Lavida唯一的缺點就是車架老， 被動安全肯定不是現在任何一款新車能比的。 所以如果樓主對這個缺點能接受的話，就可以買。

要看你怎麼用，要是家用值得購買。我就是Lavida車主，用車一年了我來說說我的用車感受。

先說優點:17款同價位的對比價效比最高，之前看了斯柯達Octavia，廣汽LEVIN，Golf，Sagitar，Bora，Sylphy，Tiida，CIVIC，裸車10萬以內。全系標配ESP，胎壓監測，後視鏡加熱，安全氣囊，16寸輪轂。還有就是油耗，市區開6.3個左右，高速5.2左右最低本人開過4.8，我買的是手動擋最低配，換擋特別順滑絲一般，誰用誰知道。外觀大氣上檔次耐看，有小Passat的感覺。鈑金厚，噴漆也厚。跑高速特別穩。Lavida的保值率很高，在A級車市場Lavida排第一要比Golf，Sagitar都高。

在說說缺點，動力不足我買的是手動1.6車型。一檔還可以不深踩油門，動力不是特別強，二擋肉，三擋以上就好了特別有勁。懸掛硬，過坑坑窪窪的路面不是很舒服。座椅舒適性也差，開時間長了會腰疼。中控臺和車門能摸到的地方都用的是硬塑膠，長期跑爛道會有異響。還有就是採用的是以前Sagitar的老平臺。

Lavida，桑塔納，Jetta，Lamando，Sagitar，Bora還有低配的Magotan，Passat和別的其他大眾車型，用的發動機都是EA211的只不過有的帶T有的不帶。如果家用價效比最高，建議您入手。

別緻外觀：時尚和科技的結合

家族式的外形設計，保留了大眾一貫的風格。多種車身顏色選擇，符合當下年輕潮流風向。翼展一體式前格柵，彎道輔助照明燈照耀你的出行。前霧燈的配置讓你在霧天也無需擔心前方障礙。外後視鏡具有電動調節以及加熱功能，無需手動調節後視鏡角度，雨雪天時後視鏡加熱功能可把鏡子上的水珠和積雪烤乾，不影響你的視線，免去出行煩惱。電動天窗讓您和家人在旅途中也能欣賞美麗的風景。

車內迴圈系統具備空氣調節，花粉過濾的功能。與舊款Lavida相比，新款Lavida多了一個多功能方向盤，這種方向盤能夠讓您直接在方向盤中操控車內裝置，可更專心的注視前方路況，大大提高行車安全性，在實際的操作過程中是非常方便的。具備高低調節功能的真皮座椅，為旅途增添舒適度。中控搭載行車電腦顯示屏以及藍芽、車載電話功能，AUX\USB\SD三種卡槽，為旅途增添娛樂。後排座椅上有兒童座椅介面，車窗具備防夾手功能，寶寶安全有保障，家長開車也放心。

主、副駕駛裝置安全氣囊，特有ABS防抱死系統，透過電子機械的控制，防止輪胎鎖死，保證汽車的制動和方向穩定性。具備剎車輔助（EBA/BAS/BA）上坡輔助、與車身穩定控制（ESC/ESP/DSC）輪胎檢測裝置等功能為您的出行保駕護航。

大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版還配置了發動機電子防盜系統，車內中控鎖等安全防盜功能。而無鑰匙進入系統和遙控鑰匙這種大部分汽車都具有的讓出行更方便的功能全新Lavida也不會落下。大部分小排量汽車配置的鋁合金輪圈，全新Lavida也選擇了它，省油，增加發動機壽命，散熱好，堅固耐用，還能為車身增添金屬美感。

細節決定成敗，小排量汽車是這個時代的新選擇也是汽車行業的未來航向標杆。

2008年，上汽大眾正式推出了第一代Lavida車型，在擴充消費者可選範圍的同時，歷經多次改款並屢次創下了銷量佳績，甚至一舉成為了該品牌的銷量擔當，其市場認可程度已無需多言。然而，反觀“Lavida”自身，在某些方面堪稱完美？亦或有著明顯短板？似乎從這兩個角度我們都難以迅速給出令人信服的答案，因而就像多數大眾家族的產品一樣，均衡可能是它最大的特點，或者說是亮點。

十年之後，上汽大眾為我們呈現出了基於MQB平臺打造的全新一代Lavida，最新的家族化設計語言，再次讓“Lavida”成為了萬眾矚目的焦點。當然，全新平臺帶來的諸多新技術，也成為了新車產品力的組成部分，而從“理論”到實際感受，該車究竟在哪些層面得以提升呢？在與大家分享試駕感受之前，不妨一同憧憬“想要的恰好在身邊”的感覺吧。

