英菲尼迪q50l的前身是英菲尼迪的g系列，主打的就是操控和駕駛樂趣，以前的g37可以說是一代神車了，不過保有量太少。

到了q50l這個時代，因為日產的關係，這款車用上了跟賓士c級一樣的平臺和動力總成，這一點還是比較有賣點的，而且這款車比賓士c便宜了不少，不過變速箱沒有用上賓士的9at，還是以前那個7at，從某種意義上來說，這個變速箱的確不算先進了，而且現在賓士c級也沒有這個211馬力調教的發動機了。

從外形上來說，這款車的整體設計偏向肌肉和運動感，大量凌厲的肌肉線條對於車輛的外形勾勒的非常出眾，特別是運動版，要更加的兇狠，內飾方面卻顯得有些中規中矩，走的還是比較折中的路線，總之設計這種事，每個人眼光都不一樣。

至於優點無非就是賓士c級的平臺還有售價了，不過在這個級別裡面，出了賓士寶馬和奧迪之外，在二線豪華品牌裡面，英菲尼迪q50l的銷量也不算高，一來走運動路線的豪華品牌中級車，BMW3 Series可以說是標杆，英菲尼迪q50l的消費群體太窄，再加上品牌比較小眾，所以銷量不高也是有原因的。

至於不足的地方，第一就是車內的儲物空間非常一般，而且很多設計用起來也不方便，後備箱空間偏小，另外轉向手感重，高配車型有線控助力轉向的還好點，低配車型的方向盤是真重啊。總之這款車還是屬於比較小眾的產品，有一定的價效比，但是整體的賣點並不突出。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。

以第一批q50l車主使用，優缺點總結如下：

優點：

1.底盤懸架非常好，可以說入門級豪華里面上等的。前雙叉臂雙A獨懸，後多連桿獨懸，這套懸架使得車子過彎韌性十足，同時在過坑時不會太硬，但又有清晰的路感，這點很棒。比麥弗遜雙獨高檔很多。

2.轉向很重，有利有弊，低速時拐彎等稍顯吃力（das款除外），高速倒是很穩很舒服。das線控款就不說了，英菲黑科技，無任何虛位，但也少了點駕駛樂趣。

3.外觀設計別緻，防撞鋼樑厚實。鷹眼日行燈和貓頭鷹尾燈超級吸睛。雙邊雙出大炮筒排氣管氣勢很足。總得來講，不會是一款街車，不容易撞衫和審美疲勞。

4.動力有2T和3.7自吸（已停產）和3.5混動。因為是說q50l，只講2T。原賓士C260動力總成，M274發動機，7AT變速箱。動力調教和賓士老C有些許不同，百公里加速7.5-8.2之間。總得來講，完全夠用，甚至還有些許推背感。

5.內飾大量真皮和軟塑包裹，符合豪華車用料。真皮nasa零重力座椅很舒服。

6.保養政策不錯4年6萬公里基礎保養免費，實測可以省個2萬塊保養費

缺點：

1.儲物空間少，不方便放東西

2.入門兩個型號都沒有無鑰匙進入，電耳和電尾門。

3.發動機聲音些許大，但不影響

4.第一批中國產q50l凸輪軸問題（新款已改良），需要索賠凸輪軸和鏈輪，此問題為賓士M274發動機普遍問題，英菲尼迪不該背鍋

5.第一批中國產50l玻璃升窗異響或升不起來，需要索賠升窗器

6.第一批中國產50l空調馬達會有問題，導致不製冷。需要索賠。

以上故障算是較為常見，但不是每輛都有，有的話只能算中獎，買到正版。修復後會很好開，完全沒問題，品質還是不錯的。

7.車漆略薄，容易掛彩

8.前輪吃胎，大約6萬公里需要更換防爆胎。

9.上下原裝雙屏作業系統是安卓老版本，稍顯遲鈍，可更換新系統

10.保值率差些

新款50l已改良很多缺點，總得來講，算比較穩定又不街車的一款入門豪華。如喜歡小眾，可以入手了。

我是q50，2t車主,早一批進口沒加長的。配置和使用習慣什麼因人而異，就說車本身吧。優點:1大小合適(車內空間足夠一般使用，車外尺寸也正好)，2外形美觀，3用料紮實(三大件不錯，內飾用料比較有品質，座椅非常舒適)，4底盤牛逼(高速穩定性好，濾震好，反正比老婆的320要好)，5整車質量穩定，售後政策好(不過前幾天去保養的時候聽說現在保養政策取消了)，缺點:1低速發動機噪音共振大，120時候風噪路噪明顯出來。2低速方向手感重，轉彎半徑大，我一大老爺們有時候一個手都廢勁。3儲物空間確實有點少，後排沒有儲蓄格，前排沒有能放手機的地方(平時車裡不怎麼抽菸，我都是直接放下面菸灰缸裡，大點的手機估計還放不進去)。4車身異響多(一方面是活動件異響，例如副駕駛座椅，眼鏡盒等，另一方面是車身異響，比如一個輪子騎小馬路牙的時候，天窗會咯吱咯吱響，說明車身有變形，可能剛性不足。)5符合日本的特性，勢利眼+小算盤，例如導航訊號不外接鯊魚鰭，訊號差會差，貼金屬前擋玻璃膜的時候就會沒導航訊號，但是我看美國銷售的車款實拍照片裡就用了鯊魚鰭天線。隔音差也是省了不少降噪材料，我自己又重新做了隔音。

