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1 # 淡墨車事
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2 # 大松愛吃奶黃包
以第一批q50l車主使用,優缺點總結如下:
優點:
1.底盤懸架非常好,可以說入門級豪華里面上等的。前雙叉臂雙A獨懸,後多連桿獨懸,這套懸架使得車子過彎韌性十足,同時在過坑時不會太硬,但又有清晰的路感,這點很棒。比麥弗遜雙獨高檔很多。
2.轉向很重,有利有弊,低速時拐彎等稍顯吃力(das款除外),高速倒是很穩很舒服。das線控款就不說了,英菲黑科技,無任何虛位,但也少了點駕駛樂趣。
3.外觀設計別緻,防撞鋼樑厚實。鷹眼日行燈和貓頭鷹尾燈超級吸睛。雙邊雙出大炮筒排氣管氣勢很足。總得來講,不會是一款街車,不容易撞衫和審美疲勞。
4.動力有2T和3.7自吸(已停產)和3.5混動。因為是說q50l,只講2T。原賓士C260動力總成,M274發動機,7AT變速箱。動力調教和賓士老C有些許不同,百公里加速7.5-8.2之間。總得來講,完全夠用,甚至還有些許推背感。
5.內飾大量真皮和軟塑包裹,符合豪華車用料。真皮nasa零重力座椅很舒服。
6.保養政策不錯4年6萬公里基礎保養免費,實測可以省個2萬塊保養費
缺點:
1.儲物空間少,不方便放東西
2.入門兩個型號都沒有無鑰匙進入,電耳和電尾門。
3.發動機聲音些許大,但不影響
4.第一批中國產q50l凸輪軸問題(新款已改良),需要索賠凸輪軸和鏈輪,此問題為賓士M274發動機普遍問題,英菲尼迪不該背鍋
5.第一批中國產50l玻璃升窗異響或升不起來,需要索賠升窗器
6.第一批中國產50l空調馬達會有問題,導致不製冷。需要索賠。
以上故障算是較為常見,但不是每輛都有,有的話只能算中獎,買到正版。修復後會很好開,完全沒問題,品質還是不錯的。
7.車漆略薄,容易掛彩
8.前輪吃胎,大約6萬公里需要更換防爆胎。
9.上下原裝雙屏作業系統是安卓老版本,稍顯遲鈍,可更換新系統
10.保值率差些
新款50l已改良很多缺點,總得來講,算比較穩定又不街車的一款入門豪華。如喜歡小眾,可以入手了。
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3 # 天地間fred
我是q50,2t車主,早一批進口沒加長的。配置和使用習慣什麼因人而異,就說車本身吧。優點:1大小合適(車內空間足夠一般使用,車外尺寸也正好),2外形美觀,3用料紮實(三大件不錯,內飾用料比較有品質,座椅非常舒適),4底盤牛逼(高速穩定性好,濾震好,反正比老婆的320要好),5整車質量穩定,售後政策好(不過前幾天去保養的時候聽說現在保養政策取消了),缺點:1低速發動機噪音共振大,120時候風噪路噪明顯出來。2低速方向手感重,轉彎半徑大,我一大老爺們有時候一個手都廢勁。3儲物空間確實有點少,後排沒有儲蓄格,前排沒有能放手機的地方(平時車裡不怎麼抽菸,我都是直接放下面菸灰缸裡,大點的手機估計還放不進去)。4車身異響多(一方面是活動件異響,例如副駕駛座椅,眼鏡盒等,另一方面是車身異響,比如一個輪子騎小馬路牙的時候,天窗會咯吱咯吱響,說明車身有變形,可能剛性不足。)5符合日本的特性,勢利眼+小算盤,例如導航訊號不外接鯊魚鰭,訊號差會差,貼金屬前擋玻璃膜的時候就會沒導航訊號,但是我看美國銷售的車款實拍照片裡就用了鯊魚鰭天線。隔音差也是省了不少降噪材料,我自己又重新做了隔音。
優點缺點都比較明顯,其他方面就中規中矩大差不差了。這車銷量一般,我認為其中的原因就是這車的優點很多人可以不需要,但缺點每樣都不太好接受。
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4 # 白希文
豪華品牌之間的競爭向來都很激烈,而旗下車型使用其它品牌的發動機更是少見,日產旗下高階車英菲尼迪Q50L,搭載的就不是日產的動力系統,而是採了賓士的M27發動機和賓士的7速手自一體變速箱。
Q50L全系搭載一款2.0T的動力,最大馬力211,最大功率155,最大扭矩350,最大扭矩轉速1500-3500轉,動力資料在同排量中處於中上等水平,0-100公里加速時間為7.8秒,由於渦輪介入的比較早,使起步過程非常輕快,7AT變速箱升檔也很積極,油門踩到半程推背感明顯。
由於是後驅車的原因,加上底盤運動的調校,給予駕駛員很好的超控性和駕駛樂趣,這也是駕駛前驅車所體會不到的,方向盤力度較重,轉向回饋明顯。
Q50L車身尺寸長寬高分別為4867·1823·1456mm軸距為2898mm,車身尺寸和軸距與同級相比處於一般水平,不過車內乘坐空間還是比較寬敞的,後備箱500升的超大儲物空間,家用綽綽有餘。
配置方面,全系標配五氣囊,四種駕駛模式可選,電動天窗,皮質方向盤和座椅,主動降噪,語音控制系統,自動空調等等,就配置而言比較厚道,與同級相比有優勢。
Q50L的內飾雙弧形環抱式設計,中控臺一直到檔把通體式設計,視覺上立體感與時尚感都很強,並且用料和做工也很細膩。
Q50L的外觀偏運動的設計,整車線條硬朗,家族式前臉比較大氣,收縮的尾部加上雙尾排的設計更加彰顯了運動的視覺感。
Q50L目前根據版本的不同有著6~8萬的優惠力度,入門級在21萬的裸車價,要比一線豪華品牌同價位的車型,價效比高出不少。穩定的整車品質可以考慮購買。
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5 # 非專業車評
英菲尼迪Q50L是G37的接班人,只不過配備的是2.0T的渦輪增壓發動機,這對於曾經主打大排量自吸的英菲尼迪來說終究有些不爽,但也沒有辦法,畢竟這就是一個渦輪增壓的時代,2.0T是B級豪華車型必不可少的動力;從整體上看Q50L是一輛相當不錯的車,但同樣存在一些缺點;鄙人是Q50 3.7L舒適版車主,下面簡單談談這款車的優缺點,大都是車友群裡的反饋資訊!動力疲軟
Q50L所配備的發動機是賓士的M274,因為當G37進行換代的時候,日產自主的2T發動機還沒有成功,所以在這個青黃不接的時候,日產就採用了賓士的發動機,實際上最近這麼些年來,賓士與日產的合作和緊密,賓士的各別車款也是利用日產的平臺進行生產;Q50l所配置的版本屬於M274的中間功率版本,而高功率的M274動力可達到260匹馬力;這211匹的發動機可以算做夠用,但對於Q50L這樣的主打效能、操控的車子這個動力有些委婉,日常駕駛肯定足夠,但想要有那種勁爆的快感則根本不可能;以Sky-line之名,這個動力不夠!