外觀：令人著迷的精緻感

看到上汽大眾全新一代Lavida的官圖時，新車的精緻感，甚至讓小編不敢相信它真的是“Lavida”。何出此言呢？或許與新車引擎蓋及保險槓等處，增加的銳利稜線脫不開關係，倒梯形進氣格柵採用了大眾最新的家族化風格，同時鍍鉻材質的用量也較現款有所增加，重點在於，橫向分佈的輻條實為雙層式設計，不過1.5L車型下層輻條為黑色材質，與280TSI版本略有差異。

作為新車前臉的點睛之筆，遠近光均帶有透鏡並採用LED光源的頭燈組，為全新一代Lavida的視覺效果增色不少，值得一提的是，內側帶有拐角的日間行車燈，隱約可見家族旗艦PHIDEON的影子，細節處理也一絲不苟。此外，小編的試駕車還提供了前霧燈，並支援轉向輔助照明功能，常見的大眾“套路”，勝在實用性表現。

新車的側面線條頗具層次感，貫穿車身的腰線以及門板處的鈑金折線，讓全新一代Lavida的細節設計更顯檔次感，而C柱還引入了三角窗設計，視覺感受更顯修長。需要說明的是，全新Lavida基於大眾MQB平臺打造，相比衍生自PQ34平臺的現款車型，其車身長寬高分別增加至4670mm、1806mm和1474mm，軸距達到了2688mm，有助於進一步提升車內駕乘空間表現。

除了更大的車身尺寸外，從前翼子板向後延伸的箭矢裝飾內，還印有“LAVIDA”英文標識，該設計在緊湊型轎車中並不多見，“輕描淡寫”中透露出設計師對營造高階感的用心良苦。此外，該車門把手處鑲嵌有鍍鉻飾條，其中包含了無鑰匙進入功能按鍵，雖然在不少消費者眼中，按鍵操作不如觸控感應顯得“高階”，但迴歸使用層面，就便利性而言前者更具優勢，假如您和小編同為“強迫症”患者，便能深有體會。

較之現款Lavida圓潤且鮮有線條勾勒的車尾，新一代車型無疑是精雕細琢的產物，後備箱蓋及保險槓等處的橫向線條錯落有致，銳利且採用圓弧過度，大氣卻並非鋒芒畢露。側面看去，點到為止的內切造型，為修長的車身增添了幾分緊緻。

將尾燈組作為眾多線條的彙集之處，可謂是大眾全新設計風格的元素之一，同時藉助全LED燈組大幅優化了夜間點亮效果。後保險槓下方僅用簡潔的鍍鉻材質妝點，並刻畫出尾喉造型，而真正的排氣系統則為隱藏式佈局。另外，1.4T車型尾部標註有“280TSI”，而1.5L版本則僅為“LAVDIA”標識。

小編的試駕車裝備了17英寸精車鋁合金輪輞，無論樣式亦或直徑，在同級中均較為搶眼。與之配套的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050輪胎，抓地力表現毋庸置疑，加之其規格達到了225/45 R17，兼顧了操控與舒適性。備胎不出意料的為非全尺寸版本，中間的泡沫材質內鑲嵌有隨車工具。

內飾：簡約、實用 配置升級

作為上汽大眾銷量擔當的換代車型，全新一代Lavida的外觀大氣、精緻卻並不張揚，可謂將國內消費者的審美“研究”得淋漓盡致。不過想要再續前作的輝煌，為了適應多數消費者，其內飾造型就不能太過繁瑣，同時配置與便利性層面註定要進一步完善，因而呈現在我們眼前的內飾佈局雖然難稱驚豔，但熟悉的MQB平臺風格，以及大眾車型慣用的操作方式，再次詮釋了易於上手才是硬道理。

副駕駛側的飾板採用了亮黑拉絲漸變工藝，細節處的高階感值得肯定，不過中控臺及車內門板等處均為硬質材料，僅車門扶手處帶有些許皮質面料包裹，單從觸感而言有些小遺憾，至於是否會成為全新一代Lavida的“槽點”，咱們接著看。

三輻式真皮方向盤極具大眾風格，直徑與握感都“沒毛病”，而略帶平底造型的設計風格，最大限度降低了對駕駛員腿部空間的侵佔。兩側按鍵中包含了自適應巡航和語音控制等功能。重點在於，現款車型上並未提供的方向盤四向手動調節功能，也可在新車上見到，人性化程度有所提升。

