我覺得如果是12萬起售的話，這個價格不算貴。因為LavidaPlus不是Lavida的換代而是定位高於Lavida的車型，所以怎麼樣也應該賣的和CIVIC1.5T差不多吧。

LavidaPlus的尺寸這次相比Lavida是有明顯增長的，比現款的Sagitar還要長，再加上採用更犀利的設計，乍一看還以為是Magotan呢，所以滿足了很多華人喜歡“大車”的心理，開出去就算和20多萬的車停在一起也不會跌面子。

內飾方面LavidaPlus我覺得也有很大的進步，整體佈局比之前大眾要年輕了一些，更有設計感，只不過LavidaPlus不是高階車型，所以中控屏周圍還有不少按鍵，螢幕尺寸也不大，儀表盤裡依舊還是黑白的小液晶顯示屏。

最後也是最重要的一點就是LavidaPlus採用的是大眾的MQB平臺，終於不是Lavida採用的落後平臺了。

綜合來說我覺得是不錯的，之前Lavida賣的好是因為便宜，但Golf和Sagitar這兩款定位高於Lavida的車銷量也是很不錯的，所以只要LavidaPlus能體現出和Lavida的差異性，大家還是會買單的。

先給結論：不論我們覺得貴不貴，即將上市的LavidaPLUS都會大賣。另外從大眾現有車型的角度來看LavidaPLUS的定價，肯定是不貴的。

事實上LavidaPLUS已經完全與目前在售的Lavida劃清了接線。這兩款車型之間，雖說是換代關係，但是大幅度顛覆性的升級。其中最重要的一點就是車型平臺由老舊到令人髮指的PQ34，換成了大眾最新的MQB。

目前大眾緊湊型轎車裡，MQB平臺的Sagitar起售價13萬多，Golf的起售價都是12萬多。可見作為新款上市的LavidaPLUS，優勢大眾最新設計語言的第一款中國產車型，12萬起售根本不算貴。

況且新款LavidaPLUS上市後，目前的Lavida車型依舊同堂銷售。以目前Lavida月銷三萬的實力來看，LavidaPLUS完全沒有必要侵佔現款Lavida的市場空間。那麼向上突破，佔據12萬以上的市場才能更好的起到高低搭配的效果。

考慮一款車型的定價是不是高了，並不是以自己的購買力來定。而要是看整個市場環境，以及品牌內部的車型定位。許多人都抱著一個最樸素的觀點，那就是凡是自己想買又買不起的都是貴了。這樣想，市場上幾乎所有的車定價都貴了！

板車懸掛！買車一定要記著，撅著屁股看看底盤和懸掛，看不懂的話，就跟旁邊貴的車比較比較。看看車頂有沒有膠條，是一體衝壓成型還是焊接的。扒開門框膠條看看是不是焊接的。蹲下看看輪胎的引數是185還是205。撅屁股看看後保險槓裡頭有沒有防撞鋼樑。這一套動作下來，銷售妹妹就不敢糊弄你，別一屁股就坐在駕駛室裡摸這摸那的，就算是摸，也得摸摸中控臺和你手臂接觸的地方是硬的還是軟的，銷售妹妹最喜歡這樣的顧客，一懵一個準，一砸一個大腦袋，老爽了！

價格是有點高，首先不要把大眾捧的高高的！plus沒什麼太突出的地方！最大的變化就是尺寸增大，但是這種增大也僅僅是剛夠資格，老款的2610軸距早就落伍了，現在小型轎車都2600mm軸距了！對於新plus2688軸距也剛好符合當前對緊湊型轎車的要求，像COROLLAElantra早就2700mm軸距，空間狂甩老款Lavida！另外中國產的新逸動軸距也是2700mm了！新plus內飾用料還是摳，中控臺和車門內飾板還是用硬塑膠，沒有采用搪塑工藝！像COROLLAElantra甚至逸動都是搪塑工藝。大眾車後排的吐槽點就是中間的鼓包太高，plus也不例外，竟然有一瓶純淨水瓶高度，服了！外觀應該說大氣了，另外看著也協調了！總之12萬的確貴了！在緊湊型轎車裡沒什麼可說高階和舒適的，都很普通一般化！10萬以內價格是最比較貼近大眾消費者的！

5月25日，全新Lavida在杭州正式上市。此次共推出6款車型，售價11.59萬-16.29萬。新車基於大眾MQB平臺打造，定位為A+級轎車，將搭載1.5L和1.4T兩種動力；傳動系統方面，1.5L車型搭載5MT和6AT兩款變速箱，而1.4T車型則搭配雙離合變速箱。此外，新車在車身尺寸以及配置上都有所升級。

