戰機在渦噴發動機之後，增加衝壓發動機，這種組合方案並不合適。
世界上有這種發動機組合，叫渦輪衝壓發動機，是由美國普惠公司生產的，J-58渦輪衝壓發動機。是飛機發動機歷史上超級黑的科技了。
它不是在渦噴後面加衝壓發動機。它是利用渦噴後面的加力燃燒室，實現衝壓發動機的效果。
使用J-58發動機的飛機，就是大名鼎鼎的SR-71，黑鳥偵察機。黑鳥偵察機可以在35000米以上的高度，以3.2馬赫的速度長時間巡航。另一款能夠實現雙三飛行指標的飛機，是蘇聯的米格-25狐蝠截擊戰鬥機。
SR-71 黑鳥 高空高速偵察機
J-58發動機又長又大，前部有一個長長的激波錐，在發動機內部有一臺渦噴發動機。
速度在1.6馬赫以下時，黑鳥使用渦噴發動機飛行，當速度達到1.6馬赫以上時，從進氣口高速流入的空氣，被髮動機中部的6根導氣管，直接匯入後方的加力燃燒室，與燃料混合燃燒。此時發動機以衝壓方式工作，變成一臺衝壓發動機，並將黑鳥的速度提高到3.2馬赫。
蘇聯 米格-25 狐蝠 高空截擊戰鬥機
但這種發動機只適合SR-71黑鳥這種高空高速偵察機使用，並不適合普通的戰鬥機。原因如下:
一，因為要進行超音速氣流調整，所以發動機長度很長，體積很大。不適合安裝在戰鬥機這種體型較小的飛機上。
二、衝壓發動機需要速度在1.5馬赫以上才能啟動。超音速氣流經激波錐壓縮，減速至亞音速，同時壓力增大。整個過程中對氣流的速度和穩定性要求很高，飛機不能過大機動，否則會因為側滑角和攻角的關係，使發動機喘振，動力下降，飛機失速墜毀。
黑鳥在衝壓飛行階段，機動能力基本沒有，只能當偵察機使用。但是戰鬥機強調機動性，無法使用衝壓引擎。
J-58 發動機 中部六根大大的導管
第三、使用衝壓發動機時，都是超高音速飛行，空氣加熱現象非常明顯，機體會有嚴重的熱脹冷縮。為解決這一問題，黑鳥的機體被設計成低溫下鬆散，高速飛行時機體膨脹，重新緊密。所以黑鳥在地面加油時，機身的縫隙會把油漏的滿地都是，起飛之後再空中加油。戰鬥機不能使用這種設計方式吧，如果加裝隔熱瓦，那豈不又增加了戰鬥機的中低空死重，還怎麼戰鬥呢？
地面機體鬆散
第四、為維持衝壓發動機正常工作，J-58發動機需要專用燃料。這種燃料價格相當昂貴，普通戰機可燒不起。相當於開五菱神車，燒蘭博基尼的汽油，非土豪玩不起的。
第五，普通戰機使用衝壓發動機，不但不能提高作戰效能，反而會降低。因為雙組合發動機，體型大重量重。低空時衝壓發動機不能用，只是死重，大大影響中低空的機動性和航程。
衝壓發動機原理圖
等到了高空高速的時候，衝壓發動機工作，又要求戰機不能做過大機動，否則會發動機熄火。只是一根飛行的棍子，沒有機動效能，這還叫戰鬥機嗎？
而且雙組合發動機複雜嬌貴，燃料昂貴，維修保養負擔大大增加，地勤人員是不會喜歡它的。美國在SR-71黑鳥之後，也沒再發展這種發動機了。
渦噴+渦扇 是變迴圈發動機的新方向
變迴圈噴氣發動機，目前的研究方向是渦噴+渦扇。對於提高戰鬥機在中低高條件下的經濟性和機動性，效果很好。
渦噴+衝壓的組合，還是用在專業飛機器上比較合適。比如渦噴+超燃衝壓+火箭發動機，用於空天飛機進行外層空間飛行等。