簡潔的雙圓式儀表盤，告別了現款的雙炮筒造型，扁平化設計風格搭配更加清晰的資訊反饋，對於一款緊湊型家轎而言再合適不過了。

中間的8英寸觸控屏與周圍飾板完美融合，除了高解析度和較快的響應速度外，在抑制反光方面的表現也值得肯定。不僅如此，系統中整合的導航功能，還能夠向駕駛者反饋實時路況，輸入車牌號後則可自行規避限行路段，可謂是應對惱人政策的一劑良方。當然，諸如蘋果CarPlay和百度CarLife等手機互聯絡統也並未缺席，同時左側還設計有部分功能的快捷鍵，雖然整體佈局不算新穎，但勝在上手零難度。

令人欣喜的是，全新一代Lavida不僅裝備帶有Clean Air的雙區恆溫空調，前排座椅還支援三擋可調的加熱功能。重點在於，後排出風口與下方的雙USB介面將成為全系標配，一改現款車型對後排乘客照顧不周的窘況。

對於熟悉大眾車型的朋友們而言，電子手剎和AUTO HOLD這對搭檔已絕非新面孔，但在“Lavida”車型上卻是首次出現，而且廠家宣稱二者將為標準配置，在同級中屈指可數。此外，兩側還包含有駐車雷達、ECO模式和發動機啟停功能開關，操作相當順手。

日常使用頻率較高的電動天窗沿用了歐規奧迪A4車型的天窗尺寸，較現款採光面積增加了30%。此外，駕駛席側稍長的中央扶手擁有出眾的支撐性表現，並可進行高度調節，以適應不用身材的駕駛者。

效能：兩種動力應對不同需求

小編拿到的是全新一代Lavida280TSI車型，其搭載大眾EA211系列1.4升高功版渦輪增壓發動機，相比現款的230TSI車型，新車的最大功率和扭矩分別提升至110kW和250N·m，廠家宣稱其0-100km/h加速時間僅為8.3秒，並在提升動力的同時，藉助與之匹配的7擋雙離合器變速箱，新車的百公里綜合油耗甚至可以低至5.4L。當然，作為大眾家族最為常見的動力總成之一，280TSI+7DSG組合的實力不容小覷。

或許是出於燃油經濟性考慮，全新一代Lavida的初段油門響應不算積極，直觀感覺這臺高功版的1.4TSI發動機，在緩踩油門時刻意保留了自身實力，雖然起步加速頗為輕快且能夠營造出一定的推背感，但與小編腦海250N·m扭矩的強勁發力並不吻合。加之7擋雙離合器變速箱升擋較為積極，即便油門踏板過半，它也更加傾向於保持擋位拉高轉速，而並非立刻降擋以換取更加充沛的動力輸出，談不上暢快，但穿梭在城市中能夠輕鬆完成超車動作。時速60km/h左右，變速箱即可升至7擋，此時的發動機轉速僅為1300rpm上下，有助於提升燃油經濟性，也與其家轎定位不謀而合。

既然如此，在小編看來全新一代Lavida提供的ECO模式，對於未來車主們或許更加常用。誠然，在該模式下，油門響應甚至可以用“遲鈍”一詞形容，但加速過程依舊較為輕快，更加積極的升擋邏輯，會在駕駛員收油的瞬間執行升擋操作，遊走在不算稀疏卻也並非擁堵的國道上，反倒讓人重溫了繁忙工作中難尋的閒逸。鬆開油門後，行車電腦中會出現“E”和ECO標識，同時發動機轉速也迴歸1000rpm，顯然以滑行狀態降低油耗才是該模式最大的亮點，而輕點剎車或油門踏板時，變速箱會依據車速重新接入對應擋位，得益於雙離合器結構，整個過程沒有拖泥帶水，也沒有讓人感到絲毫衝擊。

假如遇到擁堵路段或需要急加速時，S擋仍是不二之選，雖然此時變速箱仍不太情願降擋，但升擋步伐卻放緩了許多，即便只是在相同時速下較D擋模式低了1擋，嚴陣以待的峰值扭矩以及更加積極的油門響應，足以讓駕駛者暢快地穿梭於車流縫隙中，至少在時速80km/h之內，“任性”一下無需猶豫。而伴隨車速提升，這臺1.4TSI發動機的動力儲備也值得肯定，時速120km/h之後加速力道仍較為可觀。不過，此時該動力總成在低速時不夠線性的特點顯露無疑，排隊跟車走走停停的過程中，駕駛員踩踏油門的力度需要仔細拿捏。

