為什麼停產?大七已經退出江湖，但是江湖依然有大七的傳說:一個讓二手車商都顫抖的車輛!而且銷量能把人看到哭!雖然已經上市多年，但是總銷量7.3萬輛左右。就在今年上半年，銷量實現了0!居然一輛也沒有賣出去!去年好歹還賣出去180輛呢！全年銷量不如一天銷量的汽車，在不停產，賠的就更多了！

大七上市之初憑藉著臺灣品牌、大空間、高配置打動不少消費者的心，上市之初也火爆過一段時間。在2011年12月份，大七銷量達到了歷史最高:3700輛!當時整車定價偏高:18.8-26.8萬。但是在當時這個大七還是憑藉著高配置，大空間，合資品牌SUV成功的忽悠住一部分消費者先行吃了螃蟹。然而好景不長，幾個月後第一批吃螃蟹的消費者發現這車小毛病特別多:其中頓挫和異響幾乎無法解決，部分車輛啟動困難，暖風不熱，油表不準，電腦宕機甚至剎車系統都會出現故障，前輪吃胎而其他小故障也是出奇的多，很多故障讓人匪夷所思，諸如玻璃升降出問題，遙控鑰匙失靈，車門解鎖按鈕都會脫落，背箱有時候打不開或者關不上……難怪有車主說:不是在修車就是在修車路上!

大七採用的2.2T四缸發動機，最大功率為131kw，178馬力!峰值扭矩275N.m，配備5速手自一體變速箱。還配有四驅車型。入門級2.0T發動機更沒法看了!動力弱也讓這款車實際使用中油耗居高不下!工信部百公里油耗為10.6-11.3升，而實際油耗呢？高達18升以上!再加油時才知道原來自己開的是豪華車!這麼高的油耗，家裡有礦啊！

定價高，整車質量不穩定，油耗高，沒有創新能力，上市七年依舊是老樣子沒有改動過，品牌影響力低，又沒有掌握核心技術，技術老舊停滯不前這些都是大七停產退市的原因!

7對於納智捷來說似乎是一個不吉利的數字，代號是大7停產剛好也是七年，不過這款車的停產是理所應當的，而且大7僅是開始絕不是結束。

納智捷背後是臺灣裕隆集團，如果不是財團的強大支援這個品牌應該早就消失了。納智捷品牌成立近十年，而就是這十年時間虧損近百億元，所以裕隆集團的嚴凱泰也會疾病纏身。

納智捷大7質量控制水平一般、油耗輕鬆上20、價格直逼BBA，對於一個品牌沒有歷史車型有沒有足夠亮點的SUV來說，沒有銷量是必然的，而停產也就順理成章。

之所以說大7的停產只是開始也不是空穴來風，納智捷怒砸20億推出U5妄圖重新佔領國內市場。但是這臺配置低、動力差、顏值另類的車依舊沒有市場，從上市的高調宣發到現在迴歸納智捷正常水平，月銷穩定在10臺以下。

不管背後有多強有力的支援，這種比勞斯萊斯銷量還少的消費級車型注意也要停產。旗下的其他車型表現也沒有起色，所以納智捷的最終歸宿是退出大陸市場徹底消失。

其實看一些和某些國企合資的特殊品牌，以東風和長安為例基本沒有能發展壯大的，也許是對自主品牌的曲線扶持吧，或者是這些企業不作為。

中國汽車市場終將會有一次大洗牌，不僅是納智捷這一類冷門品牌要成為歷史，其背後的企業應該也很難生存。

謝邀。說起納智捷，那可是一個讓二手車商聞風喪膽的品牌，旗下車型一直以保值率低、油耗高、小毛病多等特點而聞名於世。而近日，東風裕隆納智捷官方宣佈，旗下首款SUV——大7將正式停產。至於為什麼停產，廠家並沒有給出具體的解釋。但透過檢視其銷量，我們很容易就能找出答案。上市7年，大7共計銷售了73302臺。在2017年的時候，大7 SUV交出了年銷量180臺的“出色”答卷，而2018已經過了大半了，大7 SUV的銷量依然是高掛著大鴨蛋。

其實大7 SUV剛被推出市場時，還是利用一系列超前的配置吸引到了一眾消費者的眼球。雖然18.8萬-26.8萬的售價在當時已經可以比肩許多合資品牌的SUV車型，但還是有不少消費者願意為這臺看起來科技感十足的SUV買單。