衝壓發動機就是這麼幹的，因為衝壓發動機需要在超音速下才可以啟動。不過，戰鬥機裝衝壓發動機的應該沒有。SR71好像不是衝壓發動機。
戰機在渦噴發動機之後，增加衝壓發動機，這種組合方案並不合適。
世界上有這種發動機組合，叫渦輪衝壓發動機，是由美國普惠公司生產的，J-58渦輪衝壓發動機。是飛機發動機歷史上超級黑的科技了。
它不是在渦噴後面加衝壓發動機。它是利用渦噴後面的加力燃燒室，實現衝壓發動機的效果。
使用J-58發動機的飛機，就是大名鼎鼎的SR-71，黑鳥偵察機。黑鳥偵察機可以在35000米以上的高度，以3.2馬赫的速度長時間巡航。另一款能夠實現雙三飛行指標的飛機，是蘇聯的米格-25狐蝠截擊戰鬥機。
SR-71 黑鳥 高空高速偵察機
J-58發動機又長又大，前部有一個長長的激波錐，在發動機內部有一臺渦噴發動機。
速度在1.6馬赫以下時，黑鳥使用渦噴發動機飛行，當速度達到1.6馬赫以上時，從進氣口高速流入的空氣，被髮動機中部的6根導氣管，直接匯入後方的加力燃燒室，與燃料混合燃燒。此時發動機以衝壓方式工作，變成一臺衝壓發動機，並將黑鳥的速度提高到3.2馬赫。
蘇聯 米格-25 狐蝠 高空截擊戰鬥機
但這種發動機只適合SR-71黑鳥這種高空高速偵察機使用，並不適合普通的戰鬥機。原因如下:
一，因為要進行超音速氣流調整，所以發動機長度很長，體積很大。不適合安裝在戰鬥機這種體型較小的飛機上。
二、衝壓發動機需要速度在1.5馬赫以上才能啟動。超音速氣流經激波錐壓縮，減速至亞音速，同時壓力增大。整個過程中對氣流的速度和穩定性要求很高，飛機不能過大機動，否則會因為側滑角和攻角的關係，使發動機喘振，動力下降，飛機失速墜毀。
黑鳥在衝壓飛行階段，機動能力基本沒有，只能當偵察機使用。但是戰鬥機強調機動性，無法使用衝壓引擎。
J-58 發動機 中部六根大大的導管
第三、使用衝壓發動機時，都是超高音速飛行，空氣加熱現象非常明顯，機體會有嚴重的熱脹冷縮。為解決這一問題，黑鳥的機體被設計成低溫下鬆散，高速飛行時機體膨脹，重新緊密。所以黑鳥在地面加油時，機身的縫隙會把油漏的滿地都是，起飛之後再空中加油。戰鬥機不能使用這種設計方式吧，如果加裝隔熱瓦，那豈不又增加了戰鬥機的中低空死重，還怎麼戰鬥呢？
地面機體鬆散
第四、為維持衝壓發動機正常工作，J-58發動機需要專用燃料。這種燃料價格相當昂貴，普通戰機可燒不起。相當於開五菱神車，燒蘭博基尼的汽油，非土豪玩不起的。
第五，普通戰機使用衝壓發動機，不但不能提高作戰效能，反而會降低。因為雙組合發動機，體型大重量重。低空時衝壓發動機不能用，只是死重，大大影響中低空的機動性和航程。
衝壓發動機原理圖
等到了高空高速的時候，衝壓發動機工作，又要求戰機不能做過大機動，否則會發動機熄火。只是一根飛行的棍子，沒有機動效能，這還叫戰鬥機嗎？
而且雙組合發動機複雜嬌貴，燃料昂貴，維修保養負擔大大增加，地勤人員是不會喜歡它的。美國在SR-71黑鳥之後，也沒再發展這種發動機了。
渦噴+渦扇 是變迴圈發動機的新方向
變迴圈噴氣發動機，目前的研究方向是渦噴+渦扇。對於提高戰鬥機在中低高條件下的經濟性和機動性，效果很好。
渦噴+衝壓的組合，還是用在專業飛機器上比較合適。比如渦噴+超燃衝壓+火箭發動機，用於空天飛機進行外層空間飛行等。