相比之下，該車的轉向手感更讓人一見傾心，除了頗具德系風格的方向盤回饋力度外，並未影響指向性的適度曠量，不僅能夠讓駕駛者隨心所欲的完成併線或過彎動作，高速行駛時沉穩且沒有絲毫機敏氣息的轉向系統，更是大眾家族一脈相承的優點。

全新一代Lavida底盤採用前麥弗遜，後扭力梁式半獨立結構，對於一款定位家用的緊湊型轎車而言，此舉並不出人意料。雖然從結構層面來說並無太多亮點，但重在“療效”，明顯的舒適取向，搭配富有韌性的底盤調校，過濾路面細碎的顛簸自然不在話下，同時也並未將路感完全隔絕。遇到落差較大的坑窪或橡膠減速帶，懸掛的處理過程乾脆利落，且傳遞給車內人員的振動較為有限，高速行駛時，其出眾的穩定性表現，足以印證自身的德系血統。

值得一提的是，併線過程中該車底盤的整體感可圈可點，尾部的循跡性表現，甚至堪比更“高階”的多連桿結構。當然，它也並非十全十美，駛過坡頂後仍會伴隨些許的拋離感，而高速碾壓過連續顛簸路段時，車尾仍會帶有多餘的彈跳。至於高速過彎時的側向支撐表現，依小編來看，以舒適型家轎的眼光來看，該車可謂“名副其實”，不過假如能夠進一步抑制車內的側傾感，或許會得到更多消費者青睞。

再來說說制動和隔音表現吧，全新一代Lavida的初段制動力不算強勁，能夠很好地抑制重心轉移給人帶來的不適，伴隨剎車踏板深入，制動力增益較為線性，且快速踩下剎車踏板時，充足的制動力足以讓人信心十足。此外，該車對於胎噪與發動機噪音的抑制令人滿意，相比之下，高速行駛時車窗外的風切聲會稍感明顯。

除了280TSI車型外，小編還有幸體驗了1.5L車型，其搭載同屬EA211系列的1.5升自然吸氣發動機，較之前者，不僅更加註重燃油經濟性表現，85kW的最大功率更是超過了現款1.6L發動機。值得一提的是，自然吸氣發動機與生俱來的線性輸出，更加適合穿行於城市之中，得益於充沛的低扭表現，跟車行駛時駕駛者也易於掌控油門踩踏力度，雖然加速力道不及280TSI車型，但均勻的動力輸出足以讓人眼前一亮。

不過高速時的動力儲備，並非這臺1.5L發動機的長項，特別是想要完成超車動作前，需要預先判斷加速距離，而全力加速時較為明顯的引擎噪音，似乎也說明了該車更適於城市通勤。與之匹配的6擋手自一體變速箱可謂兢兢業業，換擋平順性在使用AT變速箱的車型中位居前列，為該車的行駛質感增色不少。與280TSI車型相似，該變速箱同樣擁有相當積極的升擋邏輯，似乎在它的潛意識中，降低發動機轉速換取最佳的燃油經濟性表現才是唯一真理。好在換入S擋後，整車的動力響應有所改善，只是受限於自身的動力儲備，想要實現近似280TSI車型的暢快加速並非易事。

空間：寬敞舒適 後排儲物能力稍遜

得益於MQB平臺與更加寬大的車身尺寸，新一代Lavida的駕乘空間表現較現款更上一層樓，身高173cm的體驗者在前後排均可獲得一拳頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的基礎上，後排腿部空間可輕鬆達到兩拳，對於一款緊湊型家轎而言，其表現已頗為出眾。

需要說明的是，前排座椅的支撐於包裹性表現值得肯定，且駕駛席提供了6向電動調節，而據廠方介紹，新車的後排座椅坐墊長度較現款增加了75mm，已改善對後排乘客腿部的承託表現，或許短途出行其功效並不顯著，但經過一天的長途試駕，增長後的坐墊確實對提升乘坐舒適性功不可沒。

儲物空間方面，該車前後門板儲物槽均擁有可觀的容積表現，駕駛席左側的“零錢格”及中控臺下方儲物槽內，分別可盛放票據和手機等物品，為日常行車提供了便利。

前排雙聯裝杯架內均提供了限位裝置，左側還設計有兩個卡槽和儲物槽，不過儲物槽長度稍顯不足，難以放入與iphone7 Plus尺寸相近的手機。此外，中央扶手箱與手套箱內部，均可用於放置飲料瓶。