但慢慢的，大7 SUV的缺點就慢慢被消費者發掘出來。比如它油耗奇高。雖然其搭載的2.2T發動機有著148kw的最大功率以及295N.m的最大扭矩，但是要拖動1.9T的車身，實在是有點難為它了。而這也間接導致了其車輛整體的燃油經濟性不好，百公里油耗15L那是常有的事。不是有那麼一個段子嘛，納智捷大7 SUV如果加油的時候不熄火，車輛永遠加不滿油。

另外，故障率高也是納智捷大7 SUV飽受詬病的一個地方。說實話，只要你能想到的零部件，都基本上有被人投訴過。什麼發動機進水導致的拉缸啊，轉向機異響啊，車身漏水。最奇葩的，居然還有行車過程中車輛發生自燃的！

其實納智捷大7 SUV的失敗在很早之前就可以被預見到了。

第一，定價存在一定的問題。雖然在2016年的時候，納智捷官方對大7 SUV的起售價進行了下調，但17.98萬的起售價已經可以買到CRV、RAV4榮放這一類主流合資企業的緊湊型SUV了。並且大7 SUV的缺點這麼突出，消費者有什麼理由會選擇它嘛。

第二，廠家對於消費者的態度也值得商榷。納智捷大7 SUV是在2011年正式上市的，雖然上市之後就憑藉霸氣的外觀以及豐富的配置得到了不少消費者的認同。但在七年後的今天，我們驚奇的發現，現款的大7 SUV與11款的大7 SUV，本質上並沒有什麼太大的區別。差別不大的外觀設計，同樣老舊的第四代雷諾Espace平臺（2003年推出），就連動力總成都基本上沒有變化（2.2T+6AT）。在中國SUV市場一片火熱的情況下，大7 SUV的銷量竟如此慘淡，這其實跟與產品更新換代遲緩有著千絲萬縷的聯絡。（Hold）

引言：在如今國內suv市場非常火爆的情況下，竟然會有一款suv在2018年上半年的銷量為0，想必很多人已經知道了，這款車就是納智捷大7suv，提到納智捷大7SUV，網上有很多關於這臺車子油耗的段子，其實這款車子油耗比較高，確實是事實，畢竟當年這款車上市的時候，也是打著高階SUV的旗號，頂配車型的價格和當年的HIGHLANDER已經差不多了，但是如果現在把這臺車賣掉的話，價格上面應該只有HIGHLANDER的一半，保值率真的非常的低，而且在二手車市場幾乎無人問津。

讓二手車商聞風喪膽的一款SUV，公認的油老虎，誰買誰後悔！

我們先來聊一聊這臺車子的外觀，納智捷大7SUV的整體外觀設計我個人感覺還是比較別緻的，前臉最吸引人的，我覺得除了車標之外，沒有其他的地方了，這款車因為銷量非常差的原因，已經停產了，這款車之所以被市場所淘汰了，當然和自身的原因有著很大的關係，車身側面的線條設計看起來還是比較流暢的，當然要符合當時華人的審美習慣，而且這款車型對自己的定位就是合資車，但是從品質上來說的話，這款合資車和其他的合資車相比還真的差了很遠。

再來說一說這款車的油耗，之所以說讓二手車商聞風喪膽，除了這臺車的小毛病比較多之外，那就是這臺車的油耗真的非常的高，所以網上就有一個段子是這麼說的“開得起納智捷大7suv的人，家裡一定是開礦的”，這句話可能說的有些片面，但是從側面能夠反映出這款車的油耗還是比較高的，筆者身邊，就有一位朋友是納智捷大7SUV的車主，這款車市區的平均油耗大概是15到18之間，是一臺2.2t的發動機，我一個朋友親口告訴我，就算是跑高速，也要一塊錢一公里，高速就要一塊錢一公里，那麼在市區的時候，這款車的油耗真的非常的高。

再來聊一聊這款車的小毛病，因為筆者的朋友就是開這款車的，所以說起來可信度更高一些，雖然說當時這款車20多萬的售價，但是這款車整體的內飾用料包括設計就是非常差，也就是說廉價感非常的重，在車內，這款車幾乎每一個地方都出都能出現異響，就說明這款車的裝配工藝不怎麼樣，這款車有一個優點，那就是配置非常的高，幾乎寶馬賓士車上面沒有的配置，這款車都有，當然，除了車子油耗高之外，這款車的變速箱也會出問題，所以說，儘管在二手車市場，這款車是一手車，但很有可能這款車的發動機和變速箱都更換過，現在新車已經停產了，但是二手車還是有的，所以大家在買二手車的時候可以多考慮考慮。