雷克薩斯es260和es300h哪款都可以啊，一款燃油車一款混動車型，其次就是價格ES260價格要低於ES300h，如果是用車頻率不高，那雷克薩斯es260就可以了!雷克薩斯es260和300h除了燃油車和混動差異，售價差異，還有就是300h變速箱E-CVT無極變速，260則是八速手自一體，油耗方面300h佔絕對優勢，但是因為使用頻率低，所以優勢並不是特別明顯!雷克薩斯es260尊享版和300h尊享版差價兩萬，所以如果有車頻率低，還是260價效比更高，小編不推薦卓越版，卓越版還不如買CAMRY2.5呢!在空間配置相差無幾的情況下，小編還是推薦260尊享版，如果是喜歡在車裡聽音樂的話雷克薩斯es300h行政版搭載的馬克萊文森音響可以滿足你!

這兩款一個是純油自吸，一個是混合動力。在價格差不大的情況下，果斷上混動，也就是es300h，它能給你帶來的駕乘體驗的提升比這點差價要高得多。另外，它還能幫你省油，何樂而不為!

價格相差不大的都是沒進過4S實際詢價

雷車混動加價提車已經不是個新鮮事了。

我們這一般加價2萬左右。部分緊俏地區要加價3萬才能提車。

也有極少部分四兒子店平價銷售，當然這個就要看運氣了。

從動力上來講，混動熱效率更高，實際駕馭體驗更好，起步快一些，然後是NVH更好。

但是，樓上說的省錢您是體會不到的。加價就算按兩萬說，跑回來這個油錢也得每年達到營運車的行駛里程才行。

您比較的260卓越和300h卓越雖然配置上差距不是特別大，但是如果有可能的話，我個人還是建議您體驗世界領先的混動技術。

雷車的保養政策也挺好的，關鍵是服務態度真心比BBA強，這個是得誇一下的。

關於這兩個車怎麼選，其實主要考慮的地方還是es260的動力和es300h對比來說的，兩個車的在售價上雖然有差價，但是也有一部分車型售價重疊，但是這個車本身不是以運動為主的導向，所以不管是es260還是es300h駕駛感受都還是偏舒適的，而且es300h最大的優點在於舒服，省油其實是順帶的。

我一直都有個觀點，油電混合動力的產品，最大的賣點在於有了電動機的介入，在起步和加速的時候，可以有效的降低發動機瞬間轉速升高帶來的不適感，有效的提升舒適性，而很多人把目光放在省油上，其實沒有必要，因為如果只是家用，很難從油價裡面把車價的部分省出來，所以混動車型最大的優勢就是更好的舒適性。

es260這個動力放在es身上，我個人覺得雖然很不錯，因為雖然動力提升了，但整體風格還是偏舒適的，所以es200雖然動力被很多人吐槽，但是這個車還真就適合那種慢慢悠悠的性格。所以es260這個車，論價效比不如es200，論舒適又趕不上es300h，但是比較適合作為折中的方案，所以如果想要後期更省心一點的話，es260還是個不錯的考慮物件。

至於es300h，作為這個車系裡面的混合動力車型，混動系統本身的優點加上這個車整體的特色，可以說是最適合這個車的一個動力了，當然價格也比較貴，如果預算充足，肯定是優先考慮es300h的。所以說關於es260和es300h之間的話，我個人還是更喜歡es300h多一點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

不用說，當然是買es300h！兩者發動機是完全相同的，但es300多了一個動力電池組，使得動力更好、油耗更低（剎車時，剎車的摩擦力又轉為電能儲存起來，成為新的動力了。而250全部轉化為熱能耗散調了。）混合動力讓行車非常寧靜（啟動時發動機沒有任何聲音，很多人還以為沒有啟動），日常使用比較爽的。還有一個好處是6年15萬公里（es250是4年10萬公里）免費保修保養。這個“免費保養”能替你省下很多錢的，除開玻璃、輪胎、車漆等損耗，其他的零件都隨時免費換。我的車就換過雨刮器、車燈泡（三次）、前輪剎車片等等，都是4s主動免費換的。而且我曾擔心過動力電池組是否耐用的問題（當時4s保證沒有問題，而且說萬一有問題，他們也是免費包養包換的），事實證明確實一直執行良好，沒有一點問題。 我的車開了4年多了，電池組還是正常工作。 我用的是gs450h，es300h的前輩，所以新出的es300h應該更加只好不差。我非常慶幸自己當初在gs350和gs450h中選擇（兩個車也是發動機完全相同），最終選擇了混合動力的車型，現在開了11萬公里了，還是每天都非常滿意。雷克薩斯的這個混合動力的技術確實比較成熟了。 es250雖然也算精良豪車，但相比之下就顯得平庸多了。總之，這個車賣的價格高點，但實際總成本反而便宜些：總油耗的差價有幾萬元、第10~15萬公里的免費保修、保養的差價也是好幾萬元（汽車的第三個5萬公里比第一個5萬公里的成本肯定高多了）。同時，日常使用的感受度還更好。既然要買品質型車，那就一步到位吧。

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

既然平時用車頻率不高，那麼我推薦雷克薩斯ES300h，具體原因我們詳細談一下：雷克薩斯品牌一直是孤立於奧迪、寶馬和賓士的存在，他完全不同於BBA的設計理念和對豪華的獨到見解，令無數雷迷為之傾倒，開過雷克薩斯的人也許一生都會選擇雷克薩斯。其中ES系列作為中大型豪華轎車，一直是在加價、等車的狂熱中度過的，而ES300h作為該系列油電混合動力的頂級規格，肯定是大多數人的首選。