略感遺憾的是，其後排儲物空間較為有限，除了門板儲物槽外，僅有前排座椅後方的置物袋可供乘客使用。好在全新一代Lavida的後備箱擁有510L的常備容積，將後排座椅按4:6比例放倒後，還可進一步擴充其內部空間。

安全：配置讓人滿意

除了前文為大家介紹的電子手剎和自動駐車兩項標準配置外，諸如全車6氣囊、車身穩定及牽引力控制系統等裝備，也可在試駕車上見到，其中的AEB剎車輔助系統，在監測到前車突然減速時，可透過聲光資訊提示駕駛員，並同時為車輛施加制動力，從而降低碰撞事故的發生機率。

此外，在前後駐車雷達與倒車影像系統的通力合作下，行進在狹窄路段或倒車入庫更加輕鬆，不僅如此，掛入倒擋並將後視鏡調節旋鈕轉向“R”位置後，右側外後視鏡還可向下折一定角度，以便於駕駛者拿捏車輪與路肩的距離。

總結：

作為一款換代產品，全新一代Lavida擁有更加大氣且精緻的面龐，同時車身尺寸也有所增加，至少在顏值和空間兩方面，為日後再次坐上銷量冠軍的寶座打下了基礎。而說到配置，就不得不先聊“成本”，依小編來看，這兩個字不該是隱晦且避而不談的，考慮到LED頭燈、AUTO HOLD以及諸多主被動安全配置將在該車上悉數登場，且較之現款，在實用性和便利性等層面的大幅升級，糾結於些許的感官體驗，還是迎接實打實的裝備，相比看過文章的朋友們心中早有答案。

迴歸駕駛感受，基於MQB平臺的全新一代Lavida，除了扮演好一家人的移動空間外，其行駛質感更是配置表中難以體現的優勢，即便它仍不能稱為完美，可在同級中該車的表現已能夠給對手們造成壓力，而均衡更是其說服消費者的搶眼之處。比較有意思的是，體驗過280TSI和1.5L兩款車型後，小編認為二者並非簡單的高低配之分，前者似乎更適合常跑高速或者並非身居“堵城”的朋友們，而後者顯然適合日常代步之用，由此來看如何選擇的決定因素主要在於用途而並非配置或質感，畢竟想要的恰好在身邊，免去了很多糾結的過程。至此，最令人期待的只有售價了，不急，最終的謎題即將於5月25日揭曉。

本期測試車輛：2018款 1.5L 自動舒適版

廠商指導價：14.29萬元

上汽大眾Lavida這款神車可謂家喻戶曉，曾霸佔緊湊級轎車銷量榜首數月之久。其產品本身雖然沒有太多亮點，但總體表現非常均衡，也沒有明顯短板。隨著全新一代Lavida的到來，勢必又將引發緊湊級車市場新一輪的爭鬥。新車最大變化便是由PQ34平臺更換為MQB平臺，車身尺寸趕超現款Sagitar，這一變動使得駕駛感受會發生明顯變化，那麼全新一代Lavida在舒適性上又會做出如何改變呢？透過此次的舒適性測試，我們來為您揭曉答案。

測試儀介紹

為了確保資料權威性，車質網《資料說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同型別感測器，其中包含兩種坐墊感測器、兩套聲壓感測器與加速度感測器。測試資料分別來自19個採集通道，儀器接受的訊號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究裝置中，確保所得資料的準確性與專業性都符合國家級標準。

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2018款上汽大眾Lavida前後座椅生壓維持在±2Pa以內，表現非常不錯。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2018款上汽大眾Lavida的曲線出現一定變化，但聲壓值適中保持在±8Pa以內，所以我們給予四顆星“優良”評價。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2018款上汽大眾Lavida噪聲訊號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要來源於發動機噪音和路噪，但訊號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

從圖中不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2018款上汽大眾Lavida的噪音訊號主要分佈在54dB至69dB之間。隨著車速增加，噪聲總聲壓級呈微增漲趨勢，並且後排座椅的噪聲比前排駕駛員處的噪聲稍大。從數字上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見2018款上汽大眾Lavida車內的噪音對乘員舒適性幾乎沒有影響。

二、平順性測試

全新大眾Lavida最大亮點就是採用了MQB平臺，車身尺寸全面增長，但由於受限於成本控制，懸架依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構，但車輛底盤整體質感相比上一代有明顯提升，厚重感更足，濃郁的德味是中國消費者普遍喜愛的。另外，車輛在駕駛過程中也會發現車身很整，沒有鬆散的感覺，給人一種高階感，這在同級別當中並不多見。