優點與缺點

優點

1、配置豐富

2、動力新增1.4T版本

3、車身尺寸加大

4、MQB平臺打造

缺點

1、全系採用前麥弗遜式後扭轉梁式非獨立懸架的組合

2、取消了後排中央扶手

3、後排地板隆起高

外觀方面，全新Lavida採用了大眾最新的設計語言，倒梯形T字中網與全系標配的LED大燈組相連，使得車頭更加扁平化，初看之下，與大眾新CC有幾分相似。車身側面的兩條腰線貫穿整個車身，縱深感被拉伸，車身橫向的視覺效果更長，同時溜背式的車頂設計也在一定程度上營造了不錯的運動感。車尾加入了內凹的設計，線條更有層次感，肌肉感十足。此外，新車的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距達到了2688mm，這樣的尺寸已經全面超越了自家的Sagitar，與現款Lavida相比軸距加長了足足78mm，駕乘空間上有了不錯的提升。

內飾部分的設計依舊是濃濃的大眾風，但是相比於現款Lavida，不論是在做工、設計還是配置上都有所升級。具體來看，中控臺上橫貫左右的拉絲飾板和鋼琴烤漆的搭配很時尚，被移到最上方的8英寸的中控屏集成了CarPlay、mirrorlink以及百度Carlife手機智慧互聯以及車載導航、倒車影像等功能，而中控臺下方的空調控制區域按鍵佈局也很合理、易於操作。全新Lavida全系標配了ESP，胎壓檢測、電子手剎和以及AutoHold自動駐車等實用功能，另外還將根據車型不同配備坡道輔助、主動剎車、碰撞預防、ACC自適應巡航、一鍵啟動、雙區自動空調等配置。整體上來說，對得起PLUS這個稱號。

全新Lavida由於大眾MQB平臺打造，新車共有1.5L、1.4T兩款發動機，最大功率分別為：116KW、150KW，最大扭矩分別150N·M、250N·M；其中1.5L車型搭載5MT和6AT兩款變速箱，而1.4T則搭配雙離合變速箱。

當然，車無完車，全新Lavida在各方面大升級的同時還是有差強人意的地方。比如全系採用的都是前麥弗遜式後扭轉梁式非獨立懸架的組合，可能會影響舒適性。此外，新車後排的座椅取消了中央扶手箱，再加上後排地板的隆起依舊很高，在實用性上打了折扣。

總結

全新Lavida的每一個改進都擊中了中國消費者的痛點，你說我德原朗我改用MQB平臺，你喜歡加長我加長，你喜歡配置我增加配置......確實沒有太多的BUG可言，因此，全新Lavida毫不意外地將繼續稱霸轎車市場，同時由於是新老Lavida同堂銷售，Lavida家族月銷突破四萬輛也完全有可能。

回答之前我先糾正一下題主的問題，現在全新一代Lavida已經上市了，賣11.59萬元-16.29萬元，並不是12萬起步，這中間差了四十張百元大鈔，40張毛爺爺已經不算是小數目,誤解別人就不好了，當然土豪就不要嘲笑我們這些工薪階層了。

好了，還是說回正題，關於全新Lavida的價格問題，講真，11.59萬元起步價的它，在我看來一點都不貴，相反全新Lavida還誠意滿滿的到來。全系標配LED燈組、實時胎壓監測、後倒車雷達、後排出風口&USB介面、自動駐車和電子手剎等功能，只要11.59萬你就能入手一臺這麼多實用配置的車型，另外還有些配置沒說到的呢，要是你說貴，只能說是「確認過眼神，不是同一類人了」。覺得不厚道的話，就拿全系標配LED燈組來說，對比下同級別車型，你會發現它們幾乎都是蠟燭燈光，這個要是還不厚道就真的說不過去了吧。

作為A+級別車型，基於MQB平臺打造的全新Lavida也搭載了諸多領先的配置，電子手剎、B級車才會有的AEB自動剎車輔助系統，這些全新Lavida1.5L自動舒適版都配備了。中控配備著6.5寸中控螢幕，支援Mirrorlink手機對映功能及carplay、carlife功能，與市面上幾乎所有的手機都能夠實現無縫互聯。論科技範，全新Lavida身上一點都不會缺，反正你想要的，它都會有，並且恰恰在你身邊。

外觀這個就見仁見智了，不過要是拿全新Lavida和十代CIVIC相比，我會pick全新Lavida。兩車的設計都比較年輕，風格也有點不同，日系車和德系車文化差異吧，不過十代CIVIC的外觀設計覺得有點鬆散，而全新Lavida緊湊一點，在這方面十代CIVIC比不上全新Lavida。要是衝著全新Lavida的外觀來說，全面增加了尺寸的它看著像中級車多一點，可謂說是100%給面子加分的神器，這個顏值完全對得起這個價位。

動力上，拿全新Lavida1.5L高功率發動機來說，最大功率85KW和峰值扭矩150牛米，配備6AT變速箱，綜合油耗5.5L/100km,配合駐車啟停及能量回收系統，可以充分利用每滴燃油，省下來哪些怠速運轉而浪費的燃油，提高了燃油經濟性，並且非常符合日常開車習慣。

其實，總的來說，11.59萬元起步價的全新一代Lavida，入手真的不後悔系列，從其綜合實力幾乎能媲美B級車，也就是說以A級車的錢享受到B級車的品質，反正我就覺得這完全不虧。