雷克薩斯ES260搭載了2.5L自吸發動機，壓縮比達到13:1，輸出最大207匹馬力和243牛米扭矩；傳動系統為8速手自一體變速箱，前後獨立懸架，底盤的極值調教帶來極佳的操控體驗與乘坐舒適性。而ES300系油電混合動力版本，動力來自2.5L燃油機+最高綜合功率達160kw的電機共同驅動，同時該電池組還提供10年或25萬公里超長質保，配合E-CVT電子無極變速箱，無論起步、加速都要優於燃油版，而超長質保也證明了雷克薩斯對自身產品的絕對信心，未來也必將是新能源的天地。

兩者不是一款車，不光是發動機不同，還有好多其他地方很不一樣的，不要聽信什麼差那麼多錢就省點油錢不划算什麼的，你的感受完全不一樣！

雷克薩斯ES300和ES260應該怎麼選？

近年來，隨著國內消費者用車觀念的不斷改變、油價高漲以及人們對環境保護的日益重視，不少廠家都加快了其混合動力車型在中國的推出力度，讓混合動力車型從之前的曲高和寡也逐漸進入了尋常百姓家。對於混合動力車型肯定比傳統汽油動力車型省油，我想這點大家應該都沒有異議。

但同樣排量的車型到底能省多少油，花更貴的價格買混合動力車型是不是值得？

雷克薩斯2020款 300h 卓越版和2020款 260 卓越版，兩車售價分別為37.40萬元和34.40萬元。它們都搭載了2.5L自然吸氣發動機，差價為2.8萬元。

2020款 260 卓越版：2.5升 207馬力 前驅8擋手自一體

2020款 300h 卓越版： 2.5升 發動機:178馬力 電動機:120馬力混動前驅E-CVT無級變速

其他配置幾乎一樣，唯一的區別就是300h多了一個內部主動降噪，而260多了一個發動機啟停。

油耗：雷克薩斯ES260車型實測的油耗為8.33L/100km，ES300h為6.31L/100km。兩車差距2.02L/100km，ES300h相對ES260而言省油比例為22.4%，差距還是比較明顯的。這筆賬就自己算一下吧。

駕駛感受差異：ES300h瞬間加速感比ES260強，隔音也更好。

ES300h幾乎可以說是在任何速度段中的瞬間加速感覺都比ES260來得更強，這樣的表現在市區超車非常好用，但如果是長時間、持續性急加速的話，兩車間的差距就不是那麼明顯了。

噪音控制也是能明顯感受到差異的地方：

除了瞬間加速感覺上的差異外，噪音控制也是駕駛者能明顯感受到差異的地方，就我自己的主觀感受來看，ES300h在時速低於80km/h以下時，其整體噪音控制都比ES260略好一些，究其原因一來是發動機能適時熄火，這樣在怠速時的發動機噪音就沒有了，其次是加速過程中由於有電機的輔助，在同等情況下發動機的工作強度也比ES260上的低，因此聲音更輕也是理所應當的。當然，總體來說，不管是ES300h還是ES260其給人的噪音表現都比較令人滿意。

雖然我來對比的車是ES260和ES300h各自的低配車型，它們的售價分別為34.6萬元（ES260卓越版）和37.4萬元（ES300h卓越版），差價為2.8萬元，前者的質保和免費保養週期為4年或十萬公里，後者為6年或十五萬公里，按照1萬公里一次小保養，每逢4萬公里一次大保養計算，ES300h比ES260多出的2年或五萬公里免費保養大概值6000元左右，這還沒算質保範圍內免費更換配件或維修的相關費用。至於電池，廠商給出的質保週期為10年或25萬公里。因此如果你在短期內無換車打算，買臺ES300h開足6年或十五萬公里的話，這筆賬還是算得過來的。

因此，在實際購車前，大家一定要想清楚自己對配置的需求是什麼、預算上限為多少。我肯定推薦買ES300h卓越版，它既省油、動力又好配置還很可以，駕駛感受260是沒有辦法比的。買臺ES300h從經濟賬上算，還是划得來的。而且汽油價格的上漲也是一種必然趨勢，買臺混合動力車型不但可以為自己節省油錢，還能給自己添一張環保名片，為節能減碳和綠色地球做出自己的一份貢獻，何樂而不為呢。

你是怎麼看的呢？有沒有準車主出來說一下感受？

用車頻率不高建議260，300h主要的優點是低速平順安靜，但其實260也能做到，260調到節能模式，變速箱會跟cvt一樣那麼平順，而且因為節能模式抑制了轉速，發動機的噪音也受到明顯的抑制，安靜性不會比300h相差太多。而切換到標準模式或運動模式整個加速的爆發力又比300h跟強，更具運動性。所以我更推薦260，因為8at的可變形和可玩性更高，可以很平順也可以很運動，這個是混動的ecvt沒法比的優勢，只要旋轉一下儀表盤上的按鈕就可以，切換相當順手。

首先來說，無論是es，還是亞洲龍，CAMRY，都是不推薦購買2.5汽油版的。

要麼入門級，門檻2.0。要麼精髓2.5混動，2.5汽油和混動版價格上相差不多，沒必要購買不上不下的汽油版，一步到位購買混動版更好。

實際產品力，這三款車也是2.5混動最強，而2.5汽油版會差一些，甚至是差很多。

混動版的優勢不僅僅是省油的問題，低速提速快，整體提速更快，整體更安靜，尤其低速，極其安靜，同時要比2.5汽油版更平順。

而且也不需要太擔心動力電池出現問題，10年或25w公里質保，正常使用，我認為至少要12.13年以上會出現問題，而到時自費更換，原廠2.6w以內，副廠2w以內，十年後的價格會更低，更換會更方便。所以不需要顧慮這個問題。