為什麼日本發動機需要在低溫下組裝其實並不難理解。專家告訴你答案，那就是“熱脹冷縮”的問題。汽車發動機有數萬個零件，精度非常高。輕微的偏差會導致發動機抖動或影響動力。嚴重的情況甚至直接影響安全。對於許多進口汽車來說，它們的發動機效能優異。主要就是為了精益求精的打造發動機。發動機間隙的分為三種:間隙合理配合、過渡配合和過盈配合。其中，過盈配合需要在低溫環境下完成。根據熱膨脹和冷收縮的原理，過盈配合後的高溫環境將使發動機的嚴格導線緊密配合在一起，確保軸從低溫回到高溫後不會在孔中滑動。這不僅能保證材料的相對穩定性，而且能使材料發揮其最佳作用。如果不在低溫下完成，發動機絕對達不到精度要求。因為發動機由許多部件組成，不同的部件有不同的相應物理特性。發動機中使用的各種特殊材料在室溫下的穩定性差異很大。由於季節、溫度和溼度的影響，甚至可能發生微小的變化。雖然我們感覺不到這些部分的變化，但它們確實會影響這些部分。為了保持零件的穩定，無論季節如何，它們都是在同一個環境中製造的。它通常被設定在零下30攝氏度。在這個溫度下，普通汽車零件可以保持穩定的特性。此外，受“冷縮”影響，在低溫調節下更容易拼接零件。組裝後，發動機達到正常溫度，並受到“熱膨脹”的影響，使所有部件緊密相連。因此，在一定程度上可以解決噪音、漏油、鬆動、漏氣等大部分問題，保證發動機的最佳效能。事實上，除了日本品牌，許多高階品牌在低溫環境下組裝發動機。雖然這看起來很高階，但事實上，中國一些品牌已經開始使用低溫組裝。因此，事實上，獨立品牌正在逐步成長。