下雨天對飛機會造成一定影響，不過要看具體的雨量，如果只是毛毛細雨的話那就基本上沒有什麼問題，除非雨下的特別大，否則下雨對現代民航客機起飛是夠不成威脅的，之所以很多時候航班無法正常起飛，是因為高空中積雨雲過後，或者空中的強對流天氣導致的。
雨水對飛機的影響可以大致歸納為三點：
1、雨水帶來的水霧會影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線。下雨的時候，飛機駕、駛員的視野會變差，這是因為下雨的時候，大氣的水分含量會比平常大很多，這個時候擋風玻璃上會有很多的水霧，如果沒有有效的措施及時將水霧處理掉的話，那麼飛機不管是在飛行途中還是降落風險都是非常大的。有的人可能會有疑問，現在的飛機不都有相應的通訊系統和觀察裝置麼？雖然的確是這樣的，但是機械還是要靠人來操作的，只有擁有了良好的視野，才能夠避免飛機在飛行的過程中出現撞機等事故，才能夠最大限度上保護乘客們的安全。
2、雨天在低空域（雲層以下）容易產生下降氣流，使飛機的升力減少而出現掉高度的現象；雨天可能會造成低空域出現下降氣流，當飛機飛入這個區域，有可能因為失去部分升力而出現掉高度的現象，並且，雨量越大，下降氣流就越大，發生掉高度的機率和幅度也越大，這就是在大雨和暴雨的情況下飛機不會起降的原因。 一般若是小到中雨且並無明顯雷暴天氣的情況，飛機是可以在雨中起飛和降落的。
3、發動機吸入過多的雨水容易造成發動機停車。 這也是為什麼雨水量會被列為決定飛機能否起降的一個標準。只有充分了解雨水的危險才有可能更好地應對危險，從而做到萬無一失。那怎麼預防發動機被雨水澆滅的情形？首先，為預防飛行中可能會遭遇的無法避免的惡劣氣象環境，發動機在研發、設計製造過程要透過雨水及冰擊測試，修改完善，以便證明發動機在吸入大量雨水或冰雹時，結構無損，推力及工況衰減不影響飛行安全，然後申請適航證，投入量產。剩餘的很小一部分的水即使進入內涵道，也會再次被離心、吹散，並隨著逐步升高的壓縮空氣溫度而揮發。
下雨天對飛機會造成一定影響，不過要看具體的雨量，如果只是毛毛細雨的話那就基本上沒有什麼問題，除非雨下的特別大，否則下雨對現代民航客機起飛是夠不成威脅的，之所以很多時候航班無法正常起飛，是因為高空中積雨雲過後，或者空中的強對流天氣導致的。
擴充套件資料：雨水對飛機的影響可以大致歸納為三點：
1、雨水帶來的水霧會影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線。下雨的時候，飛機駕、駛員的視野會變差，這是因為下雨的時候，大氣的水分含量會比平常大很多，這個時候擋風玻璃上會有很多的水霧，如果沒有有效的措施及時將水霧處理掉的話，那麼飛機不管是在飛行途中還是降落風險都是非常大的。有的人可能會有疑問，現在的飛機不都有相應的通訊系統和觀察裝置麼？雖然的確是這樣的，但是機械還是要靠人來操作的，只有擁有了良好的視野，才能夠避免飛機在飛行的過程中出現撞機等事故，才能夠最大限度上保護乘客們的安全。
2、雨天在低空域（雲層以下）容易產生下降氣流，使飛機的升力減少而出現掉高度的現象；雨天可能會造成低空域出現下降氣流，當飛機飛入這個區域，有可能因為失去部分升力而出現掉高度的現象，並且，雨量越大，下降氣流就越大，發生掉高度的機率和幅度也越大，這就是在大雨和暴雨的情況下飛機不會起降的原因。 一般若是小到中雨且並無明顯雷暴天氣的情況，飛機是可以在雨中起飛和降落的。
3、發動機吸入過多的雨水容易造成發動機停車。 這也是為什麼雨水量會被列為決定飛機能否起降的一個標準。只有充分了解雨水的危險才有可能更好地應對危險，從而做到萬無一失。那怎麼預防發動機被雨水澆滅的情形？首先，為預防飛行中可能會遭遇的無法避免的惡劣氣象環境，發動機在研發、設計製造過程要透過雨水及冰擊測試，修改完善，以便證明發動機在吸入大量雨水或冰雹時，結構無損，推力及工況衰減不影響飛行安全，然後申請適航證，投入量產。剩餘的很小一部分的水即使進入內涵道，也會再次被離心、吹散，並隨著逐步升高的壓縮空氣溫度而揮發。