優點缺點都比較明顯，其他方面就中規中矩大差不差了。這車銷量一般，我認為其中的原因就是這車的優點很多人可以不需要，但缺點每樣都不太好接受。

豪華品牌之間的競爭向來都很激烈，而旗下車型使用其它品牌的發動機更是少見，日產旗下高階車英菲尼迪Q50L，搭載的就不是日產的動力系統，而是採了賓士的M27發動機和賓士的7速手自一體變速箱。

Q50L全系搭載一款2.0T的動力，最大馬力211，最大功率155，最大扭矩350，最大扭矩轉速1500-3500轉，動力資料在同排量中處於中上等水平，0-100公里加速時間為7.8秒，由於渦輪介入的比較早，使起步過程非常輕快，7AT變速箱升檔也很積極，油門踩到半程推背感明顯。

由於是後驅車的原因，加上底盤運動的調校，給予駕駛員很好的超控性和駕駛樂趣，這也是駕駛前驅車所體會不到的，方向盤力度較重，轉向回饋明顯。

Q50L車身尺寸長寬高分別為4867·1823·1456mm軸距為2898mm，車身尺寸和軸距與同級相比處於一般水平，不過車內乘坐空間還是比較寬敞的，後備箱500升的超大儲物空間，家用綽綽有餘。

配置方面，全系標配五氣囊，四種駕駛模式可選，電動天窗，皮質方向盤和座椅，主動降噪，語音控制系統，自動空調等等，就配置而言比較厚道，與同級相比有優勢。

Q50L的內飾雙弧形環抱式設計，中控臺一直到檔把通體式設計，視覺上立體感與時尚感都很強，並且用料和做工也很細膩。

Q50L的外觀偏運動的設計，整車線條硬朗，家族式前臉比較大氣，收縮的尾部加上雙尾排的設計更加彰顯了運動的視覺感。

Q50L目前根據版本的不同有著6~8萬的優惠力度，入門級在21萬的裸車價，要比一線豪華品牌同價位的車型，價效比高出不少。穩定的整車品質可以考慮購買。

英菲尼迪Q50L是G37的接班人，只不過配備的是2.0T的渦輪增壓發動機，這對於曾經主打大排量自吸的英菲尼迪來說終究有些不爽，但也沒有辦法，畢竟這就是一個渦輪增壓的時代，2.0T是B級豪華車型必不可少的動力；從整體上看Q50L是一輛相當不錯的車，但同樣存在一些缺點；鄙人是Q50 3.7L舒適版車主，下面簡單談談這款車的優缺點，大都是車友群裡的反饋資訊！動力疲軟

Q50L所配備的發動機是賓士的M274，因為當G37進行換代的時候，日產自主的2T發動機還沒有成功，所以在這個青黃不接的時候，日產就採用了賓士的發動機，實際上最近這麼些年來，賓士與日產的合作和緊密，賓士的各別車款也是利用日產的平臺進行生產；Q50l所配置的版本屬於M274的中間功率版本，而高功率的M274動力可達到260匹馬力；這211匹的發動機可以算做夠用，但對於Q50L這樣的主打效能、操控的車子這個動力有些委婉，日常駕駛肯定足夠，但想要有那種勁爆的快感則根本不可能；以Sky-line之名，這個動力不夠！

這是鄙人的英菲尼迪車友群裡的部分女車主反應出的問題；英菲尼迪Q50L配備的是電子液壓助力，對比現在的廉價貨電動助力肯定是要重一些，但電子液壓助力的操控非常優秀，主打操控的車子必備電子液壓助力；並不是豪牌的轉向就一定要輕，關鍵要看車子的定位，這Q50L為了保證良好的操控配備了電子液壓助力是完全正確的！現在的很多朋友抱怨電動助力不夠精準，給他們提供液壓助力又覺得太沉重，這就誤解了；感覺輕的不一定好，液壓助力才是寶；鄙人實測Q50L的轉向，的確比要比DAS轉向重，但在回饋力的表現方面，要比DAS線控強很多；所以Q50L轉向重的問題有些不實，過去寶馬E46是機械液壓助力，比這個還要沉，大家開的不也挺好麼？

儲物空間確實不足，舉一個簡單的例子，那就是連一個給手機充電的位置都沒有，一般直接放副駕駛上，而如果副駕駛有人那就只能放在扶手箱上，結果一個急剎，手機飛出去了；車門上的儲物格空間也小，塞一個0.5L的瓶裝水都困難，至於紙巾之類的就更沒有地方進行存放了，統統扔在副駕駛上！

Q50l的噪音控制一般，這幾乎是所有日系車的通病，剛買的時候還沒覺得噪音大，可駕駛了一段時間後就感覺噪音有些明顯了，不過還在可以接受的範圍之內！

自己的Q50就有這個問題，升擋邏輯還好，但降擋明顯慢半拍，有一種早期渦輪增壓機頭的明顯遲滯感；後來駕駛過幾次車有的Q50l，降擋同樣不積極，所以無論是什麼排量、哪款變速箱，急加速的時候都會出現瞬間降不下來擋的問題，這也是導致了Q50l加速不夠給力的原因，變速箱對車輛的加速效能影響不小！其餘方面也就沒有什麼缺點了；Q50l擁有前置後驅的佈局、雙橫臂的前懸、電子液壓助力保證了其操控效能必然優秀；鄙人拿自己的Q50對比過BMW3 Series、5系，操控絲毫不差，在整個主打運動的B級車中，唯一能比Q50操控要好的就是朱麗葉，朱麗葉身上可以感受到一股原始的暴躁、很純粹！總的來說Q50l還是一款很值得購買的車子，雖然有一些缺點，但這些缺點並不致命，並不會影響到實際的使用，關鍵看如何去比較。