你好，很多想購買COROLLA雙擎的車型的車主朋友，問得最多也最關心的就是，這電池耐用嗎？這裡，我給出的答案是：該電池組耐用性好，不用擔心，而且廠家為客戶提供了8年20萬公里的免費檢測和維修。

COROLLA雙擎使用的混合動力系統是THS-II，該HV混合蓄電池使用的是鎳氫（Ni-MH）蓄電池，一個有28個模組，每個模組有6個單格，每一個單格的電量是1.2V,所以該電池輸出的電壓為直流電壓201.6V，該電池能儲存電機MG1和MG2產生的電能，並在電力驅動車輛的時候給MG1和MG2充電，還透過直流交流轉換器DC-AC給空調供電，具體結構如下所示。

如下圖所示，該HV蓄電池模組電路中安裝串聯了維修塞把手和3個繼電器SMR，用與維修和斷開HV蓄電池的高壓電路。

雙擎電池系統運用的是“淺充電，多迴圈”的充放電模式，電池動力管理控制ECU對電池進行充電和放電控制，以使電池餘量保持在60％目標值上下水平，避免過度的充電和放電。

總結分析：該混合動力系統THS-II，技術已經非常成熟，完全不用擔心電池的耐用問題。

COROLLA和LEVIN雙擎版搭載了1.8L阿特金森迴圈發動機，E-CVT電子無極變速系統，提供了EV（純電）、CO（節能）與PWR（運動）三種駕駛模式，EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，不過純電的續航里程並不長，在55km/h的時速內大約能跑2km。

COROLLA雙擎在低速和起步的時候是由電動機驅動的。隨著速度的提升，發動機開啟啟動並且利用發動機本身的轉速給電池充電；全力加速時電動機和發動機一起工作力，提升動力表現。而在車輛制動以及滑行的時候，將動能轉化為電量，儲存在蓄電池中。因此，這種模式下的純電需求不是特別大。

為什麼COROLLA雙擎純電續航里程這麼短並且對純電需求不大？主要是因為COROLLA雙擎搭載的動力電池是鎳氫電池（湖南科力遠新能源股份有限公司生產的鎳氫電池）以及這款車的定位，這種電池相比鋰電池和鉛酸電池等的優點是成本可控，可靠性高，衰減小，缺點是能量體積比特別差，因此才適用於豐田COROLLA雙擎這種不要求純電行駛里程的車型。

但是鎳氫電池非常忌諱過度充放電，過充電容易使正、負極發生膨脹，造成活性物脫落和隔膜損壞，導電網路破壞和電池歐姆極化變大等問題。但是豐田COROLLA雙擎在電池充放電設計時考慮到此問題，在電池管理系統中進行充放電量的實時控制，上限設定在了60%，有效的避免了這一問題。

但即便如此，鎳氫電池的低溫放電能力也有限，特別是-40℃這種極寒氣溫，電阻增大嚴重，說白了寒冷天氣下電池效率會大打折扣，北方冬季溫度極低的地區，在購買時就要考慮此因素了。

按照外媒對豐田普銳斯的長期測評來看，這款混動系統的電池在十年後仍能保持相等的動力水平，不論是續航還是供電能量密度，折損都不算太大，完全符合使用要求；此外，豐田為COROLLA雙擎設有安全保護裝置，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全，並且享受8年20萬公里的保修服務。截至目前，豐田搭載了和COROLLA雙擎類似技術的車型在全球累計銷售已經達到了1000多萬量。

因此，如果對COROLLA雙擎的電池有顧慮的，大可不必擔心。但是氫鎳電池受制於較小的能量密度，要想增大儲能必須要擴大電池組的體積，這算是一個明顯的短板，預計在不久的將來豐田會慢慢由三元鋰電池取代氫鎳電池。

我使用的是CAMRY混合動力車，用了4年半了，跑了5.5萬公里，電池非常好，目前基本上沒多少衰減，非常耐用，豐田的技術放心用。

按照外媒對豐田普銳斯的長期測評來看，這款混動系統的電池在十年後仍能保持相等的動力水平，不論是續航還是供電能量密度，折損都不算太大，完全符合使用要求；此外，豐田為COROLLA雙擎設有安全保護裝置，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全，並且享受8年20萬公里的保修服務。截至目前，豐田搭載了和COROLLA雙擎類似技術的車型在全球累計銷售已經達到了1000多萬量。

COROLLA雙擎在低速和起步的時候是由電動機驅動的。隨著速度的提升，發動機開啟啟動並且利用發動機本身的轉速給電池充電；全力加速時電動機和發動機一起工作力，提升動力表現。而在車輛制動以及滑行的時候，將動能轉化為電量，儲存在蓄電池中。因此，這種模式下的純電需求不是特別大。

主要是因為COROLLA雙擎搭載的動力電池是鎳氫電池以及這款車的定位，這種電池相比鋰電池和鉛酸電池等的優點是成本可控，可靠性高，衰減小，也因為能量體積比較小，因此才適用於豐田COROLLA雙擎這種不要求純電行駛里程的車型。

在當下自主新能源車高速發展階段，曾經的世界混動技術老大豐田雙擎一直被國內很多心混動技術嘲笑（包括那個三缸內燃機發電的混動增程）實際上時至今日豐田雙擎混動技術可靠性，穩定性，成本依然是最好的。