更加令人意外的是：保修竟然要自費花錢。就在4月份，一名男子掃碼開了一輛ofo小黃車，在推車的過程中發現腳踏車已損壞且不能騎行立即關閉車鎖，整然而就在幾秒鐘的功夫ofo收取了1元費用。
ofo屢次被報出資金短缺問題後開始漲價，這是在倒逼使用者放棄使用共享單車，還是新一番價格戰猝不及防地打響了？
“3分鐘2元、4小時10元”的收費標準
據悉，ofo在部分城市區域調整了車費收費標準，即採用“起步價+分鐘+里程”的計費標準。武漢地區顯示的ofo計費規則是：
1小時內最高收費2元，未滿2元則按照“起步價+時長費+里程”計算；
其中，行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里；
使用時長超過4小時，全部收費10元。
以此計算，使用者僅騎行3分鐘，就要收費2元(起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元)。
值得一提的是，經過學生認證的使用者，騎行時車費的收費標準尚未變更，仍然是0.5元/小時。
不過就在眾聲喧囂的昨日，ofo向相關媒體發聲： ofo目前正在測試新的計費方式和方法，使用者的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元。
而目前調價的地區包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。北京地區暫未調整。
共享單車燒錢不在，但漲價不停
其實，經歷了一年的燒錢，共享單車優勝劣汰後，半路夭折的例子應接不暇。而競爭者之間的較量讓倖存的ofo、摩拜包括哈羅單車擦亮了眼睛，明白了以燒錢掠奪使用者的戰鬥並不是長久之計，即便最後佔據了使用者流量，卻很可能導致“自己用錢燒死自己”。
所以自今年春節之後，ofo、摩拜等共享單車將月卡價格集體恢復至20元/月的原價，“免費騎”的活動全都不見，1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也都停止。
之後，更大程度的調價活動開始實施：ofo近日全面取消了已經推行一年之久的信用免押金政策。從5月底開始，ofo相繼取消了武漢、石家莊、福州、長沙、上海、廣州、深圳、廈門、杭州等2 0座城市的信用免押金政策也被取消。使用者需額外購買95元"福利包"才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接衝入餘額，且不可退回。
ofo方面解釋稱，這是在探索多樣化的免押金方式，這樣未來使用者一旦產生不文明用車行為，系統都將從使用者賬戶中扣取相應費用。
目前摩拜單車App內的計費標準仍是按照車型不同，每30分鐘收費0.5元或1元，每日不封頂。但ofo的漲價勢必要影響令兩大巨頭哈羅單車和摩拜單車。
共享單車的燒錢模式不再，漲價模式似要噴湧而來。
價格是共享單車的救命草麼？
過去的燒錢大戰給共享單車行業帶來傷痛， 此刻的價格上調，或許是共享單車應對現金流吃緊和融資不樂觀的最好選擇。
但是共享單車用上調價格的方法就能重新煥然一新麼？漲價真的能成為共享單車的救命稻草麼？
那一邊ofo聯合創始人於信曾經直言，ofo在武漢的車身廣告業務相關收入就達到了百萬；這一邊戴威5月份在公司內部啟動了“V Day”計劃，要在100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正，正式翻身……
據悉，ofo目前主要是落實B2B的商業變現，變現渠道以廣告和企業年卡為主，聽起來雖然有點曲線救國，但是共享單車整個商業化的戰略佈局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等，如果超水準的發揮，說不準還能迎來自己第二個“春天”。
總之，漲價不是解決問題的根本辦法，畢竟就像有的使用者所言：買一張240元價格的年卡，還不如湊湊錢買一輛二手腳踏車；3分鐘花2元錢，為什麼不用腿走呢~
更加令人意外的是：保修竟然要自費花錢。就在4月份，一名男子掃碼開了一輛ofo小黃車，在推車的過程中發現腳踏車已損壞且不能騎行立即關閉車鎖，整然而就在幾秒鐘的功夫ofo收取了1元費用。
ofo屢次被報出資金短缺問題後開始漲價，這是在倒逼使用者放棄使用共享單車，還是新一番價格戰猝不及防地打響了？
“3分鐘2元、4小時10元”的收費標準
據悉，ofo在部分城市區域調整了車費收費標準，即採用“起步價+分鐘+里程”的計費標準。武漢地區顯示的ofo計費規則是：
1小時內最高收費2元，未滿2元則按照“起步價+時長費+里程”計算；
其中，行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里；
使用時長超過4小時，全部收費10元。
以此計算，使用者僅騎行3分鐘，就要收費2元(起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元)。
值得一提的是，經過學生認證的使用者，騎行時車費的收費標準尚未變更，仍然是0.5元/小時。
不過就在眾聲喧囂的昨日，ofo向相關媒體發聲： ofo目前正在測試新的計費方式和方法，使用者的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元。
而目前調價的地區包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。北京地區暫未調整。
共享單車燒錢不在，但漲價不停
其實，經歷了一年的燒錢，共享單車優勝劣汰後，半路夭折的例子應接不暇。而競爭者之間的較量讓倖存的ofo、摩拜包括哈羅單車擦亮了眼睛，明白了以燒錢掠奪使用者的戰鬥並不是長久之計，即便最後佔據了使用者流量，卻很可能導致“自己用錢燒死自己”。
所以自今年春節之後，ofo、摩拜等共享單車將月卡價格集體恢復至20元/月的原價，“免費騎”的活動全都不見，1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也都停止。
之後，更大程度的調價活動開始實施：ofo近日全面取消了已經推行一年之久的信用免押金政策。從5月底開始，ofo相繼取消了武漢、石家莊、福州、長沙、上海、廣州、深圳、廈門、杭州等2 0座城市的信用免押金政策也被取消。使用者需額外購買95元"福利包"才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接衝入餘額，且不可退回。
ofo方面解釋稱，這是在探索多樣化的免押金方式，這樣未來使用者一旦產生不文明用車行為，系統都將從使用者賬戶中扣取相應費用。
目前摩拜單車App內的計費標準仍是按照車型不同，每30分鐘收費0.5元或1元，每日不封頂。但ofo的漲價勢必要影響令兩大巨頭哈羅單車和摩拜單車。
共享單車的燒錢模式不再，漲價模式似要噴湧而來。
價格是共享單車的救命草麼？
過去的燒錢大戰給共享單車行業帶來傷痛， 此刻的價格上調，或許是共享單車應對現金流吃緊和融資不樂觀的最好選擇。
但是共享單車用上調價格的方法就能重新煥然一新麼？漲價真的能成為共享單車的救命稻草麼？
那一邊ofo聯合創始人於信曾經直言，ofo在武漢的車身廣告業務相關收入就達到了百萬；這一邊戴威5月份在公司內部啟動了“V Day”計劃，要在100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正，正式翻身……
據悉，ofo目前主要是落實B2B的商業變現，變現渠道以廣告和企業年卡為主，聽起來雖然有點曲線救國，但是共享單車整個商業化的戰略佈局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等，如果超水準的發揮，說不準還能迎來自己第二個“春天”。
總之，漲價不是解決問題的根本辦法，畢竟就像有的使用者所言：買一張240元價格的年卡，還不如湊湊錢買一輛二手腳踏車；3分鐘花2元錢，為什麼不用腿走呢~