解決 自密實混凝土中氣泡的方法有如下幾點：
（1）增大混凝土的流動性，依靠混凝土的流動排出模 型內的原有空氣，從而避免“憋氣凹坑”。
（2）降低混凝土的含氣量，從而減少混凝土自身含有 的空氣。
（3）距離頂面模板較近時(5cm)，一次性澆築施工， 不振搗。
（4）在頂面模板底部貼上模板布。
消除自密實混凝土的氣泡的探索解決過程 馬鞍山長江公路大橋（以下簡稱馬橋）中塔疊合梁混 凝土設計強度C50，因其結構特殊，施工工藝在國內首創，為 確保混凝土施工質量，尤其是確保混凝土頂面與T1 切貼合，我們特別進行了混凝土模型試驗，模型尺寸40cm*40cm*20cm 和2m*1m*20cm。試驗分為探索、改進、原因 分析、解決方案、結論五個階段。
1.1 探索 該階段採用如下配合比如表1 所示： 探索階段配合比說明：SBTJK reg;-SCC 是一種摻膨脹劑、萘系減水劑、保塑成分的粉劑 外加劑。 對該配合比進行模型試驗，發現存在如下問題：硬化 混凝土頂面常有較大氣泡，最大直徑達5cm，經施工振搗後尤 其明顯，不振搗同樣無法解決此問題。 將該配合比經過多次調整，仍然不能解決上述問題， 其原因在於使用SCC 的混凝土在澆築過後，其攪拌過程中、 混凝土內部自身的氣泡極易在頂面冒出並匯聚。
1.2 改進 將由含有萘系減水劑的SCC 更換為聚羧酸高效減水 劑，經過試驗，發現混凝土含氣量很高，超過7%，容重明顯 不足，影響強度，模型試驗發現混凝土頂面存在極大量超微 小氣泡。
1.3 原因分析 經過前兩個階段的試驗，我們認為混凝土頂面的氣泡 來自於三個方面： 1.3.1 模型內空氣排出不暢―憋氣凹坑 模型因為底面、四周及頂面均封閉，只在頂面留有少 量排氣孔，模型內部空間存在的空氣很難排出，這會導致硬 化混凝土頂面形成明顯的“憋氣凹坑”。
1.3.2 含氣量―攪拌裹入空氣上冒 混凝土在攪拌過程中會裹入空氣，即我們常說的“含 氣量”的那部分空氣，這些空氣在混凝土澆築過後，有從頂 面釋放的需求。
1.3.3 施工裹入空氣上冒 混凝土在輸送、布料過程中會裹入空氣，這部分空氣 在混凝土澆築過後，有從頂面釋放的需求。
1.4 解決方案 要解決模型試驗中混凝土頂面的凹坑、氣孔問題，就 必須針對
1.3.1~1.3.3 的三個問題逐個提出解決方案。
1.3.1 的問題屬於施工工藝問題，我們嘗試對混凝土配合比進行改 進以期能夠解決工藝問題；
1.3.2 的問題屬於混凝土配合比問 題，完全將含氣量做到0 對於馬橋疊合梁是不現實的；
1.3.3 的問題屬於施工工藝問題，對目前現有的施工技術水平很難 完全解決。 根據上述分析，我們可以透過調整配合比和調整施工 方案兩個方面解決氣泡問題。
1.4.1 調整配合比消除“憋氣凹坑”、降低含氣量
（1）消除“憋氣凹坑”：消除“憋氣凹坑”雖然有工 藝上的方法，但我們認為工藝上解決的難度可能較大，於是 尋求透過配合比改進來解決。思路就是：增大混凝土的流動 性、提高其快速填充性，利用混凝土自身的流動性推動模型 內原有空氣前行，然後由模板頂面的排氣孔排出。為做到這 一點，混凝土不僅應該具備極大的坍落度、坍落擴充套件度，還 應該能夠快速流動，其反應的是合適的粘聚性這一技術指 標，試驗中可以用“坍落度筒倒流時間T 倒流”來判斷，T 流應在5S~8S較為合適。
