，一方面可以提高一定的穩定性，另一方面也符合現在汽車普遍審美。所以說轎車一般不會刻意去把底盤升特別高，即使需要升高也很難僅僅靠換個大輪胎來實現。

轎車裡為數不多的可以把底盤升高到能“看到底褲”而且還可以保持顏值的我覺得就是普桑了，普桑的底盤高度可以和如今的麵包車媲美了。關鍵是底盤高到快要走光了但是看起來仍然毫無違和感。

而且普桑雖然底盤高，但是車輪並不是很大。這就能看出來升高底盤並不是依靠換大輪胎，主要取決於減震器、減震彈簧的長度以及懸掛系統結構。

看這個懸掛，如果轎車減震和懸掛行程能做到這個程度的話底盤想升高並不是難事兒。

想要升高底盤緊靠換大輪胎並不現實：

首先，汽車的輪胎與輪轂是配套的，比如同款車有16寸輪轂的也有18寸輪轂的，16寸輪轂配扁平比大一點的輪胎，也就是厚一點的輪胎，18寸輪轂的配扁平比小一點的輪胎，也就是更薄的輪胎。這樣的結果是輪胎雖然不一樣，但是與輪轂匹配後車輪子大小還是不變。

當然了，也有人會說：換個更大的輪子！這也是不行的，因為更大的輪子就需要更大的安裝位置，結果可能車輪佔據更多的空間，如此以來發動機、變速箱，甚至後排座椅的空間都會被壓縮。

所以說轎車底盤不需要太高，即便想要升高也只能從懸掛上找方法，換大尺寸軲轆是難以行得通的。

轎車的底盤高度和輪胎大小其實沒有直接關係，就算使用小輪胎也可以讓轎車底盤升高。轎車底盤高度一般是會有一個範圍的不能太高，離地間隙高雖然透過性更好，但會影響車輛高速的穩定性。在高速行駛過程中如果底盤太高會增加透過車輛下方的氣流，車身重心也會變高這都不利於車輛行駛的穩定性。所以汽車廠家在離地間隙上都會小隻平衡點，既可以保障透過性，又不會影響車輛的行駛穩定性。如果加大輪胎，提高離地間隙那就不是轎車了，那是跨界SUV車型了。

中國目前市面上的所有底盤與地面之間的間隙大約在100-250mm左右，而轎車的間隙一般都在100-150mm之間。通常來講，轎車底盤的最主要目的就是降低車輛的重心，增加車子對地面產生的向下的壓力，可以提高汽車的抓地力，使汽車在快速行駛的過程中，也能夠獲得更好的穩定性。在車輛透過各種間隙時，可以平穩的透過，也保證了汽車的上坡時不會發生碰撞。

此外，汽車的每一個零件都是經過長期的研究而確定的一個標準，因此，在其結構方面已經成為了一個固定的數值。如果轎車的底盤變高了，汽車的透過性就會變得更好，但是穩定性會變得十分差。如果想要提高底盤又保證穩定性，那麼就必須犧牲油耗來解決這個問題了，因此，市面上的越野車耗油量也是十分巨大的

轎車為什麼不用大一點的輪胎讓底盤升高點？

大多數人都是想方設法的降低車身，比如換上套絞牙避震後將車身降低，這就叫“一降遮百醜”，車子、尤其是轎車，低趴的車身才更加有味道，為啥想要車身更高呢？想讓轎車獲得更好的透過性？然後導致跑高速時車子開始發飄？某日系轎車底盤離地15釐米，高速表現很不理想，重心升高是削弱高速操控效能的大殺器！而即便您想升高底盤，也用不著採用這種換大輪胎的方式啊？效果不明顯，還會給您新增一堆麻煩！！首先換輪轂不會對車身高度產生影響，因為換了輪轂也要同時更換輪胎，即便您很勇敢換上了高扁平比的輪胎，但輪胎外徑增加了，而葉子板內的空間不變，車輪上下顛簸時，難道不會蹭您的葉子板麼？如下圖，如果輪胎的扁平比再高一點，就直接頂到您四驅車的後擋泥板上了，這車還能開麼？再一點直接增加輪胎的外徑，會直接導致車子的“輪緣驅動力”嚴重下降，車子也就沒勁了！發動機的扭矩透過變速箱放大後，傳遞到驅動輪上形成“輪上扭矩”，大家都應該清楚扭矩的計算公式吧？扭矩=力*力臂，而對於一輛車子的輪上扭矩而言，力就是輪緣驅動力（也可以理解成牽引力）、力臂就是輪胎外徑（車輪中心到輪胎最邊緣的距離），所以車子的輪上扭矩為。。。

輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎外徑

根據這個公式，我們即可確定當輪上扭矩為某一個值時，輪胎半徑的增加，等於間接的增加了力臂的長度；輪上扭矩不變，而力臂卻增加了，必然導致輪緣驅動力的降低，等同於車子的牽引力降低了，加速效能自然會降低，這就是不能盲目增加輪胎外徑的原因！咱們可以增大輪轂，但要匹配扁平比更低的輪胎，儘量保證輪胎外徑不變，才能保證車子的動力不受損失，除非連變速箱的速比都給改了，但那樣就太複雜了！在汽車的動力不變時，輪胎外徑越大，動力損失越嚴重！如果換上大腳車那麼大的輪胎時，假設可以裝上，咱們的家用車也根本帶不動，因為力臂太大了，導致力變小！以上就是不能用增加輪胎外徑的方式增加底盤高度的原因，首先就是輪胎外徑增加，葉子板內的空間都不夠用，而即便空間夠用，上下都有餘量，但增加變大的輪胎等於增加了輪胎的外徑，會直接導致車子加速時的牽引力產生降低，車子也就沒勁了，這種方式完全是百害而無一利，一個轎車升高底盤幹什麼？難不成拿它去越野麼？車子底盤越降、越帥氣、也越有格調！這是鄙人第一次聽說還有想升高轎車底盤的，而且還想用增大輪胎外徑的方式，屬實很令人無奈！

汽車的輪胎尺寸、輪圈大小、車輪直徑、懸架結構、以及輪胎與地面接觸的面積，在出廠之前都有固定的幾何結構。這是每個汽車商家在研發和設計車輛的時候，就需要考慮的問題。什麼樣的車型該採用什麼樣的懸架結構以及輪胎尺寸，汽車廠商都會經過反覆測試和量產前路試，不是隨便裝上個輪子就能上路跑那麼簡單。買車之後自行更換懸架升高或降低底盤高度的情況有很多，比如越野車買回去之後覺得底盤的接近角度、透過角度、和離去角度有些低，無法滿足自己越野的需求，可以通過後期更換懸架來升高底盤。但是輪胎尺寸、輪圈尺寸、以及底盤高度都是有固定的幾何結構，如果擅自進行盲目的升高就會破壞原廠的標定。所以專業的改裝會提高效能，胡改亂改有時候會適得其反！轎車要考慮到舒適性、行駛穩定性、以及車輛的操控性等等，加大車輪尺寸、加大懸架行程、以及提高離地間隙，對於廠家來說並不是什麼難事！但是凡事有利有弊，一旦離地間隙增加，車輛的重心就會隨之升高，重心變高車輛的風阻就會加大，並且車輛的行駛穩定性和操控性也會隨之變弱。巖哥的觀點：如果覺得轎車的底盤低，SUV的體型又過於龐大，還有一種Cross車型可以選擇。比如沃爾沃V90 Cross Country就是一款造型特別好看，而且非常實用的跨界車型。它介於SUV和旅行車之間，但是底盤的離地間隙甚至比大部分城市SUV車型還要高。

首先我們需要明確一點，輪胎大小並不是底盤高低的決定性因素。

最簡單的例子，你看F1的輪胎不小吧（F1雨胎的尺寸規格:輪胎直徑上限為670毫米），但它的底盤卻低得驚人，通常只有50~70mm，遇到一些不平整的路面還有可能蹭出劇烈的火花。

如果您覺得這不具有代表性，但您看看一些豪華車使用的20英寸大輪胎，車身高度依然也不高，比如BMW7 Series的離地間隙為135mm（標準離地間隙）、賓士S Class的離地間隙為130mm（標準離地間隙）。

而要說轎車高度的決定性因素，還是要看懸掛設計。 關於懸掛對底盤高度的直接影響，用主動可調式空氣懸掛來解釋最為直觀。

一般配備主動可調式空氣懸掛的車型，在前後輪附近會設有離地距離感測器。這種感測器能夠實時監控離地間隙，將採集到的訊號傳輸給行車電腦，行車電腦再根據採集到的離地高度判斷如何調控空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。

大致瞭解了這些，我想您想問的是“為什麼轎車的底盤不調高一些？” 我們知道底盤高低主要影響汽車的平穩性和透過性，底盤低的好處是重心低行駛平穩，特別是在高速時尤其在轉彎時表現最為明顯。

除此外，底盤低還有著高速時受氣流較小，相應的抓地性也會更強的優勢。而且相對來說，底盤低一些，車身的橫擺也會小一些，舒適性也會更好一些。

根據轎車的使用環境，一般轎車的底盤高度在130mm-200mm，而會有這樣的設定，是根據綜合路況來決定的，它足以應付一些簡單的非鋪裝路面，但要是走一些爛路或是越野路，那大家就得小心了。

大尺寸輪胎的轎車還是有好多款的，但是你說的輪子大、底盤還要加高，這個就不符合汽車的安全引數了，不加高是有一定的科學依據的，保證駕駛者在行駛中的安全。

加高底盤的車就屬於改裝車了。要麼，就是轎跑車底盤高一點。

底盤加高，這是個透過性的問題，比如越野、SUV、但普通城市SUV和家用轎車比起來，底盤也高不到哪裡去。