研發，配套會花大價錢，而目前市場環境需求較小，入不敷出，所以不會很快上市。除非消費者有錢了，知道了什麼是4+2消費理念，也就是貧窮不去限制想象力的時候，大排自然會運用而生

豪爵就是個純利益為主的商人毫無創新的企業，因為開創超過250以上的排量又要增加很多裝置又要增加很多投入所以豪爵不想冒險所以原因就在這。

在中國做製造業，很難，做摩托車製造，就更加不容易。大陸到處禁限摩，雖然有一大群熱衷玩大排摩托車的群體，但是絕大多數的中大型城市，都無法合法上路，生產出來，他們也只是能看不能用，買回去做什麼了。

玩大排的，往往也講究排場和配合，很多人只買得起地平線這些車型，消費水平就在那個地方，一部250以上摩托車，很多中國產的都要四五萬元了，高階的要幾十萬，幾個人買得起，很多大排摩托車，還要講究一些皮鞋，帽子，服飾等配套才能體面出門的，不然騎起來和一般的250摩托車還真沒有多大的面子了，而這些配套也不便宜。

現在汽車很便宜，雖然很多人說玩汽車和摩托車味道不一樣，體感不同，這個的確有點道理，但是汽車也有汽車的好處，排量夠大，動力夠好，鐵包肉，安全，不怕風雨，還能體面帶家人出去玩，可以說娛樂和工具性同時具備了，而且很多價格比大排摩托車還低，有錢當然第一時間先買部汽車了，除非是那種瘋到極點了的單身漢才可能考慮先買大排再買汽車了。

騎摩托車代步的，一般125-150排量的就夠了，再講究點動力的，需要摩旅一下，或者跑跑長途，250加水冷，已經是非常足夠了，市場上買250排量摩托車的，的確沒有那麼多。

摩托車工廠，都是組裝企業，配件都是外協加工的，國內250以上排量摩托車生產起來也有一些問題，核心的技術並沒有在華人手裡，很多配件加工困難，中國產質量也不穩定，有些甚至要國外進來，這樣成本高居不下，豪爵這種企業，當然不會投入做這種事情了。

豪爵沒有研發大排量車型的能力，和鈴木合作，它學會了日本的那套嚴格的質量管理體系，它的車質量，做工，故障率都是行業最低的，目前豪爵自己最大排量的車型是DR160售價12980，單缸兩氣門，國際五檔，電噴系統，當然還有基於gw250成熟的非同步雙缸的擴缸產品，DR300將在不久後上市，因為是豪爵自己的東西，並非和鈴木合作，所以車也是自己的標誌，這款車的售價將不會高於基礎班的gw250，將在不久後上市，目前國內只有，春風，錢江貝納利，隆鑫，這三家擁有大排量車型整車和發動機的研發能力，當然還有宗申，它旗下的450發動機平臺參加達喀爾拉力賽，雙缸的TC380發動機也是不錯的自主研發產品，豪爵未來會回推出GSX_750四缸街車，鈴木還是很重視和豪爵的合作的，豪爵就是一個優秀的代工企業，而不是一個擁有大排量研發能力的車企

豪爵不出250cc以上排量的車型，在我看來就兩個原因：

1、技術問題

技術上，豪爵能夠造出來250cc以上排量的車，但製造出來後存在大量的更新換代和迭代（大排量是需要技術積累的），能夠研發製造出來和量產是兩個概念，一旦在量產階段，很多問題是中國產廠家很少遇到的；雖然國內有一些廠家在做250cc 以上排量的車，但對於動力的調教、整車的油耗、震動抑制都不是很好；作為國內品牌的翹楚，豪爵不會在技術完全沒問題之前推出的。

2、市場使用者量太小

250cc 以上排量的車主主要以玩車為主，這個市場相對於250cc以下排量而言，還是太小。尤其是國內有限摩的環境下，250cc以上排量車的使用者量本身小，而且就算購車也會優先選擇合資和進口車型。

3、價格賣不上去導致動力不足

目前大家對於250cc以上排量的車，首選進口車款，其次是合資車款；對於國內品牌而言，我大排量賣不到合資車的價格，但研發成本同樣也不低；對於他們而言動力不足。

以上供參考！

做250以下的有錢賺，做大排，真正喜歡大排又不在乎錢的主不一定看上鈴木，鈴木和大長江不會做大排，價格在那裡擺起的，降價就是在降自己的純利潤。

其實這個問題是大多數車友所疑惑的，你縱觀整個合資品牌不光是豪爵鈴木處於這種窘迫的境界，而其它的合資摩托車品牌也是都是這樣。雖然五羊本田有一款CBR300R但它的市場反應，已經為其它合資車型敲響了警鐘，所以合資摩托車要想跨出這一步還真有點難。

