開了一年，剛開始八九個油，上了次高速，到了7.4個油然後一直是這個油耗了，我上下班路上很堵……買菜車的評價，沒有什麼駕駛感覺，剎車感覺不夠好。當初買他也是為了省心，這個價位你買它屬於不虧也不賺的。沒什麼特色，也沒短板。如果錢夠，你就買個好點的，比如CAMRY，如果只是家用買菜接小孩這車還蠻適合的。

您這位朋友還真是嘴上車神

您回去問問他F1賽車的發動機只有1.6T為什麼加速度超越了客機起飛。以賓士車隊的民用版F1引擎為例：1.6L V6發動機的轉速能達到11000轉/分鐘。而這臺貨真價實的賽道版F1引擎，爆發能力更是嚇人。

您再去問問 您朋友真看過豐田的推薦油品麼。1.2推薦加92號油。日系車就是有這個本事。再說了，大眾車照樣有加92號跑的1.4T。

豐田小車渦輪介入之後一點也不肉，起步肉點。市裡面你也跑不快。郊區和高速渦輪起壓了之後相當於1.6L自吸的功力。如果部件進一步強化可以做到1.8L的功力。

至於渦輪壽命，本身就是到時候換的東西。你放心，這個油耗本身就能給你省出來個渦輪錢了。

還有，你要是在正常使用的時候渦輪壞了，記得回來報個到。美系車質保期渦輪壞了都是個稀罕事，更別提品控著名的豐田。1500轉 渦輪就起壓到峰值扭矩了。你害怕什麼啊。另外這車很省油的。零件也不貴。

一，小馬拉大車，我個人認為大排量的自然吸氣發動機已經成為過去的歷史，當今世界渦輪增壓發動機技術的成熟早已不是八十年代(1980年)日本渦輪增壓發動機技術落後那個年代！更不是1880年歐洲德華人研究渦輪增壓技術並在一戰時應用於飛機，和1909年瑞典人布其博士提出採用廢氣渦輪增壓，再到1911年瑞典人蘇而夀兄弟公司成立薩博布其博士為總工程師。1917-1925年德國兩艘船2000馬力渦輪增壓成功。這也促使瑞典人布其博士的廢氣渦輪增壓很快在歐洲，美國和日本獲得生產權。20世紀30年代渦輪增壓從船上再到二戰期間美軍也將這種廢氣渦輪增壓應用到作戰飛機上。直到八十年代日本渦輪盛行歐美退潮，再到2006年德國大眾再次初式渦輪增壓並逐漸解決了渦輪滯後的缺陷，在這期間大眾經歷了日系車的利益相關者嘲諷黑貶，最終大眾的成功也贏得了大家的認可，並引領渦輪增壓發動機技術潮流，這不，日本各車企現在也拖著殘缺不全的渦輪增壓發動機技術推廣渦輪車！特別說明豐田的渦輪技術是豐田用混動技術換寶馬的渦輪技術而來！日本渦輪增壓技術最好的是本田，這不，本田為了解決渦輪滯後想贏得渦輪技術最好的稱號就把發動機調校到了極致才導致本田地球夢發動機集體機油增多(機油乳化門)！！！

二，渦輪增壓發動機的壽命，豐田等等日系車我不知道，德國大眾已經有跑了二十萬公里的渦輪增壓發動機車了！

三，渦輪增壓發動機的汽油標號可以燒92#，你想為了愛車多開幾年也可以燒95號。

好了，說點我個人觀點，我認為大眾的渦輪增壓發動機技術相對於日系車的話，大眾的更成熟穩定。因為，必竟大眾從2006年到現在經歷了12年磨練出來的渦輪增壓發動機成熟期，日系豐田等等也就只有區區最近兩三年！！！

還有，豐田大眾的1.2T工信部油耗對比結論豐田油耗高些，LEVIN每百公里油耗5.6升，大眾Lavida每百公里油耗5.1升，豐田的0-100加速時間比大眾慢多了！Lavida的穩定性遠高於LEVIN，比如輪胎尺寸Lavida是205，LEVIN輪胎尺寸是195，等等……

還記得《飛馳人生》中豐田LEVIN霸氣十足，引人注目！

而作為家用車LEVIN也受到廣大使用者的讚許，廠家指導價10.98萬-16.18萬。車身尺寸4630*1775*1480，擁有2700mm超長軸距優於同級別車型。發動機1.2T的D-4T直噴渦輪發動機與其匹配的S-CVT模擬8速智慧無極變速箱，在1500rpm的低轉速即可輸出185Nm的最大扭矩，實現高於1.8L的扭矩輸出，熱效率達到36%，百公里油耗5.4L！

再來看一下使用者的口碑就能知道