是真的，目前的技術可以做到。
磁懸浮技術主要還是指應用得比較廣泛的電磁懸浮技術。電磁懸浮技術（electromagneticlevitation）簡稱EML技術，它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬物體的懸浮支撐。
我們常看到的磁懸浮列車，主要採用兩種磁懸浮方式，一種是德國的常導型，另一種是日本的超導型，它們的不同之處就在於常導型是一直懸浮的，沒有類似車輪的結構，而超導型並非一直懸浮，它在“起飛”和“著陸”時還得依靠類似車輪的結構。
大眾這款磁浮球形車依靠成都地底下豐富的磁礦脈來提供懸浮的動力，這裡就有一個很大的問題，地磁礦脈的磁極分佈是沒有規則的（不能確定是N極還是S極朝上），也就是說磁懸浮車要利用“同性相斥”的原理來實現懸浮的話，就不能採用固定磁極的永磁鐵，而必須採用超導電磁體（在外界磁場作用下可持續保持抗磁性）。
但要讓超導電磁體（目前主流的技術是低溫超導，雖然國內已經有常溫超導的技術，但也只是剛剛申請專利，談普及還為時尚早）工作的話，如何在這麼小的車身上滿足超導體的工作條件是個問題（主要是需要提供低溫環境，需要-160℃或更低）。另外，超導體要產生強力的抗磁性必須要求外界的磁場也足夠強大，而僅靠地磁礦的磁場是遠遠不夠的，從這一點來講，真要實現無軌磁懸浮載具，還得靠其他動力方式來進行輔助。
是真的，目前的技術可以做到。
磁懸浮技術主要還是指應用得比較廣泛的電磁懸浮技術。電磁懸浮技術（electromagneticlevitation）簡稱EML技術，它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬物體的懸浮支撐。
我們常看到的磁懸浮列車，主要採用兩種磁懸浮方式，一種是德國的常導型，另一種是日本的超導型，它們的不同之處就在於常導型是一直懸浮的，沒有類似車輪的結構，而超導型並非一直懸浮，它在“起飛”和“著陸”時還得依靠類似車輪的結構。
大眾這款磁浮球形車依靠成都地底下豐富的磁礦脈來提供懸浮的動力，這裡就有一個很大的問題，地磁礦脈的磁極分佈是沒有規則的（不能確定是N極還是S極朝上），也就是說磁懸浮車要利用“同性相斥”的原理來實現懸浮的話，就不能採用固定磁極的永磁鐵，而必須採用超導電磁體（在外界磁場作用下可持續保持抗磁性）。
但要讓超導電磁體（目前主流的技術是低溫超導，雖然國內已經有常溫超導的技術，但也只是剛剛申請專利，談普及還為時尚早）工作的話，如何在這麼小的車身上滿足超導體的工作條件是個問題（主要是需要提供低溫環境，需要-160℃或更低）。另外，超導體要產生強力的抗磁性必須要求外界的磁場也足夠強大，而僅靠地磁礦的磁場是遠遠不夠的，從這一點來講，真要實現無軌磁懸浮載具，還得靠其他動力方式來進行輔助。