（2）降低含氣量：降低含氣量的主要思路是：在現有 材料約束的情況下，新增消泡劑。
（3）配合比確定：除了（1）和（2）提到的措施，為 了保證良好的粘聚性、保塑性，新增保坍劑；為了保證強 度，降低水膠比；為了保證微膨脹，摻加膨脹劑。其配合比 如表2 所示： 解決階段配合比1/2/3 號配合比的流動性相似、配合比的最終選定取決 於28 天強度、28 天微膨脹效果的比較。最終選定3#，3#配 合比混凝土效能如表3 所示： 表33#配合比混凝土效能
1.4.2 調整施工方案消除“憋氣凹坑”、避免混凝土 內部氣泡上冒、消除頂面凹坑和氣孔
（1）消除“憋氣凹坑”、避免混凝土內部氣泡上冒： 從施工工藝方面採取如下措施：延長攪拌時間到2 分30 秒；將混凝土澆築分為兩層：底層和上層。上層指距離上 模板底部小於5cm 的部分，除上層以外的部分皆為底層。底 層振搗、停留以充分排氣。上層混凝土一次性澆築，澆築時 應依靠混凝土自身的流動性來填滿模板。除非混凝土無法流 動，否則不得振搗。 （2）消除頂面凹坑和氣孔：採取了在頂部模板的下表 面粘接2mm 模板布的方法。此方法模型試驗效果極為良好， 幾乎完全消除了頂面凹坑和氣孔，頂面光滑平順。 1.5 結論 建議採用1/2/3#配合比中的強度較高、微膨脹效果較 好者，施工時同時採用3.4.2 中的調整方案。其優點是： （1）頂面光滑、勻順、幾乎無氣孔，增強混凝土與頂 （2）混凝土內部因氣泡上冒而造成的非正常泌水被模板布吸收，而在此後，這些被吸收的水份又能夠為混凝土的 強度增長提供良好的潮溼養護環境。 三、結語 透過對消除自密實混凝土中氣泡的探索解決過程，對 今後消除自密實混凝土中的氣泡有了很好的借鑑作用。
解決 自密實混凝土中氣泡的方法有如下幾點：
（1）增大混凝土的流動性，依靠混凝土的流動排出模 型內的原有空氣，從而避免“憋氣凹坑”。
（2）降低混凝土的含氣量，從而減少混凝土自身含有 的空氣。
（3）距離頂面模板較近時(5cm)，一次性澆築施工， 不振搗。
（4）在頂面模板底部貼上模板布。
消除自密實混凝土的氣泡的探索解決過程 馬鞍山長江公路大橋（以下簡稱馬橋）中塔疊合梁混 凝土設計強度C50，因其結構特殊，施工工藝在國內首創，為 確保混凝土施工質量，尤其是確保混凝土頂面與T1 切貼合，我們特別進行了混凝土模型試驗，模型尺寸40cm*40cm*20cm 和2m*1m*20cm。試驗分為探索、改進、原因 分析、解決方案、結論五個階段。
1.1 探索 該階段採用如下配合比如表1 所示： 探索階段配合比說明：SBTJK reg;-SCC 是一種摻膨脹劑、萘系減水劑、保塑成分的粉劑 外加劑。 對該配合比進行模型試驗，發現存在如下問題：硬化 混凝土頂面常有較大氣泡，最大直徑達5cm，經施工振搗後尤 其明顯，不振搗同樣無法解決此問題。 將該配合比經過多次調整，仍然不能解決上述問題， 其原因在於使用SCC 的混凝土在澆築過後，其攪拌過程中、 混凝土內部自身的氣泡極易在頂面冒出並匯聚。
1.2 改進 將由含有萘系減水劑的SCC 更換為聚羧酸高效減水 劑，經過試驗，發現混凝土含氣量很高，超過7%，容重明顯 不足，影響強度，模型試驗發現混凝土頂面存在極大量超微 小氣泡。
1.3 原因分析 經過前兩個階段的試驗，我們認為混凝土頂面的氣泡 來自於三個方面： 1.3.1 模型內空氣排出不暢―憋氣凹坑 模型因為底面、四周及頂面均封閉，只在頂面留有少 量排氣孔，模型內部空間存在的空氣很難排出，這會導致硬 化混凝土頂面形成明顯的“憋氣凹坑”。