1.技術，豪爵鈴木雖然有鈴木做技術支援，但對於一些相應的關鍵技術定是會藏著掖著的，所以豪爵鈴木缺少製造大排量摩托車的技術。

2.市場，雖然呼籲很高但真正產品實現量產，可能就會步了CBR300R的後塵，所以廠家會慎之又慎。

3.成本，一款新車型的研發是需要一個很長的週期，並且還會投入大量的金錢和人力,而在市場不確定的前提下廠家是不會輕易去這麼幹的。

4.競爭，中國產摩托車相對而言在大排量的研發上和量產上已經走在了合資品牌車型的前面，並且它們的綜合表現還不錯，在這種前提下合資品牌製造一款大排量車型它的優勢將會非常渺小，因為除了中國產品牌以外，還有進口車型在對其打壓，所以在這種前有狼後有虎的境地裡很難有合資品牌大排量車型生存的空間。

以上四個理由足以讓豪爵鈴木對大排量車型的研發和量產產生顧慮，所以時至今日盼望很多年的大排量合資車型也沒有出現。

總而言之，這種現象主要取決於市場環境，利潤分配，產品定位和市場反響以及研發能力，其中起關鍵性作用就是產品的定位和市場反應，價格高了市場不買賬，價格低了入不敷出，所以才會出現這種讓人抓狂的現象。

因為靠他自己，他造不出來知道吧，放眼望去，豪爵有什麼拿得出手的發動機。他敢說什麼發動機是自己自主研發的，鈴木的GS機如『鑽豹』『EN125或EN150』還是本田的CG機的『太子』『刀仔』『銀豹』或是CB機『悅冠』『喜冠』到現在的『DK』『DR』還弄什麼135發動機，簡直是令人髮指，搞的都是人家上世紀5 60年代的發動機，就不能有點骨氣，搞點自己的，拿得出手的東西嗎，就說最近馬上上市的豪爵300街車，他敢說是自主研發嗎，明眼人都知道，豪爵吃透了GW250那臺發動機只不過是稍微擴缸而已，而排量絕對不可能達到299CC只有更小，我敢大膽預測價格可能跟GW持平或更低同樣有可能晶片鑰匙肯定會有，順便提一下豪爵的160街車，他敢賣12000多不是沒有道理的，他賣的是配置『KYB倒插』『晶片鑰匙』『CBS聯動剎車』『大寬胎』等等，而發動機毫無亮點，如果他保持他160風冷的發動機，把這些配置全去掉，他敢開12000的價格，那他就是吃了熊心豹子膽。只會搞些小聰明，搞些活動，拆東牆補西牆，我們華人不要那些花裡胡哨的東西，想要的是好的發動機，可以走上國際，是有骨氣幹掉小日本，不是跟在小日本後面撿人家不要的淘汰的東西來當寶人家上個世紀8 90年代就淘汰的東西，你撿來當寶，坑華人 。。但是無可厚非的是豪爵的品控和漆水還是很不錯的，希望豪爵專注發動機做好，做強，帶著華人的驕傲走向世界舞臺，不要在整那些花裡胡哨的東西了。。

需求、錢包、限摩和消費意識決定了現在250以上摩托車還是很小眾的商品。但是，隨著摩旅等比較彰顯個性的休閒運動方式的出現，中大排摩托車的銷量必然會逐漸上升。

主要是國家現在，壓制摩托車，電動車的發展。。你想啊，全國很多大型城市禁摩。豪爵花大價錢研發出了大排量摩托車，能購買的人也只是少數。投入產出比太低。。華人花昂貴的錢，買了大排量的車。最多隻能騎十三年，最後三年還一年兩檢。。這筆賬也划不來。。所以，現在的摩企，都不會花大力氣研發大排量車。。

因為豪爵鈴木125發動機動力很大，油耗很低不用創造250的機。

企業要生存，需要的是利潤。大排真正的會有幾個會買。小排量買的人才多。

是不是鈴木沒提供技術，中中國產自主也能造，就是質量嘛，不好說樓

豪爵是搞機加的,按圖施工.自己設計,師傅沒教,沒準備.

鈴木千r k7 中r 不都是250以上的？

有啊，豪爵鈴木250應該算旅行版，邯鄲市裡面有兩萬四五裸車

有鈴木250排量的車銷量這麼好還有別的品牌所以他考慮了以後的銷量，