轉向重這是鄙人的英菲尼迪車友群裡的部分女車主反應出的問題;英菲尼迪Q50L配備的是電子液壓助力,對比現在的廉價貨電動助力肯定是要重一些,但電子液壓助力的操控非常優秀,主打操控的車子必備電子液壓助力;並不是豪牌的轉向就一定要輕,關鍵要看車子的定位,這Q50L為了保證良好的操控配備了電子液壓助力是完全正確的!現在的很多朋友抱怨電動助力不夠精準,給他們提供液壓助力又覺得太沉重,這就誤解了;感覺輕的不一定好,液壓助力才是寶;鄙人實測Q50L的轉向,的確比要比DAS轉向重,但在回饋力的表現方面,要比DAS線控強很多;所以Q50L轉向重的問題有些不實,過去寶馬E46是機械液壓助力,比這個還要沉,大家開的不也挺好麼?
儲物空間儲物空間確實不足,舉一個簡單的例子,那就是連一個給手機充電的位置都沒有,一般直接放副駕駛上,而如果副駕駛有人那就只能放在扶手箱上,結果一個急剎,手機飛出去了;車門上的儲物格空間也小,塞一個0.5L的瓶裝水都困難,至於紙巾之類的就更沒有地方進行存放了,統統扔在副駕駛上!
隔音控制一般Q50l的噪音控制一般,這幾乎是所有日系車的通病,剛買的時候還沒覺得噪音大,可駕駛了一段時間後就感覺噪音有些明顯了,不過還在可以接受的範圍之內!
變速箱邏輯不清晰自己的Q50就有這個問題,升擋邏輯還好,但降擋明顯慢半拍,有一種早期渦輪增壓機頭的明顯遲滯感;後來駕駛過幾次車有的Q50l,降擋同樣不積極,所以無論是什麼排量、哪款變速箱,急加速的時候都會出現瞬間降不下來擋的問題,這也是導致了Q50l加速不夠給力的原因,變速箱對車輛的加速效能影響不小!其餘方面也就沒有什麼缺點了;Q50l擁有前置後驅的佈局、雙橫臂的前懸、電子液壓助力保證了其操控效能必然優秀;鄙人拿自己的Q50對比過BMW3 Series、5系,操控絲毫不差,在整個主打運動的B級車中,唯一能比Q50操控要好的就是朱麗葉,朱麗葉身上可以感受到一股原始的暴躁、很純粹!總的來說Q50l還是一款很值得購買的車子,雖然有一些缺點,但這些缺點並不致命,並不會影響到實際的使用,關鍵看如何去比較。
回覆列表
英菲尼迪q50l的前身是英菲尼迪的g系列,主打的就是操控和駕駛樂趣,以前的g37可以說是一代神車了,不過保有量太少。
到了q50l這個時代,因為日產的關係,這款車用上了跟賓士c級一樣的平臺和動力總成,這一點還是比較有賣點的,而且這款車比賓士c便宜了不少,不過變速箱沒有用上賓士的9at,還是以前那個7at,從某種意義上來說,這個變速箱的確不算先進了,而且現在賓士c級也沒有這個211馬力調教的發動機了。
從外形上來說,這款車的整體設計偏向肌肉和運動感,大量凌厲的肌肉線條對於車輛的外形勾勒的非常出眾,特別是運動版,要更加的兇狠,內飾方面卻顯得有些中規中矩,走的還是比較折中的路線,總之設計這種事,每個人眼光都不一樣。
至於優點無非就是賓士c級的平臺還有售價了,不過在這個級別裡面,出了賓士寶馬和奧迪之外,在二線豪華品牌裡面,英菲尼迪q50l的銷量也不算高,一來走運動路線的豪華品牌中級車,BMW3 Series可以說是標杆,英菲尼迪q50l的消費群體太窄,再加上品牌比較小眾,所以銷量不高也是有原因的。
至於不足的地方,第一就是車內的儲物空間非常一般,而且很多設計用起來也不方便,後備箱空間偏小,另外轉向手感重,高配車型有線控助力轉向的還好點,低配車型的方向盤是真重啊。總之這款車還是屬於比較小眾的產品,有一定的價效比,但是整體的賣點並不突出。以上僅代表小編的個人看法,希望對您有所幫助。