從本次測試的結果來看，時速45km/h-110km/h範圍內，前後排座椅加速度均方根值伴隨著車速提升均呈現下降趨勢，且所有測試車速階段前排座椅加速度幾乎均小於後排座椅加速度，兩者有相同的變化趨勢。方向盤處的加速度均方根值在時速60km/h為轉折點，60km/h前一直處於上升趨勢，而60km/h以後處於下降趨勢。無論是前排、後排還是方向盤，均低於0.315m/s2的安全閾值，乘坐人員不會產生“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好。

在城市實際道路測試環節中，上汽大眾Lavida展現出了家用車高水準，舒適性上表現不錯。當然，很少有消費者拿Lavida去做越野相關的事情，不過三四線城市當中還是會有大幅度顛簸路面，所以我們同樣對它進行了模擬越野路況測試。首先從前排導軌的資料來看，0.565m/s2的加權加速度在同級別屬於正常水平，最終反饋到座椅上的數值前排為0.463m/s2，差值為0.102m/s2，可見座椅內部的填充物可有效將顛簸進行過濾。後排測試資料為0.364m/s2，舒適性表現較同級別車型優勢明顯。不過前後排座椅加速值均超出了0.315m/s2安全閥值，可見面對大幅度顛簸路面時，車內人員會稍感不適。

總結：

在本期《資料說話》中，2018款上汽大眾Lavida在實際道路平順性表現十分出色。從測試結果來看，該車在模擬越野表現一般，不過Lavida作為家用轎車，很少有消費者拿它去進行越野。此外，全新Lavida在更換MQB平臺後能夠明顯發現，車輛在隔音性以及風噪、路噪抑制上都有所提升，為消費者提供更為舒適、愜意的駕駛環境。綜合來看，2018款上汽大眾Lavida在本期測試中，獲得“優良”評價。

2018年9月份購買的車，提車後發現購買車輛與廠家提供的配置資訊不符，再無告知消費者無公示的情況下車輛嚴重減配，欺騙消費者。1:減配如下車內音響減少2個，2:鳴笛喇叭減少一個高音，3:發動機艙隔音棉減掉，4:無骨雨刷改成普通雨刷，5:雨刷多級調節減配功能，6:方向盤傳扛護板和剎車油門踏板後面的擋板被減掉，7:後排閱讀燈被減掉，8:頂棚材質改變成等等。4S店告知沒接到減配通知,但賣著減配的車.說這事只能向廠家反應但不能處理,這不是斯騙消費者嗎,我會繼續向各個部門投訴該問題！拿回本該屬於我們的東西。

現在車友群裡面的反饋也是非常多的，大家已經組團去車質網進行了相關投訴！

大眾Lavida能賣那麼好，真的有道理！至少在面上，讓你感受到的看到的，真的不得不服大眾的面子工程真的做得無可挑剔！

這個中控臺的工藝品控，同級別最好，沒有之一。硬塑膠啊，愣是給你做出了真的搪塑工藝的觀感，但實際摸上去就是硬塑膠。這種放在任何其它家，不說日系了，就說德系的低端賓士低端寶馬上，用硬塑膠的地方質感都不如Lavida這個！這個在過汽車主機廠的就懂了，這是下成本的地方了。

Lavida這個車，三大家基本都成熟，特別底盤麼真的已經是大眾淘汰的東西，但在中國重新包裝，且調教得不錯！神車！

產品力強的車，無論任何時候都好賣，管你市場什麼樣。不降價，不優惠，訂單照樣漲漲漲。

那天打滴滴坐到一輛賓士E，內飾無敵了。賓士全系的內飾都無敵！2年2w公里車齡。但是！但是！那底盤品質渣，那車身異響，真的醉了。我一路暈車暈回單位。真的水！賓士的造車品質不敢恭維，估計除了S能買，其它的賓士都是徒有虛表了，除了那個logo，也許是我不適合座豪車，我不認為這是賓士該有的水準。當然有可能這輛滴滴司機的車有問題，不排除這種個案可能。

買Lavida不直的！還是買寶馬啊！賓士啊！保時捷啊，比較好滴！可是口袋沒有錢啊！提這個問題的人呢也有點菜逼！愚蠢！十多萬能選個什麼車！無非就是那幾款看得過去！Sylphy，Lavida，Excelle，Bora！沒有啦！