1.3.2 含氣量―攪拌裹入空氣上冒 混凝土在攪拌過程中會裹入空氣，即我們常說的“含 氣量”的那部分空氣，這些空氣在混凝土澆築過後，有從頂 面釋放的需求。
1.3.3 施工裹入空氣上冒 混凝土在輸送、布料過程中會裹入空氣，這部分空氣 在混凝土澆築過後，有從頂面釋放的需求。
1.4 解決方案 要解決模型試驗中混凝土頂面的凹坑、氣孔問題，就 必須針對
1.3.1~1.3.3 的三個問題逐個提出解決方案。
1.3.1 的問題屬於施工工藝問題，我們嘗試對混凝土配合比進行改 進以期能夠解決工藝問題；
1.3.2 的問題屬於混凝土配合比問 題，完全將含氣量做到0 對於馬橋疊合梁是不現實的；
1.3.3 的問題屬於施工工藝問題，對目前現有的施工技術水平很難 完全解決。 根據上述分析，我們可以透過調整配合比和調整施工 方案兩個方面解決氣泡問題。
1.4.1 調整配合比消除“憋氣凹坑”、降低含氣量
（1）消除“憋氣凹坑”：消除“憋氣凹坑”雖然有工 藝上的方法，但我們認為工藝上解決的難度可能較大，於是 尋求透過配合比改進來解決。思路就是：增大混凝土的流動 性、提高其快速填充性，利用混凝土自身的流動性推動模型 內原有空氣前行，然後由模板頂面的排氣孔排出。為做到這 一點，混凝土不僅應該具備極大的坍落度、坍落擴充套件度，還 應該能夠快速流動，其反應的是合適的粘聚性這一技術指 標，試驗中可以用“坍落度筒倒流時間T 倒流”來判斷，T 流應在5S~8S較為合適。
（2）降低含氣量：降低含氣量的主要思路是：在現有 材料約束的情況下，新增消泡劑。
（3）配合比確定：除了（1）和（2）提到的措施，為 了保證良好的粘聚性、保塑性，新增保坍劑；為了保證強 度，降低水膠比；為了保證微膨脹，摻加膨脹劑。其配合比 如表2 所示： 解決階段配合比1/2/3 號配合比的流動性相似、配合比的最終選定取決 於28 天強度、28 天微膨脹效果的比較。最終選定3#，3#配 合比混凝土效能如表3 所示： 表33#配合比混凝土效能
1.4.2 調整施工方案消除“憋氣凹坑”、避免混凝土 內部氣泡上冒、消除頂面凹坑和氣孔
（1）消除“憋氣凹坑”、避免混凝土內部氣泡上冒： 從施工工藝方面採取如下措施：延長攪拌時間到2 分30 秒；將混凝土澆築分為兩層：底層和上層。上層指距離上 模板底部小於5cm 的部分，除上層以外的部分皆為底層。底 層振搗、停留以充分排氣。上層混凝土一次性澆築，澆築時 應依靠混凝土自身的流動性來填滿模板。除非混凝土無法流 動，否則不得振搗。 （2）消除頂面凹坑和氣孔：採取了在頂部模板的下表 面粘接2mm 模板布的方法。此方法模型試驗效果極為良好， 幾乎完全消除了頂面凹坑和氣孔，頂面光滑平順。 1.5 結論 建議採用1/2/3#配合比中的強度較高、微膨脹效果較 好者，施工時同時採用3.4.2 中的調整方案。其優點是： （1）頂面光滑、勻順、幾乎無氣孔，增強混凝土與頂 （2）混凝土內部因氣泡上冒而造成的非正常泌水被模板布吸收，而在此後，這些被吸收的水份又能夠為混凝土的 強度增長提供良好的潮溼養護環境。 三、結語 透過對消除自密實混凝土中氣泡的探索解決過程，對 今後消除自密實混凝土中的氣泡有了很好的借鑑作用。